日產當初設計這款JUNK車型，主要針對的是小型車絕對風靡的歐洲市場，要知道在這個市場上，最受歡迎的車型，毫無例外當屬小型車。
大衆高爾夫，PSA的30707，雷諾的QQ，都是毫無例外的小型車，可是這些小型車，卻在歐洲屬於最暢銷的車型。
在上世紀八九十年代，因爲苦於發動機性能的限制，歐洲的設計師，在設計小型車的時候，處於對駕駛操控性，以及加速性能方面的考慮，不得不把車型設計的很小，這樣一來，車身就會很輕，從而提高車子的加速性能，並且達到節能減排的目的。
可是近些年來，隨着渦輪增壓，缸內直噴技術，以及可變氣門正時技術等一系列汽車發動機的輔助技術，大面積的普及，發動機的性能在保持原有排量的情況下，性能大增，諸多的汽車設計師們，也開始在小型車的體格上大做文章。
這一點從越做越大的高爾夫，和迷你等車型上就能夠得到明顯的體現，而等到後來迷你甚至也推出了跨界車，和五門版的車型，這就足以說明，大空間並不是只有天朝人喜歡，歐洲人也一樣喜歡。
正是在這樣的流行概念的驅動下，在歐洲和北美等地區，從原來的小鋼炮車型，升級出來的跨界車是越來越多。
只不過這裡面跨界跨的最成功，也最出名的，就要數大衆的途觀車型了。
當年的大衆，在看到本田的CR－V還有豐田的RAV4在天朝，乃至是世界範圍都如此熱銷的情況下，再也H01D不住，乾脆直接就把他們的高爾夫進行了一次大拉皮手術，從而造就了途觀這款都市SUV車型。
不過這一步跨的是非常的徹底，也跨的非常成功這一點光是從當年途觀車型，在天朝一上市就大賣，甚至有些經銷商還打出了加價五萬，也依舊難以抵擋神車黨的購車熱情就可以看得出。
而自從途觀大獲成功之後，很多原本沒有都市SUV車型的企業，也就琢磨着，自己是不是也出一款都市SUV車型。
如果原來自己沒有這樣的車型，那就直接出一款跨界車！
正是在這樣的知道理念之下，日產就打造出了JUNK，這麼一款小怪獸車型。
在最開始的時候日產方面是打算把這款車當做是一款都市小型跨界車來打造的，曾經在年開始，就一直在各大車展上亮相這款車的概念車，可是一直沒有大面積的推廣。
知道20NO年，這款車的量產型產品，纔開始在英國正式上市，後來還一度買的挺火爆。
以至於後來，日產不得不專門爲這款車打造了一款終極精品車型JUNK－R年產五百輛，特別版的起步價就要十萬美元，搭載的是日產的戰神GTR的那款38L的雙渦輪增壓器引擎馬力輕鬆就超越了五百馬力。
可是即便是這款車的售價，如此的昂貴，但是車子一上市，在北美地區和歐洲地區，依舊是一車難求。
由此可見，這款車在歐洲以及北美地區受歡迎的程度。
不過可能是因爲，天朝特殊的汽車文化的問題，這款車一直是沒有在天朝市場上露過面，即便是有人擁有，不過那也是從〖日〗本進口的純進口車型。
後來又出國幾次日產方面打算將這款車國產化的新聞，但是最後都是以不了了之而收場。
而現在金小強就打算，把這款車徹底的給山寨過來，拿到天朝市場上來量產試水，畢竟現在的天朝汽車消費者，經過了華陽動力的薰陶購車理念已經和上輩子的時候，大有不同。
原來上輩子的時候，天朝消費者買車，第一看的是面子，這也造就了合資車在國內儘管是加加減配，卻依舊是暢銷的局面。
但是這輩子，有了華陽動力的那些高配置，低售價，做工不遜於歐美產品的車型的出現，華陽動力的產品，在國內已經得到了諸多消費者的認可。
更何況華陽動力的產品，在國外也是暢銷無比，這讓很多原來認爲但凡是外國的就是好的的老派消費者們，也在悄悄的改變着他們固有的概念。
畢竟華陽動力的產品，可是連外國人都認可的，那就說明華陽動力的產品，肯定是有着自己的獨到之處。
再者說華陽動力的產品，確實是性價比高，配置豐富，價格便宜，這樣的車不買，那還買什麼別的產品？
正是因爲有着諸多的消費者，現在已經漸漸的形成了這樣的汽車消費理念，所以金小強纔有底氣，敢把那款有着非同一般的超前概念的小怪獸JU拿過來國產化的想法。
不過在把這款車拿過來國產化之前，金小強當然是要對這款車，進行一定的調整的。
首先他要做的就是，再給這款JUNK車型，做一次拉皮，改掉他這種小型車不小型車，小鋼炮不小鋼炮的造型。
原來的JUNK車型，尺寸也就是高爾夫一類的小鋼炮車型的尺寸，只不過在車身高低方面，要比高爾夫一類的小鋼炮車型，高大不少，看起來有些類似於小一號的SUV車型。
這也是JUNK被稱作是小怪獸的原因，因爲他的外形和尺寸搭配的實在是太不倫不類了。
這樣的車型，在天朝消費者的消費理念裡，恐怕是很難收到歡迎的，尤其是現在，即便是金小強對於廣大的天朝消費者有信心，可是他也不敢太冒險。
所以他決定把這款小怪獸車型的體格稍稍的拉長提高一些，讓他看起來體格更加健壯一些，即便是不能和CRV或者是RAVP，途觀這樣的車型相媲美，但是最起碼也要和逍客這樣的車型相抗衡。
這樣一來，保留了原來的JUNK車型的那科幻，另類的外形，然後又保留了相應的車內空間。
當年逍客爲什麼在天朝火爆，不就是因爲他有着轎車的架勢舒適性，還有着SUV的空間，以及聲噪控制的好，還有最關鍵的就是省油嗎？
只要把這幾點，在自己所要製造生產的小怪獸車型上，全部做到，難道害怕這款小怪獸車型不火嗎？
而在這款車上將要搭載的動力總成，將會分爲幾大類。
低端的車型，金小強打算只給他裝配上16DVVT或者是18DVVT的發動機，這樣的發動機在明銳和晶銳，以及悅動這一級別的低端車上，已經經過了多年的檢驗，技術性能非常的可靠，成熟，穩定，而且在市場上還有着相當的口碑。
而在中端的車型上，金小強則打算，在這款車上試水自己的那款TVS超級機械增壓器。
要知道這款機械增壓器，當年可是有着九個型號，可以覆蓋所有排量發動機的型號，當年最出名的是奧迪的30TFSI發動機上面用的TVS是950型號。
但是其實這款TVS超級機械增壓器的小型型號也是非常出名的，而且在性能上表現的也是非常出色，這一點在搭載了這樣的機械增壓器的高爾夫，以及尚酷上都得到了非常好的驗證。
不過當年搭載了這款超級機械增壓器的車型，都只在歐洲銷售，而買到北美和天朝的高爾夫一般都是閹割掉了機械增壓部分的型號，所以天朝消費者對於這款機械增壓器的印象，也就值停留在了奧迪的那款機械增壓器上面。
這一次金小強打算把這款機械增壓器的小型型號拿出來，搭載在161和1Bk的發動機上，給這款車型，增加上更加出色的動力性能，讓他成爲一款具有小鋼炮血統的超級跨界車。
而在高端車型上面，金小強則打算，在加裝TVS這款超級機械增壓器的同時，也同時在增加一顆小渦輪增壓器。做到真正的機械，渦輪雙增壓，和大衆的高爾夫性能相看起。
而這樣的具有了雙增壓系統的車型，也完全可以邁入到高端車型的範疇。
想當年人家日產的JUNK車型，可以買到十萬美元的價格入門價，金小強相信，只要自己好好的打造一下這麼一款車型，自己的車型，也一樣可以邁入到這個高端產品的範疇裡。
畢竟有着這樣的雙增壓系統發動機，而且還有着世界著名設計師金小強親手設計的光環，這個車型，就是既有了技術含量，又有了名頭，這樣的車型，想不火都很難。
原本JUNK車型，在日產的設計理念，只不過是一款小型都市跨界車，可是現在被金小強這麼一改，就變成了一款，既有小鋼炮的動力系統，又有着SUV空間和通過性的跨界混合體。
這樣的車型，只要一面世，那就肯定會在汽車市場裡掀起一陣轟動。
畢竟當年迷你的COUNTRYMAN在誕生的時候，也曾經引起過一陣轟動，而越野和小鋼炮的混合跨界車的概念，也就是從那個時候開始興起的。
只不過因爲迷你那高昂的售價，還有在SUV方面不太徹底的跨界，導致那款車一直沒能夠火爆的起來。
不過現在有了金小強的調教，他相信，自己調教出來的這款車，在這個範疇裡，肯定會開創一個先河，一定能夠火的起來。