2011年的車市不是很景氣。
所以進入到2012年之後，各路車企都卯足了勁頭，想要好好的努力一把。
要不然陸續投產的新工廠，就會帶來產能富餘的壓力。
過去那麼多年，大部分車企都沒有感受到這種壓力。
現在突然之間要面對這個局面，很多人都是不習慣的。
這個時候最好的辦法就是把銷量提升上去，消化多餘的產能。
所以春節過後，各路車企就開始蠢蠢欲動，爲全年的銷量提升做準備。
如果說長安MINI打響了2012年華夏車市的第一槍，星辰G9打響了第二槍的話，那麼魔都通用顯然就準備打第三槍了。
2012年2月15日，雪佛蘭旗下全新中型轎車邁銳寶正式在華夏市場上市，此次上市的包括2.0L、2.4L兩個排量5款車型，價格在17-23萬元。
不過，已經上市半個多月了，邁銳寶的表現卻是有點慘淡。
“蘇，2月份不管是豐田的凱美瑞還是本田的雅格，亦或是日產的天籟，銷量全部都超過了1萬輛。”
“但是我們的邁銳寶上市至今，終端的銷量還不到2000輛，並且一點往上增長的勢頭都沒有。”
“針對這個局面，你們銷售部有什麼想法沒有？”
奧斯丁臉色不善的盯着蘇華勝。
邁銳寶在雪佛蘭的體系裡頭，是有着比較特別的地位的。
第一代邁銳寶汽車是雪佛蘭在1964年推出，面向於當時的跑車市場。
它是雪佛蘭系列的頂級變型，集運動設計和高水平標準裝備於一身。
該款汽車一開始就很受歡迎，第一年的銷量就達到20萬輛。
後面每一次的換代，都算是比較成功。
後面它們把自己的競爭對手定位爲豐田凱美瑞和本田雅閣，希望能抵禦這兩款車型在北美攻城略地。
在美利堅那邊，雖然邁銳寶的銷量大多數時候都是沒有辦法超過這兩個競爭對手，但是整體表現其實一直都不錯，也基本上實現了了這個目標。
魔都通用去年順利的成爲了華夏車市第一的獲得者，奧斯丁原本指望着邁銳寶今年上市之後，能夠再給魔都通用貢獻20萬的年銷量。
這樣子魔都通用今年就可以衝擊一下130萬的高目標。
結果上市之後居然表現那麼差，奧斯丁的心情能好纔怪了。
“奧斯丁，雖然我們自己不大想承認，但是雪佛蘭在華夏大部分人的心中，只是一個跟現代汽車，甚至是起亞汽車差不多的品牌。”
“它跟豐田和本田的品牌影響力還是有差距。”
“哪怕是一模一樣的兩款車，一個掛雪佛蘭的車標，一個掛豐田的車標，售價如果沒有優惠兩萬以上的話，大部分人還是會選擇購買豐田的產品。”
蘇華勝自然是知道奧斯丁對邁銳寶有很高的期待。
現在市場表現那麼的不好，他也是很擔心的。
這個鍋，不能銷售部去背。
邁銳寶現在的定價基本上是跟凱美瑞和雅閣非常的接近，這是雪佛蘭當年讓邁銳寶對抗這兩款車的目的所在。
今年第一次導入華夏進行銷售，魔都通用自然也是這麼定位的。
哪怕是蘇華勝等人曾經提出了反對意見也沒有用。
所以藉着這一次的機會，蘇華勝直接把最直白的話給說了出來。
“可是我們的產品各方面的性能一點都不比凱美瑞差，甚至一些裝備還要更高。”
“爲什麼華夏消費者就不認可呢？”
奧斯丁有點不甘心。
他的第一臺車就是邁銳寶，結果華夏消費者卻是認爲邁銳寶不如凱美瑞。
現在的銷量，更是隻有凱美瑞的一個零頭。
“這其實也很好理解，就像是奇瑞和吉利的不少車型，它們的配置也不比我們差，但是售價卻是要比我們低一大截才能賣得動。”
蘇華勝這麼一說，奧斯丁的臉色更加難看了。
拿邁銳寶跟奇瑞和吉利的車型相比嗎？
這讓他如何跟總部交代？
通用汽車去年重新奪回了全球市場第一的位置，今年要是丟了的話，肯定是要分析確認一下是哪個地方拖了後腿。
保持住第一，這可是一定要做到的事情。
“按照你的意見，邁銳寶是隻能降價纔有前途了？”
雖然不想這樣子，但是奧斯丁確實也是想不到更好的辦法了。
魔都通用本身就有別克品牌，之前一直都是按照比豐田等品牌定位高來營銷的。
但是現在實際上大家的品牌力是差不多，談不上誰比誰高。
而雪佛蘭在通用汽車內部的定位是比別克品牌要低的，這麼一看，雪佛蘭比豐田的品牌影響力低，似乎也是正常了。
至少在華夏是這樣子的。
“邁銳寶不管是尺寸空間還是各種配置，其實都是不差的，外觀也還算是符合現在大部分消費者的認知。”
“所以只要是價格能夠下降個幾萬塊錢，還是能夠賣出去的。”
蘇華勝頗爲肯定的給出了答覆。
在華夏，只要價格足夠低，根本就沒有賣不出去的車子。
這一點，蘇華勝還是很有自信的。
如果賣不出去，那就是價格還不夠低。
“幾萬塊？”
奧斯丁瞪大了眼睛，“要是降價個幾萬塊，那麼公司在這款車上豈不是掙不到錢了？”
對於奧斯丁來說，銷量他是想要的，但是掙錢他也想啊。
如果虧本掙吆喝的話，雖然也可以作爲最後的選擇，但肯定不是最優的選擇。
“我們可以把起步價拉的低一點，做到14.99萬起步，然後最高配適當的少降價一點，這樣子來吸引消費者購買我們的邁銳寶。”
“然後根據市場表現來看看下一步應該怎麼辦。”
蘇華勝看到奧斯丁似乎有願意妥協的意思，所以給出了具體的降價方案。
他肯定也是希望邁銳寶的銷量能夠起來的，這樣子年底銷售部的業績也好看。
至於掙錢，這個指標對銷售部來說，是排名第二的。
“既然你覺得這樣合適，那就降價吧。”
“但是降價之後的月銷量，務必做到1萬輛以上，否則我就要追究銷售部的責任了。”
奧斯丁語氣不善的盯着蘇華勝。
這讓後者也是感受到了不小的壓力。
上市一個月不到，就開始降價了。
雖然剛開始的時候不一定要直接通過官宣的方式來降價，但是最終這個消息肯定會在業內傳開的。
……
在邁銳寶上市之前，索納塔和起亞K5是合資車企中高級轎車裡頭性價比最高的車型。
特別是去年奇瑞汽車和南山汽車集團拉着一幫自主品牌車企圍剿高麗車企之後，爲了能夠在華夏市場保持存在感，現代汽車專門對幾款重點車型的價格進行了調整。
其中去年剛剛上市的新款索納塔和K5就更是其中支撐現代汽車在華夏業務不至於完全崩盤的重要車型。
依靠着這幾款車，帝都現代勉強維持了月銷3萬輛左右的水平，悅達起亞那邊也是保住了兩萬輛左右的水平。
雖然看起來現代汽車在華夏還有月銷5萬左右的成績，但是這其實已經是腰斬之後的水平了。
按照歷史同期的數據，2012年帝都現代在華夏賣了86萬輛，悅達起亞賣了48萬。
現在能夠做到一半就算是不錯了。
如今邁銳寶上市不到一個月就快速的來了一個大降價，銷量自然立馬就有了明顯提升。
而相應的，帝都現代的索納塔和起亞的K5卻是立馬就大幅下滑了。
“金總，基本上搞清楚原因了，索納塔的銷量快速下滑，主要的原因就是雪佛蘭邁銳寶降價了。”
“它們的降價不是一點點的降價，直接就降了差不多3萬元。”
“這麼一來，索納塔的性價比一下就變得沒有那麼高了。”
李景泰心情很是鬱悶的給金成林進行彙報。
他是去年纔來華夏擔任帝都現代銷售部部長的位置，可以說是沒有享受到帝都現代高速發展的紅利。
反而是在最低谷的時候過來，現在一直都還沒有翻盤。
眼看着依靠去年剛剛上市的索納塔，銷量有了一些崛起的樣子，結果那麼快就碰到了新的阻力。
面對華夏自主品牌車企的進攻，憑藉着現代汽車品牌的號召力，帝都現代雖然銷量大幅下滑，但也沒有完全崩盤。
可是現在邁銳寶再逆襲一把，情況就不一樣了。
畢竟雪佛蘭的品牌影響力雖然比不上別克，但是也不比現代汽車要差啊。
可以說帝都現代可謂是成了夾心餅乾。
往下，華夏的自主品牌正在上來，它們已經沒有什麼繼續向下的空間。
往上走？
呵呵！
想多了！
“邁銳寶不是2月份剛剛上市嗎？”
“這都還沒有一個月就開始大降價？”
“他們是不怕把品牌給徹底搞爛了？”
金成林也是很無語。
這種一上市就開始降價的情況，在華夏車市是非常少見的。
在合資車企裡頭就更是難看到了。
大多數情況下，上市第一年的車型，優惠幅度都是在1萬元以內的。
降價3萬這種事情，一般只有在新款要上市之前，爲了清掉舊車的庫存，纔會有那麼大的折扣。
結果現在上市不到一個月，魔都通用就開始放大招了。
這讓競爭對手怎麼活啊？
你要死，也不要拉上大家啊。
“通用汽車今年想要維持全球第一的位置的壓力估計是比較大的，所以魔都通用那邊今年非常的看重銷量。”
“雖然邁銳寶這麼折騰之後，估計掙不到錢了，但是別克品牌還是可以繼續掙錢的。”
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“整體來說，魔都通用的收益率應該是比美利堅通用要好很多，他們不怕沒有辦法交差。”
“從目前的情況來看，邁銳寶降價之後，銷量立馬就上去了。”
李景泰這麼一說，金成林的臉色就更加難看了。邁銳寶的銷量爲什麼能夠上漲？
那肯定是因爲搶了索納塔和起亞K5的份額啊。
中高級轎車的市場是相對固定的，或者說是相對穩定的。
雅閣和凱美瑞、天籟這三款車衝在前面，通用和大衆的同級別車型跟在後面。
然後索納塔和K5跟着喝口湯。
現在邁銳寶出來之後，直接就連湯都不給喝了！
要是帝都現代什麼動作都不做的話，金成林估計索納塔在3月份的銷量，會直接暴跌到3000輛以內。
甚至還會更少。
因爲購買索納塔的消費者，普遍都會去找其他幾個同級別的車型的4S店去看一看。
到時候雪佛蘭的銷售肯定會做一些引導。
而消費者的眼睛也不瞎，到時候怎麼可能會去買一輛更貴的車呢？
爲什麼那些消費者會看索納塔，而不是去買凱美瑞，不就是圖人家便宜嗎？
現在有了更加便宜的選擇，結果還用多說？
“我們除了降價，還有其他辦法嗎？”
金成林有點不甘心。
索納塔的利潤本來就不高，要是繼續降價，那就真的沒有錢掙了。
不過，李景泰卻是用沉默來回答了他的問題。
這個時候，金成林自然知道答案是什麼了。
“那就降價吧！”
“我們跟邁銳寶保持一個水平的價格，只要他們跟着降價，我們也跟着。”
“反正不能因爲價格問題被他們比下去了。”
金成林咬了咬牙，最終選擇了保銷量。
畢竟銷量已經那麼難看了，要是繼續下滑，他就不知道怎麼去跟總部交代了。
畢竟去年的時候還有一些理由可以拿出來說，現在的理由都已經是站不住腳了。
而索納塔都降價了，悅達起亞那邊自然也是跟着把K5的價格給下調了。
當然了，這個效果也是立竿見影的。
雖然沒有直接回到高峰期的銷量，但是也算是回血了八成。
剩下的兩成基本上就被邁銳寶給吃下去了。
不過，這突然搞了個大降價，肯定也有不少剛剛買車的人很不爽了。
雪佛蘭那邊蘇華勝也不是吃乾飯的，自然要安排人好好的利用一下這個事情。
所以不少索納塔和K5的車主去4S店鬧事，或者是在互聯網上發表一些不滿的言論，也就很正常了。
這對索納塔和K5多少也是帶來了一些影響。
而這三款車型的鬥爭，也算是3月份華夏車市比較扎眼的一件事情了。
“主編，昨天我在論壇上看到了一個帖子，說雪佛蘭邁銳寶、現代索納塔和起亞K5是屌絲三寶。”
“我覺得這個話題應該挺有噱頭的，要不要單獨發幾篇文章好好的圍繞這個話題折騰一把？”
林佳燕興致勃勃的來到了方大文面前，彙報着這周的選題重點。
搞媒體的，一定要會搞事。
要不然沒有話題，文章的閱讀量就起不來。
畢竟人家過來看新聞，重點就是要看點“新”的東西。
你不搞噱頭，每天都差不多的內容，誰感興趣啊？
“屌絲三寶”，這個詞語一放到標題上，顯然就能吸引不少人的點擊。
只要有了點擊量，這就是一篇好文章。
“我也注意到了它們三款車型之間的競爭。”
“說起來這三款車都還是很新，上市不到一年時間，其中邁銳寶更是一個月都沒有滿。”
“結果就鬧成了這個樣子，還真是有意思。”
方大文作爲網易汽車頻道的主編，自然對汽車行業內的新聞很感興趣。
各個主機廠什麼時候上了新車型，行業內發生了什麼有趣的事情，他基本上都是能夠第一時間知道的。
這一次自然也不例外。
“是啊，越是如此，其實就越是有搞頭。”
“到時候如果這個噱頭搞的好，後面我們還能多搞幾個，這對提升我們網站在汽車行業內的影響力也是很有好處的。”
“去年汽車市場不是那麼的景氣，今年各個主機廠都紛紛加大了廣告投放。”
“我們要想獲得更多的廣告份額，肯定是需要想一些辦法才行。”
作爲媒體，不搞點事情出來，廣告收入是比較難不斷的上升的。
這一點，林佳燕也好，方大文也好，都是很清楚的。
像是“屌絲三寶”這樣子的營銷噱頭，雖然名字不好聽，但是雪佛蘭那邊也好，帝都現代也好，估計都會樂見其成。
畢竟在宣傳工作中，最怕的不是名聲不是很好，而是怕沒有話題。
“那就以‘屌絲三寶’作爲一個試水，看看是不是可以多搞一些噱頭出來。”
“甚至可以提前在論壇上試水，然後跟對應主機廠的營銷人員溝通，看看對方有什麼反應。”
方大文直接給了林佳燕這麼一個指示，後面林佳燕的工作就很好做了。
她這是拿着尚方寶劍去“敲詐”主機廠呢。
……
在華夏的汽車專業媒體裡頭，汽車之家是當之無愧的老大。
不過，汽車之家也不會完全忽視其他競爭對手的發展情況。
畢竟宣傳領域的事情，今天你是老大，過幾天就有可能出現不一樣的情況。
人家只要搞幾個獨家的熱門新聞，就能在短時間內提升流量。
而如果這種熱門新聞能夠一直持續下去，那麼影響力就會快速的上升。
一家媒體的沒落，另外一家媒體的崛起，往往都是在不經意之間的事情。
“何玲，這幾天‘屌絲三寶’的話題熱度挺高的，網易汽車那邊似乎有要搞事的意思。”
“你要多盯着一點。”
於魚隱約之中感受到了網易汽車那邊的一些新的宣傳手段。
雖然憑藉着這些手段，不可能輕易的超越汽車之家，但是這個兆頭卻是不能有。
“我也已經看到了，除了‘屌絲三寶’之外，網易汽車的論壇之中還出現了其他的一些標籤詞語。”
“我感覺對方是想用這個東西來做文章。”
何玲的眼光自然也是不差的。
每一天上班之後，她都會先關注一下時下最熱門的消息是什麼。
屌絲三寶異軍突起，自然是會吸引她的關注。
“這個方式看起來效果還不錯，我們可以考慮借鑑一下。”
“比如搞個沙漠之王，搞個越野之王，或者是越野三寶之類的詞語出來好好的營銷一下。”
“哪怕是不能起到非常好的效果，至少也是可以打亂網易汽車那邊的宣傳步伐。”
於魚很簡單的一個模仿，就破解了網易汽車那邊的攻勢。
反正我也沒有抄襲，你就是知道我在破解伱，那也沒有什麼辦法。
“這個方案不錯，正好今年星辰汽車G9上市，現在的熱度不錯，我們可以圍繞着G9搞幾個名詞出來，說不定還能起到意外的驚喜。”
汽車之家存在的最大目的就是給南山汽車集團服務。
這一點定位雖然從來沒有寫在任何文件之中，但卻是一直都刻印在何玲的腦海裡頭。
她做什麼事情，都會想到這個目的。
這也是她能夠穩穩的坐在現在的位置上的重要原因。
對於何玲的提議，於魚自然是沒有意見。
很快的，各種名詞就在互聯網上滿天飛了。
而這個情況，自然也會讓一些網友變得麻木，效果倒是不見得有多好。
但是至少網易汽車那邊的“屌絲三寶”的熱度，卻是被分潤掉了大部分。
這讓林佳燕很是生氣。
不過她再生氣也是沒有用的。
人家用的是堂堂正正的陽謀。
你想要反抗，沒有問題啊。
……
“曹總，汽車之家和網易汽車頻道那邊搞出來的各種噱頭，對於車型的宣傳來說起到的效果挺不錯的。”
“我們G9的熱度這幾天就高了不少。”
“我覺得南山汽車集團旗下的幾個品牌，可以在內部自己先討論一些‘帽子’，然後讓汽車之家去宣傳和炒作這些熱詞。”
“以後大家習慣了之後，只要想到這個類型的車，就會想到我們對應的車型。”
曾婷婷作爲營銷大師，自然也是很知道怎麼去結合宣傳領域的變化去爲南山汽車集團謀福利。
“標籤化”這個東西，有好有壞。
如果人家給你扣了一個不好的帽子，那麼以後可能會影響很多年。
但是反過來，只要利用好了，有個好帽子，那是真的可以享受無數的好處。
像是曾經的“ABB”也好，“BBA”也好，讓奔馳、寶馬和奧迪不知道享受了多少紅利。
這個標籤，至少爲它們每家節約了超過一個億的廣告費。
“可以啊，不過不要一口氣推出來，那樣子的效果不是很好。”
“然後優先在銷量比較大的車型上動手，後面再慢慢的拓展到所有的車型。”
“然後我們選擇的觀點要有一定的說服力，要是大家看了完全不認可，那也是沒有意義的。”
對於曾婷婷的提議，曹陽自然是沒有反對的理由。
一個標籤實在是太重要了。
要不然都沒有什麼存在感。
這對於提升知名度來說，是非常不利的。