“3000輛！戴倫，我們現在已經預售出去整整3000輛Model S了！
舊金山、紐約、西雅圖……特斯拉開在各個城市裡的直營門店，全都擠滿了前來試駕、訂車的用戶，大家愛死了這款神奇的汽車。
哦，對了，還有你的那條廣告視頻，在YouTube上面的播放量已經突破1.5億了。”
斯特勞貝爾滿臉歡喜的走進夏景行的辦公室, 然後整個人興奮的手舞足蹈起來，嘴上更是一直沒歇過氣。
夏景行笑眯眯的看着斯特勞貝爾，認識這麼多年，他還很少見對方這麼失態過，看來的確是太開心了。
“這個銷量成績已經超越了Roadster，而且取得這一切我們只用了三天時間。
接下來還有一年的銷售時間，我們或許可以完成一萬輛的銷售目標, 甚至是兩萬輛、三萬輛, 也並非沒有可能。”
說着說着, 斯特勞貝爾陷入了對美好未來的憧憬。。
夏景行笑了笑，然後朝斯特勞貝爾招了招手。
斯特勞貝爾這時才反應過來，光顧着自個兒高興了，文件都沒遞給老闆，趕忙上前兩步遞給了夏景行。
接過文件，夏景行拿在手中仔細查看了起來。
3000輛Model S訂單，高中低各個版本都有，訂單總價值2.72億美元，平均每個訂單價值9.07萬美元。
“基本上都是預訂的中高配置啊？”
夏景行擡頭斯特勞貝爾一眼，問道。
“對, 你接着往下看就明白了。”
斯特勞貝爾打起了啞謎，夏景行笑笑，不以爲意, 繼續往下看。
夏景行很快就明白了其中的原因。
3000輛Model S訂單, 有1500輛訂單使用了購車抵用券。
“也就是說，Model S預訂用戶中，Roadster老車主佔到了一半？”
斯特勞貝爾嘿嘿一笑, “那些傢伙很有錢，買車從來不在乎價格，大部分人都是預訂的最高配置版本Model S P85D。”
夏景行心中徹底有數了，老用戶對特斯拉的支持力度很大啊！
又掃了幾眼，夏景行放下了手中的文件，說道：“我們的老用戶一共只有2450名，現在已經有超過60%的人都購買Model S了，另外40%是個什麼情況？你有沒有調查？”
斯特勞貝爾怔了一下，隨即說道：“肯定還在考慮吧，再怎麼說，Model S也是幾萬美元乃至十幾萬美元的大玩意兒，多考慮幾天也很正常。
而且，Roadster車主也不全是富豪，有部分中產階級，其中很多人都是硅谷公司的職員。”
夏景行輕輕點頭，“你分析的沒錯，或許是還在猶豫當中，或許是財力不濟。
不過，不管是哪種原因，我們都要把這剩餘的將近1000張購車抵用券的價值給挖掘出來，轉化成1000個新車訂單。”
斯特勞貝爾頷首道：“我明白，這部分訂單肯定不會放棄。”
夏景行繼續道：“即使把這部分潛在訂單轉化成正式訂單了，也不過才4000個訂單，
記住我們的目標，至少在上市前、首批汽車交付前拿下1萬個訂單。
現在Model S剛剛上市發售，是最好的宣傳時機，不能耽擱，因爲越到後面銷量增長越緩慢。
除非Model S升級改款，不然很難煥發第二春。”
斯特勞貝爾認真的聽着，看着老闆一副煞有其事的模樣，他先前還喜悅無比的心情也漸漸平復了下來。
要說斯特勞貝爾最佩服誰，肯定是面前的老闆了，各種創業技能點滿，能融資、懂戰略、會銷售……
別看他是公司CEO，但真要離開了董事長的各種支持和指導，他一個人管理特斯拉肯定很吃力，甚至是玩不轉。
所以，對於夏景行的意見和命令，他基本都會聽取。
給斯特勞貝爾指導了一會兒工作，夏景行就叫對方出去了，然後他獨自一個人坐在辦公室裡沉思。
特斯拉在接受戴姆勒、豐田的注資後，他個人和遠景資本的持股比例有所下降。
個人持股比例由原來的17.78%下降至16.35%，仍爲第一大個人股東；
遠景資本持股比例由原來的45.02%下降至41.39%，仍爲第一大機構股東；
兩者合計的話，他目前一共持有特斯拉57.74%股權。
如果不出現意外的話，這個持股比例會一直維持到正式IPO上市。
即便上市稀釋部分股權，持股比例也應該能保持在50%左右。
不過，單單從股權結構上控股特斯拉，並不能保證他長期有效的控制這家未來的新能源汽車巨頭。
因爲隨着時間的推移，以及各國紛紛把新能源產業定義爲新興戰略級產業，特斯拉的重要性就會漸漸凸顯出來。
依照老美的尿性，估計又要他割肉了。
所以他現在思考，要不要再加快特斯拉的產品迭代速度。
如果他願意用錢砸，特斯拉在這一世的發展絕對會快過馬斯克掌控之下的特斯拉。
實際上，他自己有做過評估，這一世的特斯拉跟臉書一樣，已經領先前世一到兩年時間了。
如果再加快發展速度，會不會壓制復興汽車及國內汽車同行的生存空間？
夏景行覺得要留一手了，因爲特斯拉頂多算是乾兒子，復興汽車纔是真正的親兒子。
現在特斯拉已經量產第二款汽車了，而復興汽車連第一款車的原型車都還沒影，發展速度已經遠遠落後於特斯拉了。
如果他不扶持特斯拉，有意放緩其發展速度，那麼新的問題又來了，會不會給尼古拉超車機會？
目前來說，特斯拉還是領先尼古拉一代產品的，但未來情況究竟會怎麼樣，不好說。
理想狀態下，自然是特斯拉壓過尼古拉，同時又不威脅復興汽車的生存。
但這需要掌握好其中的火候，同時還要加快復興汽車的發展速度。
夏景行仔細思索了一番，覺得大部分問題還是在復興汽車身上。
如果復興汽車不抓緊速度跟上，就算他不主動幫助特斯拉，任其自由發展，可能都會把復興汽車越甩越遠。
當明年特斯拉上市以後，融資渠道也打開了，發展還會步入一個快車道。
不過產能爬坡是一個大難關，沒那麼容易越過。
同時，即使特斯拉上市了，仍需要再融資幾百億美金才能真正的站起來，熬到盈利。
前世特斯拉直到落戶魔都以後，纔算是過上了點安生日子，在此之前，三天兩頭傳出倒閉、賣身的新聞。
斟酌再三，夏景行最終決定還是走一步看一步，視復興汽車的發展情況來制定特斯拉的供養策略。