“小強，這個機械增壓器，你到底是怎麼想出來的？你可真是個變態！”
劉曉亮看着眼前的這款機械增壓器的圖紙，嘴裡絮絮叨叨的說道，眼睛也不看站在身邊的金小強一眼，顯然他是被金小強所設計的這款最新型號的機械增壓器給迷住了。
“呵呵，要你管，你把這款增壓器的配套數據，給我做好了就行了。”
金小強笑呵呵的看着電腦上的那個伊頓TVS機械增壓器，對癡迷的盯着這款增壓器的劉曉亮說道。
劉曉亮現在已經正式升級爲公司的數據測試工程師，這傢伙天生就是幹這個的料，別人看了也許會感覺頭疼無比，枯燥無味的數據，在他的眼裡，那可就是最好的玩具，他這輩子，簡直就是爲了數據而生的。
所以幫助完成剩下的伊頓TVS的自動控制系統的數據配套問題，交給他當然是最合適不過的。
“對了，你叫你的人，別光盯着這麼一個型號的，我可是給這款機械增壓器，設計了從R400到R2300等一共五個型號的呢，這些機械增壓器的配比，可是從0.5L到8L的發動機，全部能夠匹配，而且他所能夠提供的增壓比，也會從0.4bar到5bar跨度，所以這個測試工作，你可一定要做好。”
金小強叮囑着劉曉亮說道，這款伊頓在08年才發明推出的第六代超強機械增壓器，金小強可是相當看重的。
他之所以這麼看重這款增壓器，正是因爲他能夠做到渦輪增壓器做到的一切。
這款增壓器，其實在汽車廠商眼裡看來，應該可以稱得上是個絕對的神器，因爲即便是在後世那樣苛刻的眼光看來，這款機械增壓變速器，都稱得上沒有死角。
他終生免維護，和發動機同壽命，這就大大的改變了以往的機械增壓器壽命短的問題。
而且他可以從發動機工作的時候，就開始提供壓縮空氣，一直到車子的速度，達到駕駛員的理想值爲止，而且他在高速巡航的時候的功率消耗非常低。
要知道而且和渦輪增壓器比起來，他不存在遲滯現象，並且他安裝簡單，不需要專門的發動機油冷卻等等，總之現在看起來，這款增壓器，絕對是汽車發動機的好夥伴。
要說唯一的缺點，恐怕就是他沒有渦輪增壓器那樣的廢氣回收利用功能！
不過想象一下，如果今後給ECOBOOST發動機升級的時候，配上這麼一款機械增壓器的話，那麼ECOBOOST發動機，就絕對可以稱得上是無敵了。
叫板奔馳，寶馬就不再是夢了，而能變成絕對的事實！
雖然現在華陽動力的中高端豪華車也並不比奔馳寶馬的遜色，可是他們才短短兩年的崛起歷史，和奔馳寶馬上百年的歷史積累比起來，還真是有點遜色。
金小強也知道，其實在高端車型上，他還真就沒什麼把握和奔馳寶馬叫板，他們現在的觀致系列的頂級車，其實也就只能和寶馬的5系，還有奔馳的S級的初級想抗衡而已。
如果要說真的和這兩款車最高端的車型想媲美，恐怕他們還有一段路程要走。
而這款機器變態的機械增壓器，則給他們提供了一個很好的契機。
在把調教這款機械增壓器的任務，交給劉曉亮之後，金小強又躲進了自己的實驗室，開始做起了技術的積累。
那款機械增壓器的專利申請，已經交給香港的專利公司去做了，伊頓那邊恐怕也只能是吃個大啞巴虧，畢竟現在纔是2005年，他們的第五代機械增壓器在汽車市場上賣的正好，如果不是大衆的TSI產品，一直不能夠做到真正的大面積上市的話，恐怕他們還想不起來開發第六代機械增壓器呢！
畢竟在今年的9月的法蘭克福車展上，大衆的TSI雙增壓系列的產品，纔會真正的大面積在市場上推廣，之後更是問題頻出，尤其是機械增壓器壽命頓，維護保養費用貴的問題爆發之後，大衆不得不緊急的調整銷售策略之後，伊頓纔想起來開發新一代的機械增壓器，而那時候華陽動力的機械增壓神器TVS恐怕已經面試了。
再有了這款機械增壓神器給自己未來的汽車發動機保駕護航的同時，金小強也並沒有放鬆對渦輪增壓器的“研製”工作。
以前因爲增壓器這玩意，無論是機械增壓，還是渦輪增壓，都屬於高檔貨，尤其是在國內，很少有車子會配備上這種產品。
在天朝消費者的觀念裡，這樣的帶增壓器的車型，都屬於高檔貨，根本沒有二十萬以下的車型。
即便是在國外，這樣帶有增壓器的車型，也不是便宜貨，隨隨便便一輛帶增壓器的車型，都沒有下二萬美元的。
但是隨着國際油價的一路走高，和人們對小排量，大功率的車型的渴求，還有在天朝異軍突起的這個華陽動力，不要錢似地打破各種外資，合資車企對技術的壟斷。
國內外的各大汽車廠商，也都感覺到了強烈的危機感，尤其是今年一開年，華陽動力在天朝的汽車市場上，一路橫掃的架勢。
並且在上海車展上，還大量的推出新車，並且大獲成功的趨勢面前，各大國際廠商也都開始學乖了。
要麼就降價，要麼就是在不講價的基礎上，給他們在天朝推出的新車型更換最新的技術。
這在以往，可以說是很難想象的。
在沒有華陽動力之前，在天朝三足鼎立的美系，德系，還有日系一直保持着一種默契。
上汽通用的美系車技術含量不高，油耗大，細節粗糙，但是確實這三個系列裡價格最便宜的，所以上汽通用，早在幾年前就已經代替了上汽大衆和一汽大衆，成爲天朝民用車行列的銷售大佬。
日系車則是買的不便宜，但是技術卻不給你最新的，但是因爲佔據着天朝的華南最富裕的一代市場，再加上他們最熟悉天朝消費者的心裡，所以他們的日子也挺好過。
而德系別看近些年來在走下坡路，可是他們始終堅持的是技術路線，而且他們也是最願意把新技術帶入天朝的企業，再加上他們之前積攢的口碑，所以他們也有着相當的市場。
而且別看他們現在有些日薄西山的架勢，但是其實如果把上汽大衆和一汽大衆的銷量加起來，他們還是天朝民用車級別的銷售冠軍。
如果按照原來的歷史，如果沒有華陽動力的出現的話，這三個系列車企，會從去年開始，由日系車開始率先的發起價格戰，而開始了一場慘烈的價格大戰的。
後來德系和美系，實在是吃不住日本鬼子的價格降得兇猛，沒轍只好開始給他們的新車更新換代，用技術來抵抗和日系的價格戰。
沒幾年德繫帶來了低端的朗逸，中端的速騰，邁騰，而美國人帶來的低端的科魯茲，中端的景程和君威，君越，這才重新奪回失地，成爲三足鼎立的局面。
可是現在不同了，一切的一切，都從華陽動力的出現開始，就亂了套了，這三個系列的車企，因爲華陽動力在天朝市場上的生猛表現，尤其是在今年一開始的突飛猛進的攻城略地，這三個系列的車企，在天朝的車市上都是大受損失，所以他們不得在降價促銷的同時，在加大對新技術研發的投入。
德系和美系車的算盤打的好，他們已經打算在9月的巴黎車展上推出一批新車，並且用最快的速度，將這些新技術國產化，帶到天朝市場來和華陽動力一較高低。
而日本鬼子的算盤打的更精，他們的主戰場並不是在天朝，他們也清楚的很，隨着天朝的理智消費者越來越多，並且隨着80後的仇日一代的成長，他們在天朝市場上的銷量，肯定好不了，所以他們要做的只是維持住目前的局勢而已。
對於日本人而言，他們最主要的市場，其實是在本土，和歐美！
要知道別看在天朝是三足鼎立的局面，可是在天朝之外的很多市場上，都是日系車一家獨大的局面，這是不爭的事實。
就比如在美國市場，可能很多人都不會想到，現在在美國大街上跑的十輛車裡，基本有八輛是日本車，一輛是美國車，還有一輛纔是德國的高級轎車，比如奔馳，寶馬之流，至於大衆，在美國那一直就是上不來臺面的貨色。
在世界其他各國的市場，也是大致如此，當然歐洲和德國本土除外。
所以爲了應對來至新一輪的德系和美系的新車的挑戰，金小強覺得，自己現在必須是加大公司的技術儲備的時候了。
既然在至少兩年之內，自己不打算給公司的幾款車型，更換新外形，那麼就要在汽車的內在上下功夫了。
有了機械增壓的同時，也要開發出一款新的渦輪增壓的神器出來。
而這款渦輪增壓器，在金小強的心裡，其實也早就有了對象，這就是後世那大名鼎鼎的VGT可變截面渦輪增壓器！