比爾-福特第一時間便得知了工會失敗的消息。
“你說什麼？工會沒有要到任何福利，便取消了罷工？”比爾-福特露出了不可思議的表情。
助理點了點頭：“不僅如此，那些已經被裁員的工人，資方也拒絕召回！”
“也就是說汽車工人聯合會失敗了！”比爾-福特愣了足足半分多鐘，才緩過神來。
自從八十年代開始，比爾-福特就跟工會打交道，到現在已經二十多年了，工會那些人有多貪婪，比爾-福特比誰都清楚。
福特集團這種百年車企，在於工會交鋒的過程中，都沒有討到過便宜，所以當得知李衛東要跟工會正面硬鋼的時候，比爾-福特還打算看笑話。
結果卻讓比爾-福特大跌眼鏡，在他心目中根本無法戰勝汽車工人聯合會，竟然敗了！
“我記得中國人應對工會的手段，就是不斷的裁員吧？可是這一招對於工會根本沒用，他肯定還有了其他的招數！”比爾-福特開口說道。
助理則回答道：“總裁先生，我派人詳細打聽過，除了裁員之外，中國人沒有使用其他的手段。”
“這不可能！如果裁員能解決罷工的話，我們幾十年前就這麼做的。”比爾-福特搖着頭說。
“中國人在一開始就表現出了決不妥協的態度，他們不僅宣佈裁員，而且還不斷的加大裁員的力度，給工人施加壓力。”
助理接着解釋道：“但最關鍵的，還是現在的經濟環境，次貸危機爆發以後，很多企業都在裁員，找工作也變得困難起來，這讓部分正在罷工的工人產生了危機感。
有人擔心自己被裁掉以後找不到工作，便開始回到車間，正常打卡上下班，即便是生產線沒有運轉，但是隻需待在車間裡看雜誌，也能證明自己有在正常的工作。
隨着回到車間的人越來越多，生產線也可以開啓了，再加上工會成員都已經被裁掉，無法進入工廠繼續組織工人，因此罷工的勢頭也就削弱了許多。”
“我明白了。”比爾-福特打斷了助理的話：“罷工這種事情，最好是一鼓作氣，一旦勢頭被削弱，那距離失敗也就不遠了。”
助理則接着說道：“總裁先生，我覺得中國人這一次之所以能夠勝利，完全是他們運氣好！誰能想到次貸危機的風波，這麼快就波及到全美的經濟。如果不是經濟前景不佳的話，工人們肯定能堅持下去！”
“沒有你想的那麼簡單！一個能拿出十五億美金收購捷豹路虎的人，怎麼可能只靠運氣？”比爾-福特輕嘆一口氣，接着說道：
“懂得利用外部局勢的變化，來達到自己的目的，本事就是一種能力！之前這位李先生找我談判的時候，我就已經察覺到了這一點。只是讓我沒想到的是，他真能戰勝汽車工人聯合會！”
比爾-福特說着，彷佛突然的意識到的了什麼，臉色勐地大變！
“不好！我們可能有麻煩了！”比爾-福特驚呼道。
“總裁先生，我們有什麼麻煩？”助理馬上問。
“汽車工人聯合會在中國人那裡吃了癟，聲望肯定會受到打擊，工人們也會降低對工會的信任度。爲了重塑形象，工會肯定會有所行動的！”比爾-福特開口說道。
“總裁先生，您的意思是，汽車工人聯合會還會繼續組織工人活動？”助理恍然般的點了點頭。
“沒錯，汽車工人聯合會經歷了這次的失敗，肯定必須要用一場更大的勝利，來提振士氣和聲望，他們會對大車企下手的。”
比爾-福特長嘆一口氣，接着說道：“我估計汽車工人聯合會下手的對象，要麼是通用汽車，要麼就是我們！”
……
汽車工人聯合會失敗的消息，很快的便在美國各大汽車企業中傳開，對於衆多企業企業而言，這無疑是引爆了一顆震撼彈。
美國三大車企，跟工會鬥了近百年，可即便是三大車企當年最強盛的年代，都沒有在工會身上撈到便宜，反而不斷的被工會迫使加薪，使得美國汽車製造業的薪水，高出其他製造業一大截。
後來進入到美國的外資企業，也都入鄉隨俗，學着美國車企，按照所謂的“美國規矩”辦事，遇到工會鬧罷工，就選擇妥協，稍微給點好處平息事件。
最早進入到美國設廠的外資車企主要是日資企業，在美國爸爸的地盤上，日本乖兒子哪敢多嗶嗶！
所以當李衛東決定跟工會比誰頭鐵的時候，不少車企都等着看笑話，大家都等着看這個不知天高地厚的中國人，被工會狠狠的修理一頓。
結果卻出乎所有人的意料，最終敗退的竟然是汽車工人聯合會！
過去幾十年來，汽車工人聯合會就從來沒有過敗績，最差情況也能跟資方拼個平手。
然而這一次，汽車工人聯合會面對李衛東，不僅僅沒要到半點好處，反而讓一千多汽車工人丟失了飯碗，所有的工會成員全都被趕出了貝姆赫爾工廠，這顯然是一敗塗地。
而且這次失敗，對於汽車工人聯合會的聲譽也造成了極大的打擊。
汽車工人加入到工會，就是希望工會可以幫自己爭取到更多的好處。如今好處沒撈着，反而丟了工作，這些工人自然會去找工會算賬。
其他加入工會的汽車工人，或者有意加入工會的汽車工人，也會琢磨這個工會到底靠不靠譜，加入工人到底能不能得到好處。要是好處得不到，反而對自己有害的話，那肯定要對工會敬而遠之。
當然汽車工人聯合會也不能吃這個啞巴虧，他們開始發動輿論，對李衛東進行抹黑，把李衛東說成是不顧工人死活的黑心資本家。
不過這對於李衛東並沒有太大的傷害，在美國，黑心資本家多了去了，也不差一個李衛東。
與此同時，爲了挽回聲譽，汽車工人聯合會也開始醞釀一場更大的罷工活動。
只要能夠證明，汽車工人聯合會依舊有能力爲工人爭取好處，那就可以繼續得到工人們的支持。
此前汽車工人聯合會已經在克來斯勒那裡擼了110億的羊毛，接下來還有衆多車企可以繼續擼羊毛，特別是通用汽車和福特汽車，規模要比克來斯勒大的多，肯定能要到更多的好處。
最終歷史依舊走上了原來的那一條道路，汽車工人聯合會準備針對通用汽車，來一場大罷工！
……
解決了美國工會的事情，李衛東又去了一趟英國，考察了利物浦的捷豹路虎工廠。
與美國的貝姆赫爾工廠相比，利物浦的工廠纔是捷豹路虎最主要的生產基地，同時捷豹路虎的研發團隊和設計團隊，也在這裡。
捷豹路虎的CEO拉爾夫-斯佩斯，帶着一衆高官迎接李衛東。
拉爾夫-斯佩斯並不是一位成功的CEO，因爲歷史上的捷豹路虎，正是在他的帶領下，淪落爲二線豪華品牌。而且消費者所詬病的捷豹小毛病多，也是在斯佩斯執掌路虎的時代所開始的。
會議室中，拉爾夫-斯佩斯向李衛東介紹捷豹路虎的經營情況。
“李先生，上個季度我們的銷量出現了一定幅度的衰退，這主要是受到經濟環境的影響，我相信等過一兩個季度，經濟回穩了，我們的銷量也會回暖的。”斯佩斯開口說。
“斯佩斯先生，我認爲你們的這個研判太樂觀了，別說是一兩個季度，就是一兩年，經濟都未必能夠恢復。”
李衛東清了清嗓子，接着說道：“我剛從美國回來，根據我的觀察，次貸危機所引發的金融危機，以及後續的經濟衰退情況，不是一時半會能夠解決的。
而且金融危機還會引發一系列的問題，比如某些國家的主權債務問題。南歐地區的國家，政府負債率一直都是比較高的，比如意大利、希臘、西班牙等國。
這些國家又都是歐盟成員，一旦發生債務危機的話，勢必會拖累到整個歐盟的經濟，所以我對未來兩年的歐洲經濟並不樂觀。”
會議室內的都是歐洲人，聽到李衛東看衰歐洲經濟，表情都有些不自然。不過李衛東畢竟是老闆，即便是他們心中不爽，也只能憋着。
李衛東則接着說道：“與歐洲和美國相比，我更看好亞洲的經濟成長，所以我認爲未來可以加大力度開發亞洲市場，特別是中國市場。路虎攬勝的車型，可以作爲我們在中國市場上的主打車款。”
未來幾年，路虎攬勝的確是在中國市場上賣的飛起，甚至被稱之爲“暴發戶專屬座駕”。中國消費者買攬勝，就是爲了告訴大家，我是個有錢人！而路虎也依靠着中國市場上的銷量，成功扭虧爲盈。
李衛東這個老闆都發話了，要在中國市場上賣路虎攬勝，衆人自然沒有意見。
李衛東則接着說道：“至於捷豹品牌，在中國的市場認可度並不高，所以接下來的一段時間，我們主要是要建立捷豹在中國市場上的認可度，讓中國的消費者對於捷豹品牌，有更強的認知。
首先就是要加大宣傳力度，要給中國消費者灌輸一個理念，捷豹是比寶馬、奔馳還要豪華的一線豪車品牌，開捷豹就是身份的象徵。
我們可以通過一些影視作品或者綜藝節目的廣告植入，來潛移默化的達成這一點。另外中國今年要舉辦奧運會，我們也可以通過贊助來提高知名度。
另外在設計方面，也需要進行改進，想要在中國市場上賣的好，首先軸距要加大，其次內飾要顯得豪華，第三也是最重要的，就是要恢復立標設計！”
“李先生，這樣的話，我們的成本也會增加的。”拉爾夫-斯佩斯馬上說道。
李衛東則回答道：“羊毛出在羊身上，成本增加了，我們可以提價，我們本來就是豪華品牌，賣的貴一點很正常，同級別的車，我們的定價只要是跟寶馬和本初處在同一價位區間就可以了。”
立標顯然是豪華車的象徵之一。一輛車沒有立標，可能是豪華車，但是有了立標，那肯定是豪華車。
換個角度說，如果車不是豪華品牌，弄個立標上去，車主自己都會覺得是豬鼻子裡插大蔥，裝象！開出去不僅沒有面子，說不定還會各種被嘲諷。
特別是在中國市場上，消費者對於立標是格外看中的，作爲商務車型，多一個立標，就能更受到買家的青睞。
在立標這方面，營銷策略最成功的毫無疑問是奔馳。
奔馳S級就是立標的典範，中國市場上奔馳S級能賣出寶馬7系兩倍的銷量，立標的設計居功至偉。
後來奔馳乾脆推出了立標的E級，也是一款非常成功的車型。
在推出立標之前，大標的奔馳E級銷量是被寶馬5系吊打的，而推出立標E級後，即便是奔馳各種減配，銷量依舊衝了上來，能不能超過寶馬5系不好說，但最起碼比奧迪A6L賣得好。
這主要是立標的功勞，車花四十多萬買一輛E級，可以享受到一百多萬S級的外觀，逼格立馬就提高了。
嚐到甜頭後的奔馳決定再接再厲，甚至打算推出立標的奔馳C級。
中國的消費者大多是不懂車的，很多人買豪華品牌，是爲了面子，爲了逼格。
所以比較大氣的外觀，豪華的內飾，寬大的車身，長一些的軸距，再加上一個立標，基本上就滿足了中國老闆們對於牌面的需求。
而在衆多品牌的立標當中，捷豹立標的美觀程度，應該是僅次於勞斯來斯的飛天女神，那一隻向前撲的美洲豹，肯定比賓利的那個帶翅膀的“裝B帶你飛”要好看的多。
但可惜的是，捷豹卻取消了立標的設計。
而這主要是因爲法規的問題。
英國很早就已經規定，禁止在車頭使用立標，因爲英國人認爲，如果汽車撞到人的話，立標很有可能對人體造成更大的傷害。
到了2005年，歐盟也跟進了這條法規，禁止了車輛的立標。
歐洲是捷豹的主要市場，所以捷豹就乾脆取消了立標的設計。這也體現出了捷豹管理層的死板。
如今李衛東拿下了捷豹，自然要立馬復活捷豹的立標。
有了那隻向前飛躍的小豹子，捷豹才配叫這個名字！