就這樣這樣一款有着2012款的勞恩斯酷派的外形，外加日本戰神GT-R的底盤的車型，就這麼誕生在金小強的腦海裡。
在外形方面，因爲目前韓國現代，在美國加州的勞恩斯-酷派的研發也已經接近了尾聲，在外形方面已經基本快要定型了。
所以爲了避免被人指責抄襲，金小強還是對這款勞恩斯-酷派的外形做了小小的改動。
儘管2012款的勞恩斯-酷派和第一代的勞恩斯-酷派已經有了截然不同的區別，但是爲了防止雷同，金小強還是對自己的這款超跑做了小小的改動。
兩代勞恩斯-酷派的車頭燈幾乎是沒怎麼變動的，而改變的也就是進氣格柵的佈局，以及車身的流線性外形，第一代的勞恩斯-酷派的外形，加上那兩顆車頭燈讓人感覺有一種看見一張笑臉的感覺。
而2012款的車型從前臉看來，則要威猛的多，只不過在車頭燈部分沒有做出太多的調整，而說實話這個車頭燈也正是讓金小強感覺有些不滿意的地方。
於是在車身的前半部，他採用了第六代GT-R的格局，只不過他把GT-R的進氣格柵給改成了2012款的勞恩斯-酷派的摸樣。
而且在前車的機頂蓋方面，他也模仿了GT-R的佈局，增加了很多小塊的進氣格柵，來增加整車的進氣佈局。
而在車身的腰線部分，他則是選用了勞恩斯-酷派的佈局，在GT-R的腰身部分，日本的工程師並沒有增加任何的腰線設計，這就讓整車的車腰線看起來有些呆板，但是現代的工程師們卻大膽的在車子的腰線部分增添了兩條凌厲的腰線，這樣從側面看起來，就讓車子顯得更加的漂亮，同時也給車子整天了一抹凌厲的氣勢。
而在車尾方面，金小強對現代的勞恩斯-酷派也不太滿意，因爲從車子的後面看來，如果忽略了那低矮的車身，看這款車的後部，更容易讓人想起這就是一款普通的家用車，而不是跑車。
這就說明現代的設計師在車尾部的設計有點太失敗了，作爲一款跑車，即便是平民跑車，這款車也一點氣勢都沒有。
所以金小強也決定，在這個部位，他還是選擇GT-R的車身後半段，因爲這款車的尾部，看起來更加的霸氣，更加的漂亮。
雖然那圓圓的車尾燈，還是帶着濃重的SKYLINE的氣息，但是如果稍稍的作出一些變動的話，比如將車尾燈的圓形變成方形，就會讓人有一種煥然一新的感受了。
就這樣在這種綜合考慮，全盤借鑑的情況下，一款屬於華陽動力的平民轎跑就這樣的誕生了。
而在這款車子所要搭載的發動機方面，金小強則是借鑑了來至三菱EVO的那款著名的神器4G63，以及後來現代在這款車上面所使用的那款G4KF的經驗，來了一次對自己的逸動上面目前在使用的主流4缸發動機做了一些調整。
其實現代的這款G4KF的發動機，也同樣是來至於三菱的4B11T這款發動機，而這款發動機其實也正是4G63的升級版，後來被三菱在第十代EVO上面大範圍使用的發動機而已。
所以這兩款發動機有着非常多的相似之處，只不過在4B11T上面，使用了更多的先進的技術，比如全鋁製的機身，以及新一代的渦輪等產品。
光是從外形上整體來說，4B11T比之前的4G63T要輕12公斤，而在內部配置的技術上面，三菱方面也做了一些微調，所以4B11T所能夠爆發出來的能量，比4G63T更加的強大，更加的順暢而已。
而且這款發動機也同樣是一款改裝潛力巨大的發動機，在英國的官方版發佈的時候，這款發動機公佈的官方版本的峰值功率是405馬力，但是如果通過一些改裝那麼這款發動機的馬力輸出可以輕輕鬆鬆的就超過五百馬力。
而韓國人在他們的勞恩斯-酷派上面所使用的2.0TCI發動機，所能夠爆發出來的峰值輸出功率也不過才只有274馬力，峰值扭矩是366牛米而已。
當然這還是未經過改裝的發動機，韓國人的G4KF，也同樣是一款改裝潛力巨大的發動機，只不過在性能方面比起日本人的4B11T要小弱而已。
而作爲一款4缸的平民跑車的發動機，金小強也不打算讓自己的車型所搭載的發動機的數據，太過逆天。
他打算在4B11T的發動機上作出小範圍的調整，反正他也沒打算給日本人交專利費，所以適度的改裝在他看來那是必須的。
而且他還打算給自己改裝過的這款發動機換上自己爲那款創馳藍天技術所開發出來的噴油嘴，以及一款新的雙渦管單渦輪的新型渦輪系統，這樣一來自己的這款發動機就可以輕輕鬆鬆的爆發出玲4B11T都會感覺汗顏的數據。
估計到時候這款發動機的峰值功率超過300，都是輕輕鬆鬆的事情，甚至超過400也不過是灑灑水的事情而已。
就這樣這麼一臺GT-R和勞恩斯-酷派的混合版本的平民超跑，就在金小強的腦海裡誕生成型了。
而且很快只用了沒幾天的功夫，這款新車的就從金小強的腦海裡被他帶出來畫到了紙上。
他對於這款即將誕生在華陽動力的平民超跑感覺是非常的滿意，到時候只要加上不高的售價，那麼這款車在市面上肯定會大受歡迎，尤其是年輕人的歡迎。
不過爲了應對國內的某些方面的管制，恐怕到時候這款車的國內的發動機版本可能要做出一定的限制了。
畢竟目前國內的道路環境，其實並不適合這樣的超跑來行使，讓這樣的超跑開在國內都市裡那種停停走走的路上，真的是一種浪費。
而且金小強也同樣是不希望，這款車到時候會成爲那些二代們的玩具，同樣不希望這款車成爲什麼七十碼，八十碼之類的事故的主角，所以在國內發售的版本，在輸出功率方面他們肯定是要做出相當的限制的。
至於在國外發售的版本，那可就完全不必擔心這樣的問題了，要知道外國的那些車迷們，可是天生就喜歡這樣加速快，外形還超屌的大玩具，尤其是那幫改車一族，要是碰上這樣的車，那肯定更是要愛不釋手了。
至於在國外會不會發生什麼七十碼，或者八十碼的事情，他金小強纔不關心呢，反正到時候死的都會是外國人，即便是發生一百碼那樣的慘劇，他也不在乎。
至於原來的勞恩斯-酷派給這款車配置的更高端的什麼3.8L的V6發動機的版本，在金小強看來，就完全不需要了。
因爲在他們華陽動力的超跑系列裡，在這個級別，已經有那款小阿什頓·馬丁的V6版本存在了。
而且配置了V6級別的車型，基本已經可以算作是中端超跑的入門級別車型了，而這款勞恩斯-酷派和GT-R的結合體的超跑，完全就是爲了低端的入門級發燒友所準備的平民超跑，所以在這款車上就不必再配置那麼高級別的發動機了。
而且即便是目前他打算在這款車上應用的那臺脫胎於4B11T的發動機，所能夠爆發出來的峰值功率，其實已經不必普通的V6要弱上多少了。
就這樣只不過是幾天的功夫，金小強就在自己的辦公室裡廢寢忘食的搞出了這麼一臺混血的怪物，不過不管怎麼說，這款車光是從外型上來說，還是想當的不差的。
畢竟他可是結合了後來的GT-R和勞恩斯-酷派的兩家所長，才研發出來的一款精品，去兩家之長來補一家之短，這樣的產品光從外型上來說當然是弱不到那裡去的。
而在這時候，距離底特律車展的開幕，已經沒有幾天的功夫了，可是金小強卻依舊不着急動身前往美國。
今年的底特律車展將會在1月的9號，在底特律召開，在這次的車展上將會有700多臺的展車亮相，其中新車首發的將會有40多臺，而正是量產型的將會有20幾臺。
不過在金小強看來這次的車展，和前幾屆的底特律車展，可以說都是一樣，沒什麼新意，現在的底特律車展幾乎已經是陷入了一種只鍾情與豪華車，和改裝車的怪圈。
所以一般的汽車製造企業，都不會把自己的拳頭產品，和那種抱有非常濃厚的期望的車型，放在這樣的車展上首發。
就目前底特律車展所展現出來的情況而言，這個車展，現在倒更像是一個車迷們的盛大聚會，不過這些車迷可都不是一般的車迷，更多的是非常有錢的那種車迷。
而且這底特律車展因爲是美國人的主場，所以在這裡更受關注的一般都是美國的幾大車廠所生產的車型。
儘管目前無論是從美國國內的銷售情況，還是在國際上的銷售情況來看，美國人都是在不斷的敗退，將市場拱手讓給日本人和德國人。
但是這在家門口舉辦的車展，美國人卻依舊是有着不倒架的表現，畢竟美國人民，還是相當鍾愛這幾個自主品牌的，畢竟自己的孩子自己愛嗎！