“各關聯船廠，如果無法得到足夠的訂單，可以和大華船業簽訂總段製造的單子。巨型總段造船法的核心就是大量製造，降低成本，穩定利潤。”蘇城說的意思很明確，就算各船廠自己拿不到單子，光是大華的總段需求，就能餵飽他們。
但是，蘇城的自信無法感染其他人。
榮尚國一副懷疑的神色，只是礙於面子，沒有再反駁蘇城。
孫道孚身體晃動，坐不住了。
他本來打定了主意不說話的，但蘇城的話太過了。
孫道孚不得不站出來，道：“蘇董，談合同可不能放衛星啊。半年做30萬噸，明年做100萬噸，按照你說的3家巨型總段造船法的工廠，那一年的產量就是300萬噸，這還不算大華自己的產能和其他5家總段工廠的產能。中船集團一年的訂單纔多少！國內船舶的需求量纔多少，別說能不能做到這個產能，真的做到這個產能了，其他船廠又怎麼生存？”
他是中船的總經理，自然希望旗下的企業都能健康的活下來。良性競爭是他歡迎的，惡性競爭就不行了。
在他看來，蘇城的做法就是惡意競爭。假如8家中船的船廠活了下來，中船下屬的其他船廠死掉了，那他這個總經理，又會變成什麼？
整個中船集團，目前積累的訂單數量也不過500萬噸，這是未來兩三年的產能。
而以大華實業目前的計劃，500萬噸怕是不夠他們一年消耗的。
如此一來，今年的銷售額是高了，明年難道喝西北風去？
發改委的官員，對於國內的各種數據也很熟悉，聽到孫道孚的話，由不得懷疑。
五郎最見不得蘇城被懷疑，顧不得對方的身份，高聲道：“誰說大華船業做的好了，就會讓其他船廠活不下去？我們如今接的訂單，全是2萬噸以上的輪船，多在國外，中船何曾聽說，大華有在國內大量競標？”
“全是2萬噸的輪船？還多在國外？”孫道孚不太相信。
蘇城笑了笑，道：“2萬噸以下的船舶，大華船業基本不會參與競標了。以前收到的訂單完成，或者轉出以後，大華船業將會停止分段造船法等工法的使用，專注於總裝總配。”
孫道孚仍然是將信將疑的道：“只做總裝總配，不會令總利潤太低嗎？”
從利潤率來說，總裝總配的利潤當然要比整船自己造高的多。但總利潤方面，還是自己製造來的多。畢竟，總裝總配要輸送利潤到總段製造工廠去。
以國內穿企目前的狀態，孫道孚其實更在乎總利潤。因爲他們拿到的訂單數量偏少，且以小船居多。
以己度人，孫道孚不覺得蘇城會完全放棄整船製造。
蘇城卻是完全相反的想法，笑笑道：“只要訂單做上去，總裝總配的總利潤反而會更高。”
“那還是回到了訂單的問題上。”
“我們降低了客戶的成本，自然能得到更多的訂單。”
“船舶是很貴的，客戶不會光盯着成本來說話。許多外國客戶的要求，算下來根本不賺錢……”東南造船廠的老總，說起這個問題來，就是一肚子的苦水。
孫道孚捏着指頭算了一會，也說：“大華放出去的總段工廠有10家了，按照這樣的要求，每年能提供上千萬噸的總段，算上國內3家總段企業消耗100萬噸的總段，大華今年的總裝總配，要超過700萬噸，這就是300艘船……太難了……”
要是15年或者20年以後的中國船企，就不用這樣摳吧了。那時候的中國船舶行業，每年獲得的船舶訂單，輕鬆超過1000萬，手持訂單三四千萬都很正常。
就是現在的韓國企業，從87年開始發力，五年下來，也能達到每年千萬噸的水平。這也是得益於世界船舶製造業的轉移。
然而，中船完全沒有抓住這次機會。他們的目光仍然放在國內，期望着借用行政壟斷的方式，得到更高的利潤，只要完成中央下達的任務就滿足了。
在國際競標的過程中，榮尚國的表現就是中船的表現。它們的保守和利潤計算方式，根本無法跟上船東的思路，偶爾能得到幾艘船的訂單，靠着國家外匯補貼，也不一定能賺到錢。
至於船舶設計、船舶設備等等，中船更是落後的厲害。
相對於新興的工廠，中船的負擔是極重的。但凡是船舶上能用的儀器儀表和設備，他們就希望使用自己集團下屬工廠生產的。以90年代中國製造的水平，船東自然是相當的不願意。
可以說，無論是價格、服務還是產品質量，中船都已經落後於世界主流了。
這個時候，哪怕大華實業只是一家山寨工廠，也比他們的尾大不掉要更加生機勃勃。
蘇城聽着孫道孚的話，憐憫的道：“沒有你算的那麼多，平均4萬噸一艘船，不到200艘就有700萬噸了，這還不包括超大型的特殊船舶，比如海上浮式儲油船。”自從中遠船務在中船的壓力下，放棄了與大華的良好關係，他們從大華實業得到的資源也在減少，海工裝備的勞務合作，也漸漸的沒有了。否則的話，以前如海上浮式儲油船都是交給中遠船務加工製造的。
“200艘船，大華有200艘船的訂單嗎？”孫道孚重複了兩遍這個數字。
蘇城只是微笑，道：“200艘船是明年的目標，今年下半年，按照各總段工廠的要求，只用準備60艘船的訂單就可以了。”
他降低了一些目標，孫道孚頓時覺得自己問到了點子上，忙道：“這麼說，大華目前有60艘船的訂單了？”
60艘船，孫道孚都不相信。剩下6個月的時間，60艘船意味着每月10艘船，也就是3天一艘船。
這是什麼概念，中船集團下屬的工廠，3個月也不一定能做一艘萬噸巨輪。
尤其是那些中小型的船廠，有些只剩下修船的業務了，即使如此，3天也不可能修好一艘船？
一家成立才幾年時間的船廠，超過整個中船集團？除非失心瘋了，沒有哪個中船人願意相信這種事情。
蘇城從大華船業開始做海上鑽井平臺，就開始關注國內船舶業了。只是以前的時候，大華船業儘量減少製造業的份額，專注於海上鑽井平臺的技術開發。
如今，真的涉足這個圈子，蘇城才感覺到了沉重的暮氣。
60艘4萬噸級的船，纔是250萬噸左右的載重量，甚至不足以替代中國企業10%的需求。
就是這樣，孫道孚堂堂正部級的官員，還露出不能置信的表情。
突然之間，蘇城就沒有說話的意願了。
他微微擡了一下頭，對張超道：“你給孫總，還有大家，說一下大華船業目前的訂單情況吧。”
“好的。”張超清了清嗓子，面對正襟危坐的衆人，有些驕傲，又有些嘆息的道：“大華船業目前獲得的訂單總數是116艘船，手持訂單總噸位超過500萬噸，今年需要交工的船舶數量是28艘船，總噸位超過100萬噸……”
孫道孚朦朧中有種看自家數據的感覺。
手持訂單數，交工數量等等，都和中船很接近。
所不同的是，中船集團下屬有幾十個船廠，有幾十萬工人，而大華船業纔有1萬多人，建立僅數年。
孫道孚更加無法理解的是，大華船業剛剛交工9艘船，哪裡獲得如此多的訂單？
和他有相同疑問的不止一個人，平江造船廠的總經理，就率先問了出來：“最近幾個月，全球放出的船舶需求，也沒有50艘船吧，大華船業哪來的116艘船的訂單？”
“收購的。”
“什麼？”
“我們收購了3家船廠，將他們持有的訂單，全部納入囊中。”蘇城咬字清晰。
中船人一陣發愣。
想死他們，都沒有人想到這種手法。
國內的船舶企業，別說是收購了，20%的股權，在高壓狀態下，都不敢輕易放出來……至於全資收購，得到對方的訂單，這樣的事情，國內船企是想都沒想過。
改革開放15年，中船嘗試過走出去，嘗試過爲國家賺外匯，唯獨沒有想過，怎麼弄一筆外匯購買國外船廠。
對90年代的國企來說，這幾乎是不可能的事。
收購一家船廠要多少錢？1000萬美元不夠吧，3000萬還是5000萬美元？那是多少億人民幣？
而且，收購來的國外工廠怎麼管理？廠子裡的車間主任，可沒有一個懂英語的。
甚至找遍廠子，也沒有幾個英語滑溜的人。總不能就因此派到國外做分廠長吧？
在座的中船領導，完全處於思維混亂了。
發改委的人才不管這些，一個年輕人眉飛色舞的站起來問：“蘇董，這就是資本運作吧？你們怎麼想到，要收購國外船舶企業的？”
（未完待續）