坑哥貨李衛民在外面擺弄電視機，李衛東則回到自己的房間，關上門，然後將2500萬日元的銀行本票藏好。
日元雖不是美元，但也是外匯，在那個外匯緊缺的年代，只要是來自發達國家的外匯，那都是好東西。
2500萬日元，相當於是10萬美金，去黑市的話足以兌換100萬人民幣，不過李衛東卻有些擔心，這年頭的黑市商人，能不能拿得出100萬人民幣來。
八五年有100萬人民幣，應該算是當時國內頂級的富豪了！
有了這2500萬日元，李衛東未來下海經商時也有了資金，最起碼收購幾個快破產的鄉鎮集體企業是綽綽有餘了。
不過李衛東暫時並不打算動這邊，一來現在纔是八五年，國家對於民營企業的政策和態度還不明朗，現在下海搞實業依然有些爲時過早。
第二個原因就是《廣場協議》即將簽署。
《廣場協議》簽署以後，短短三個月內，日元升值了20%，也就是說李衛東只要等三個月，這2500萬日元就能多換兩萬美金。
三個月啥事不幹，穩賺兩成的利潤，不比下海經商香麼！
安分守己的做實業，不去投機倒把，不去玩金融，怎麼可能在三個月內獲得兩成利潤？
因此李衛東最好的選擇，就是拿好這2500萬日元的銀行本票，坐等日元升值。
也正是考慮到《廣場協議》的緣故，李衛東才主動提出可以不要十萬美金，而是要2500萬日元。
田豐公司或許覺得，用日元支付是自己賺了，而實際上以日元的升值趨勢，未來幾年持有日元比持有美元划算多了。
……
次日清早，李衛東返回了貨運處，向處長趙國棟彙報了做翻譯的事情。
聽了李衛東的彙報，趙國棟欣然的點了點頭，開口說道：“我們搞貨運的走南闖北，要跟各個機關單位搞好關係，不僅僅是我們青河本地的機關單位，像是省裡的，還有外地的機關單位，也得搞好關係，這樣我們的車要是在外地遇到麻煩，也能找人解決問題。
小李，你這次能跟津門的外貿部門搭上線，是一件好事情，津門可是有港口的，有港口就少不了貨物運輸，以後我們要是跟津門港有業務往來的話，還得指望你出馬呢！對了，你是什麼時候學的日文啊？我記得咱們公司的子弟學校裡可不教這個。”
李衛東早就猜到，趙國棟會問這件事情，他早已經想好了說辭：“我爸讀書的時候，不是正好趕上鬼子打過來嘛，當時華北都成了淪陷區，很多學校都被迫教日文。”
“原來如此。”趙國棟點了點頭，他並沒有再詳細詢問。
李登科老爺子並不是貧農出身，趙國棟也是略有耳聞的。在那個時代，不是貧農出身，總歸是一件很不光彩的事情，趙國棟覺得自己要是問的詳細了，更像是在揭人傷疤，所以便像是高手過招，很講武德的點到爲止。
李衛東則起身，打算告辭：“趙處長，沒有別的事，我先回調度室了。”
“行，你先回去吧！哦，對了，還有一件事情，咱們處馬上就要漲工資了！”趙國棟補充道。
“漲工資應該跟我沒啥關係吧。我都已經是以工代幹了。”李衛東開口說道。
李衛東本來就拿幹部的工資，再加上調度員能拿滿35塊錢的獎金，所以李衛東的工資已然到了封頂的水平，基本上是漲無可漲。
趙國棟卻開口說道：“這次漲工資，也有你的份，不光是你，咱們全公司，工資都要變。”
“鬧這麼大動靜？”李衛東微微一驚，幾千人的工資變動，可是挺複雜的。
趙國棟繼續解釋道：“這次工資改革，是全國性的，年初的時候，國家不就發佈文件了麼，現在實施細則已經出來了。咱們青河地委的意思是，先從大企業開始改，然後是中型企業，最後是小企業，所以咱們運輸公司，就是第一批要改革的。”
李衛東恍然大悟的點了點頭，他終於想起了國企工資改革的這檔子事。
建國初期的時候，國家實行的還是供給制，作爲國企職工，所有生活物品都是國家發放的。
比如在華東地區，每人每年單衣兩套，棉衣一套，襪子兩雙，棉鞋一雙，毛巾兩條，大衣三年一件，蚊帳五年一頂，肥皂每月一塊，每月理髮兩次等等。
五十年代中期，國家進行了工資改革，企業採取八級工資制。在這套工資體系下，級別比職務重要。
職務只能決定權責和任務，而級別才能決定地位和報酬。因此會出現八級工薪水比廠長高的情況。
這套工資制度一直持續了二十多年，改革開放以後，五十年代制定的工資制度已經不能適應經濟發展的腳步，基本工資已經不能滿足職工的需求，獎金作爲激勵手段，也逐漸變得常態化。
放在五十年代的話，好好工作是應該的，還要啥獎金，年底給個先進的榮譽，給個勞模，給張獎狀，帶個大紅花，就是最好的激勵手段。
在八十年代初期，獎金的數額還是受到限制的，一個月35塊封頂。當時還是秉持着平均分配的原則，即便是不同企業的職工，互相之間也不會有太大的貧富差距。
國家也意識到，平均分配阻礙了經濟的發展，於是便開始了各種改革，國家允許企業有一定的自主財產和經營權限，讓企業將生產責任和經濟效益結合起來，然後實施利改稅，將企業所得稅引入國企利潤分配領域，使國企走上自主經營，自負盈虧的道路。
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在這一系列改革過程中，國企工資改革是一個關鍵點。
國家希望打破平均主義、吃大鍋飯的弊端，讓國企職工的工資同國企的經濟效益掛鉤起來，徹底的貫徹按勞分配、多勞多得的原則。這樣才能調動工人的工作積極性。
於是在八五年初的時候，國家正式下達通知，要對企業工資進行改革，具體到實施措施，就是取消所謂的級別工資標準，實行浮動工資和浮動獎金。
簡單的說，只要企業效益足夠好，就可以給職工多發錢。同理，企業效益很差勁，年年虧損，那活該你發不出工資。
國營運輸企業顯然屬於那種效益足夠好的企業，在那個“貨等車”的年代裡，每一輛卡車都是一臺印鈔機。
在當時，貨車司機本是高薪職業，但也都是拿死工資的，運輸公司的效益再好，貨車司機也是吃大鍋飯，只不過是比別人多盛兩勺而已。
工資改革以後，貨車司機運貨的越多，公司給的獎金就越高，原本一個月35塊錢獎金，漲到一百多都是有可能的。
高額的獎金又反過來激勵了司機，所謂的“多拉快跑”運輸格局才正式形成。
國營運輸行業，終於迎來了最輝煌的時代。