有人可能要問：國防軍有那麼強的軍力，用的着跟印度人談判嗎？開着兵艦打過去不就行了嘛？
那種做法就太過於無理蠻橫了，國防軍是威武之師也是文明之師，能和平解決的就不能動武，否則就有濫殺無辜的嫌疑了。國際關係上還沒有那麼不講理的，近代史上列強在殖民地橫行無忌，夠不講理的了，他們的每個行動之前也是要打招呼的，先禮後兵，強者對弱者也要遵從這個潛規則。即便是康南軍的擴張、突然襲擊也是先用傳教士做鋪墊，然後纔出兵的。
孟加拉國王親眼目睹了第五艦隊的強大武力，他明白，孟加拉王國的軍隊是阻擋不住大明的船隊的，不答應通航的要求，大明就要武力開路了！
他示意喬漢，喬漢自然心裡明白，這種話只能他們做下屬的來說，要爲君王分憂嘛！
他說道：“謝將軍，你們的商船可以在賈木納河通行，兵艦也可以護航，但是護航兵艦的數量每一次不得超過兩艘，並且不得滋擾傷害我王國的船隻和國民，每一次過境要提出請求，批准之後，方可通行。至於租借領土的要求，我方堅決拒絕。”
他們的立場軟化了，但是還要儘量的維護王國的尊嚴。
國王也補充了一句：“希望我們雙方保持友好睦鄰的關係，通商貿易我們是歡迎的。”
葡萄牙人在船上準備了簡單的宴會，但是這種形勢之下孟加拉國王一行那還有參加酒宴的心思，他們拒絕了宴會，要求葡萄牙人的軍艦立即送他們返回達卡。
謝鵬舉還是達到了最低的目標——和平的解決了通航。能不能和平的佔領雅江一側還有待於今後的努力。既要侵佔擴張佔領區，還要避免大規模的戰爭，是需要趙率教去動腦筋的。
孔有德的印度洋分艦隊派出的商船還沒有到達，第五艦隊的特遣艦隊還要等待在這裡，保護他們的第一次通航。
首次進入雅江的護航將由一艘炮艦、一艘快艇母船來完成。快艇母船的任務是運送四艘炮艇交給康南軍。這四艘炮艇用於雅江的巡邏足夠用了。
第五艦隊還有一項任務，就是在吉大港購買地皮，建碼頭基地，保持在吉大港的存在，保護雅江航路，同時也建立一個新的貿易地點，建立市場，進行交易，獲取這一地區的糧食。
幾天後，印度洋分艦隊的兩艘商船到達了吉大港，在炮艦的護航之下，兩艘商船和一艘快艇母船進入恆河河口，沿着雅江朔江而上，直奔康南省的南門關。
雅江的下游，河道極爲寬闊，並且有諸多的江岔、江心島，航道變得很複雜，各地的內河航運都有這樣的問題，所以第五艦隊通過葡萄牙人僱傭了當地有經驗的船老大，充當領航員。沿途的江岸兩側，都是印度的城市田園風光，同時也有孟加拉國水軍警惕的身影，他們對於這些冒着濃煙、高速行進的船隻也都感到新奇，看不明白就會以爲是神船。
爲了迎接商船隊的到來，南門關擴建了碼頭，以便大型的商船停靠。趙率教很興奮，親自趕到南門關迎接。朱全柱接收了四艘炮艇，也從部隊中抽調士兵組成了康南軍的水軍船隊，第五艦隊將留下教員訓練他們。新佔領區有一千里的雅江航道，這四艘炮艇將擔負去巡航的任務。
商船爲康南省帶來了他們急需的各種設備和各種專業的人員，例如開設曙光銀行的僱員、設備、物資；急需的水泥窯；造船廠需要的木工機械；各地需要的蒸汽機等等。
商船隊返航也不會空載，現在康南省有大量的糧食、棉花等農產品
。
有了這條航路，大明東部沿海省份的移民也可以乘船來到康南省了。福建、廣東都是人口密集的地區，歷來就不斷的有出海闖蕩的移民。於是康南省也就派出了官員隨商船到廣東、福建一帶招收移民。
......
由朱萬雄提議的——研製高速的遠洋客船，於崇禎十年五月給安東造船廠下達的研製任務，已經過去了一年，第一艘樣船終於製造了出來，已經開始在渤海試航。
按照朱萬化的提示，這艘樣船有兩個特別之處，其一，它是雙體船，其二，帶有水翼。
爲了取得高速度，它的噸位只有800噸，就是說雙體的每一個船體只有400噸的排水量，比炮艦的個頭還要小。船體小的原因更主要的是爲了連接兩個船體的構架受力小，保證連接的堅固，也是保證安全。
兩個船體緊緊的靠在一起，間距很小，從龍骨上方就連接爲一體了。甲板以下的船體分開爲兩個，到了甲板上部則完全是一體了。因此甲板以上的艙室建築是整體的，顯得很寬闊。
它的動力當然也是兩套，每個船體都有單獨的鍋爐、雙蒸汽機驅動的螺旋槳。風帆被徹底的取消了，這是爲了船上建築更好的佈局。
爲了進一步提高航速，在船隻的前部和後部都安裝了水翼，船隻開動起來之後，水翼使得船隻上浮，大部分船體就浮到水面以上了，這就減小了水的阻力，有點水上飛的感覺。
這艘船的設計思想絕對夠先進的。
測試的結果，巡航速度就達到了35節，就是每小時65公里合130裡，一晝夜可以航行3000多裡。從青島到錫蘭府的航線，粗略估算能有一萬五千裡，全速航行五晝夜可以到達，保留一些餘地可以按六天計算。
這艘高速客船對於印度洋的海外領地意義巨大。
渤海灣的試航之後，樣船回船廠進行必要的維修改進，就可以投入青島到錫蘭府的航線上了。隨後造船廠會追加兩艘，同時開工建造。
第一艘雙體客船被命名爲“錫蘭號”。
崇禎十一年七月初一，錫蘭號首航，起點青島，終點錫蘭府，途徑上海、基隆、瓊州（海南島）、金蘭灣、金甌、新加坡、科科島、吉大港、錫蘭府，全程一萬五千裡。單程六天，首期運行班次爲每20日一個往返。
科科島是安島以北的一個小島，現代屬於緬甸，由於安島的基地是保密的，所以暫時開闢科科島作爲安島的港口。科科島距離安島的朱家灣基地約六百里，是普通船隻一個白天的航程，他們只好自己轉運一下了。
這條航線的開通就方便了海外各處領地與中原的人員往來。再過幾個月，這條航線的高速航船將達到三艘，航班將更加密集。
在錫蘭號上還有一樣新裝備——電燈。
在崇禎九年啓動的工業電力應用研究，歷經兩年，到現在也有了成果。目前比較有意義的應用有兩個方面，一是照明，二是工廠的動力。
照明方面最重要的就是船舶，沒有電力，照明就只能用燃油燈，在船舶上使用明火，第一個就是不安全，容易引發火災。因此，工業電力成果出來之後，最緊迫的就是大型的船隻全部採用電力照明。蒸汽機動力的船隻上再增加一個發電機也非常簡便，鋪設線路，安裝燈泡、開關都不麻煩。因此，從十一年初開始，軍用、民用的大型船隻都開始安裝電燈。還有一個副產品，那就是船隻上的探照燈更亮了，電力爲探照燈提供了更好的照明性能。
作爲聯省的都城——開封，電力照明的應用也會優先關照，首先從幾處關鍵的衙門大院開始，也陸續的安裝了電燈。電燈照明不是什麼了不起的事情，但是對於大明的人們卻是萬分的震撼和驚喜。
這些照明系統都有一個共同點，那就是小型的電力系統，沒有統一的電力網。一個大院裡，有一臺蒸汽機帶動的發電機，拉上一套線路，自成一體，絕對沒有大電網的概念。
規模比較大的電力系統就是機械加工廠裡的電力應用，在工廠裡主要的價值在於電動機取代了用蒸汽機提供動力的方式。在車間裡，天上地下到處高速運轉的皮帶輪子被取消了，每一臺機牀都有自己的電動機提供動力。所以動力部分大大的簡化了，並且提高了操縱的性能，工人也就不必練習掛皮帶的高難度的技巧了，掛皮帶還是個很危險的動作，搞不好就要傷人的。
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在現代的五十年代以前，電力已經有了，但是工廠裡依然有很多用皮帶輪傳遞動力的設備。在那樣的車間了，空中、牆壁、腳下到處是高速運轉的動力軸和皮帶輪，有防護的罩子罩着它們，車間裡噪音很大，都是這些傳動機構的聲音。
當機牀需要開動或者停下來，工人們就要用手拽皮帶——掛輪或者卸下。熟悉機械的讀者可能有疑問——不是有離合器嗎？答案是否定的，沒有！不要小看了離合器，內中的摩擦片對於材質要求很高，並不亞於軍工的槍炮鋼，沒有電爐是練不出來這種高品質的鋼材的。不可靠的離合器，就不如掛皮帶。
這種工廠裡的景象，即便是影視作品裡、老照片上都很難見到了。筆者有幸見識過這種老古董的機牀，現代人恐怕都不敢相信有這種東西。上海、武漢、河南鞏縣等這些晚清時期的工業基地，或許能保留幾件放到博物館裡。
朱萬化所建造的工廠，就都是這個樣子的，現在有了電力，終於可以改變他們了。
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電力在軍事上還有一項應用，那就是岸防炮、要塞炮，以及這一類的大型火炮，其推進、轉動、調整角度就有了方便的動力。原來，在沒有電力的時候，用的是絞盤車，笨重、動作慢、還很費力。
對於朱萬化來說，他確實到了非解決電力不可的時候了，衙門裡的室內照明很拉風，但是，不是必不可少的。艦船上的照明卻是意義重大，工業上沒有電力就已經不能再發展了，使用電力，這就是發展的必然。
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陝西的疏通渭河航運的航道，第一期工程是從西安到潼關，全長三百多裡，經過一個枯水期，已經施工完畢。
這一項工程因爲銀子充裕，官府上下的積極性都很高，所以速度快，質量好。到了十一年的四月已經疏通完畢，把河水引入到新河道之中，到了五月，渭河的航運開通了。
雖然只有三百里，並且不能通達黃河，但是水運廉價，載重量大，這個優勢還是發揮了不小的作用。這一地區的主要城鎮都在渭河的沿途，貨物、人員的運輸需求量還是很大的。等到明後年，航道繼續向上遊延伸，直到寶雞，到那時，這八百里航路的經濟作用就會凸現出來。
水運的價值在那裡？我們舉一個例子：把河沙運輸到一百里以外的工地上。如果用馬車運輸，其運費將是沙子的數倍，這就不是運沙子了，純粹是運傻小子。可是船隻卻可以運輸，我們在各個河道上都能不斷的看到運沙船。這就是廉價運費的作用。
--- 第473章完 ---
（本章完）