“蘇董，平地造船法的意思，是不用船塢，就能造出船來吧？”大家都是船業人士，並非真的不懂平地造船的意思。只是此事太過於重大，又如此突兀的出現在衆人面前，令人難以置信。
這麼重大的發明創造，不是應該在人民大會堂開一個慶功會什麼的嗎？
大家明明是來參觀大華船業的新廠區的，忽然看到平地造船這種事情，心情之怪異難以盡述。出言再次確定，是很自然的事。
蘇城給予肯定回答道：“平地造船法，就是在平地上製造船舶，不使用船塢。用這種方法，我們能夠不受船塢的限制，隨時擴大生產，假使遇到經濟危機一類的事情，也不用擔心船塢空置產生浪費……”
車廂裡，一片嗡嗡說話的聲音。誰都沒心思聽蘇城說平地造船法的好處，這裡的人，誰不知道船塢的麻煩？誰不知道不用船塢的好處。
300米長的船塢，就不能造310米長的船。一座8000噸的船塢造價就在3000萬元往上，5萬噸的船塢就要1億元朝上，8萬噸，10萬噸乃至30萬噸的船塢，就沒有一個省油的燈。
這樣的船塢從造出來那天開始，就要歸還貸款，維護運營，隨時享受設備折舊和新裝備替換的壓力。要是訂單不夠充裕，船廠的壓力可想而知。
有鑑於此，船廠新建船塢都是非常謹慎的。寧可持有訂單，明年或者明後年完成，也不願貿然建設船塢，以至於空置耗費。光是靈活的製造策略，就能爲製造廠商節省下大量的資金，更別說由此帶來的成本優勢了。
平地造船法這種東西，船業人士也不是沒有想過，但是，船隻下水的問題始終困擾着大家。幾萬噸幾十萬噸的大傢伙，噗通一聲跌到水裡。自己就能把自己砸碎了。
另外，新科技的應用也是非常重要的，分段造船法或者總段造船法的出現，焊接工藝的提高，激光測距和計算機模擬軟件等等。隨着90年代的到來。紛紛出現在船舶設計師的圖紙上。
應該說，自90年代初期以來，平地造船法所需要的所有技術，都相繼成熟了。
也是在這種情況。蘇城才能提前一步，捅開船隻下水的窗戶紙，並註冊了一系列的專利。
上溯10年或者20年，“房子”都沒有建好，又何談“窗戶紙”的概念。
本來最有希望發明平地造船法的是日本人。但他們傾向於把所有的要素掌握在自己手上。大到起重機、鋼板，小到塗裝，鉚釘，都由自己來生產，加上他們歷史積累的船塢夠多，也就沒有了迫切開發平地造船法的意願。
蘇城則學習了歷史上韓國人的經驗，採用大量採購外包和技術轉讓使用的方式，以最快的速度將平地造船法給整合開發了出來。激光測距是外包的，計算機軟件是外包的。總段造船法雖然是自己發明的，但裡面所需的各種技術，仍然是能外包就外包。
結果就是，初期雖然花了一大筆錢，卻能很快的賺回來。日後有閒。完全可以將上游廠商一個個給收購過來，90年代，這種收購上游廠商的做法還不多見，再過20年。就會平常的多了。
不用蘇城解說，船業人士都能明白平地造船法的巨大利益。一個個都是臉上放光。
“蘇董，平地造船法，造出來的船舶，怎麼下水？”江南造船廠的副總腮幫上的肉嘟着，因爲說話說的太快，還微微顫了三顫。
蘇城回以輕輕的笑容，道：“我們開發了一套專利技術，下水已經不是問題了。”
什麼技術，他自然不會說出來。
衆人激動的心情平復下來，都不好說什麼，只是望着不遠處正在建造的船舶，想要用眼睛覓得一絲經驗出來。
蘇城呵呵笑着，也不多話。
技術就是這樣。它有統一的標準，它有本身的價值。技術好的工廠和技術好的工人，用不着吹捧，平凡之處見鋒芒。
大華船業有了平地造船法的技術，用不着再說幾億美元的投資，也用不着說什麼優異的管理，就是這一項技術，即可秒殺大多數的船廠。
在沒有獲得專利授權，或者大華的專利過期以前，中船這樣的企業，以前積累的些許優勢，全都不復存在了。
這從詹志芳的表情上，就能看出端倪來。
通勤車停穩以後，所有人都迫不及待的去參觀平地造船。只有詹志芳，遠遠的看了幾眼，就不願挪步了。
放眼看去，大華同時開工了至少五條船，全用的是平地造船的技術。不會有哪個公司用五條船來施展騙術的。
確定大華擁有了平地造船的技術，詹志芳首要思考的是自己和中船，而不是看熱鬧。
今天的下水儀式出乎意料的長。
期間，不停的有人BP機響起，或者有秘書匆匆趕來耳語。
但主動離開的人，是一個都沒有。
大家都明白，這樣的機會不是說有就有的。而且，許多人還懷着心思，想要與大華船業合作。
不過，船業公司都要看中船和遠洋的臉色。重型機械和鋼廠等企業則要分辨由此帶來的改變，現場處於一種奇怪的安靜狀態。
只有工人們的吆喝聲，以及四濺的火花，干擾着大家的視覺和聽覺。
太陽快要下山的時候，江南造船廠的副總搓着手走過來，套着近乎，道：“蘇董，你們這個造船法很先進，怎麼不多開工幾艘船？”
“現在只是實驗性的，磨練技術是首要任務。”蘇城早就看到詹志芳和他錯位說話了。兩人同在中船旗下，有關係也不奇怪。
這副總呵呵的笑了兩聲，道：“蘇董也許知道，我們江南造船廠是全國手持訂單最多的船業公司，現在就有400萬噸的訂單。大華船業若是願意合作的話，我們可以均一些訂單出來。”
持有訂單的數量，在某種程度上，確實能夠說明實力。通常情況下，船業公司最少要持有能夠開工兩年以上的訂單，大的公司，往往會持有三年乃至五年才能做完的訂單。
而以中國國企的風格，交貨日期延長到8年都不稀奇，反正是公對公的合同，先簽下來先得人情。
船廠有了未來數年的訂單，就能自如的安排生產和交貨，讓船塢等設備始終保持滿負荷運轉。而對船東來說，等兩三年的時間才見到船，也不是不可接受的事。
大華船業用低價策略，連一兩千噸的小漁船都不放過，短時間內也就積累了50萬噸的訂單。這在國內造船廠中已是翹楚，但和江南造船廠歷年的積累比起來，還是頗有不如的。
當然，要論最近半年獲得的訂單，大華船業比中船集團獲得的都要多，而且泰半來自東南亞等地區，這是因爲造船廠的世界性。
一家船廠要是能把價格壓低在平均值的70%以下，獲得訂單根本不是問題。船東也不在乎你有沒有名氣，只要能按照合同完成就行了。生產資料和生活資料的極大不同，就在於生產資料重視經濟性，船東首先算的就是經濟賬，船好船破都不重要，重要的是能用來賺錢。
對大華船業來說，有了巨型總段造船法，有了平地造船法，再加上一系列的新購買設備……如果不是人員的熟練度不夠，人數不夠多的話，壓低在平均值的60%都沒問題，哪裡在乎江南造船廠勻出來的一點點噸位。
對這位不明真相的副總，蘇城也不願惡言相加，笑笑就道：“大華船業目前的訂單足夠了，多謝盧總關心。”
盧總摸了摸自己肉乎乎的下巴，眼神閃爍了一下，問：“怎麼，平地造船法有什麼問題嗎？比如速度比在船塢中慢？”
這次輪到蘇城奇怪了：“爲什麼這麼說？”
“要是我們江南造船廠，有這個平地造船法，最少一次開工8艘5萬噸級的船，按照80天的週期，3個月就是40萬噸，一年是160萬噸。嘿嘿，2年半就把所有的訂單做完了。大華現在纔開工了5艘小船……我就想，您知道的。”
蘇城無奈搖頭，道：“這批船舶完成以後，我們就會開工萬噸級的船舶了。另外，說到造船週期，80天其實長了點，我的要求是65天。”
“65天一艘萬噸輪船？”
“5萬噸以下吧。5萬噸以上的船舶，我們要過段時間纔開工。”蘇城沒有絲毫要掩飾的意思。這些信息也是不好掩飾過去的。船舶開工和交工，都是大動作，有心人一查就知道。
相反，現在的大華船業還是需要國內船業公司幫襯的。詹志芳代表的只是中船內的一個派系而已。以央企的龐大，兩三個派系是最少的。如小胖的父親黃恆豐與詹志芳就不對路。
以前的時候，詹志芳出面代表中船打擊大華船業，其他人並不關心。但是，當大華船業擁有一定實力，至少能夠自保的時候，詹志芳就不能代表中船重工了，他將重新成爲中船內某個派系的代言人，而蘇城，只要等着中船其他派系的人出面合作就可以了。
這種實力帶來的環境變化，蘇城已經用的捻熟。所謂團結一切可以團結的力量，正是弱小的新生力量的必然選擇。
……