一百三十六座封閉型城市，與覆蓋蓋亞表面的“意識連接系統”，令人歎爲觀止。
不過，爲打造一個新世界，“盤古”進行的工作遠不止於此。
新時代的蓋亞，在一百三十六座封閉型城市之外，還有大大小小的上千處“保留地”，這些地點，要麼是歷史遺蹟，要麼是風景名勝，要麼有特殊的科學研究、保護與發掘價值，也一概被結構類似的穹頂籠罩。
既然有保護罩，就意味着，人類可以在其中自由活動。
不過，要從封閉城抵達這些地點，還需要交通工具，這一點，在“盤古”的工程規劃中佔有相當大的比重。
今天的蓋亞表面，人類，只有一千兩百位三歲小孩，未來至多也只有區區兩千六百萬，且分佈在世界各地，看起來，並不需要舊時代的公路、鐵路與水運，
全都由航空包辦即可。
但，出於“體驗人生”的動機，民衆仍達成一致意見，要求“盤古”在蓋亞表面建設十分發達的交通網絡。
所謂“發達”，不是要覆蓋全世界全境，而是用高速鐵路、公路與航線連接各封閉城與保留地，不僅保障人員在各地來往自如，更重要的功能，是讓民衆獲得“旅行”及與之相關的諸多人生體驗。
從安全角度，所有這些交通工具，都要一概與蓋亞生物圈隔離。
此外，“盤古”進行的一項重要工作，是針對蓋亞本身、維持其表面——地殼基本穩定，而歷時數十年打造的超級工程。
地殼，蓋亞的最外層，厚度在幾公里~幾十公里，再往下就是高溫高壓的流體地幔，蓋亞的行星構造決定了這一最外層的薄殼“不會很穩定”，火山，地震等自然災害，是人類歷史上早有記載的現象。
至於如果應對，在大自然的絕對力量面前，這一詞彙原本的意義就不大。
直到若干年前，準確地講，哪怕在蓋亞淨土建立後，對火山爆發、高烈度地震這樣大的災難，除消極防禦、事後重建外，也沒有什麼好辦法。
一次火山噴發，或者里氏烈度8.0級地震，釋放的能量動輒上億噸TNT，這且不算，其能量釋放方式也很難干預，更不用說地震比火山更難纏，根本無從預報，只有事後評估其效應才能確定震級。
縱觀人類歷史，進入現代社會以來，火山、地震頻頻發難，造無數人員傷亡與財產損失。
聯邦的洛杉磯大地震，西大陸列強的海灣大地震、盆地大地震，東離島的關東大地震、阪神大地震，都給人類留下了十分深刻的記憶烙印。
這種記憶，直到1509年以後，在地下城中遭遇地震、感到大地傳來的震動時，仍令人心驚肉跳，方然自己就親歷過若干次，雖明知沒有生命危險，腳下晃動時，內心深處的恐懼卻無從消散。
在無知無畏的大自然面前，人類的力量，實在不值一提，
這曾是生而爲人的一種常識。
但在今天，這斷言卻因“全產機”體系的發展，與文明能源利用水平的極大提升，而成爲了歷史。
西曆1562年，蓋亞表面的地殼，宏觀工程的完成度已接近60%，一項史無前例的超級工程在各大陸板塊交界、及地殼薄弱地帶展開。
幾百米高的巨型機械，協同運作，將動輒以公里計的巨型構件安裝到位，工程機器人來往穿梭，開掘岩層，暴露地殼斷裂帶，一根根無弱點鋼索埋置到位，就近建造的龐大如山之換能設施，周身晝夜閃耀着焊接的花火。
所有這一切，目的，十分直白：
人類，要用自己的力量，給蓋亞套上籠頭、將其徹底降服。
劇烈的地殼運動——地震，基本上，是“漂浮”在上地幔頂層的薄殼結構，因地幔流動而積聚應力的集中釋放。
而火山，則是地殼薄弱點，因上地幔流動而偶然破裂、熔岩上涌並噴發。
不論哪一種災害，根源，都在蓋亞內部的液態地幔。
將地幔完全冷卻、喪失流動性，看起來是一種釜底抽薪的策略，但，對蓋亞造成的影響，尚難以估量，擔當阿達民時的方然，也沒有批准如此激進的方案，而是設法在地殼邊界以薄弱位置，對症處理。
首先，在板塊交界處，進行大規模的全面勘探，摸清地殼及下方的地幔流動情況，後者目前還有一些困難、更多依賴建模預測。
方案制定完畢後，現場施工，針對地殼的受力情況，進行廣泛的結構補強，使用鋼構件、鋼筋混凝土構件、鋼索與液力調節模組等裝置，將原本逐漸集中於一線的地殼應力，分散在廣大範圍內。
地震的根本原因，在與地幔流動，直接原因則是這種流動對地殼施加的力，會逐漸造成地殼薄弱帶的形變，
應力傳遞的能量，逐漸轉變爲地殼的彈性形變。
這種能量，在偶然因素的影響下，一下子通過底層斷裂、錯位等方式，釋放出來，
就會造成巨大的破壞。
對策很簡單，哪裡的地殼薄弱、就採取措施將其補強。
具體的施工方式，多種多樣，貫穿地下數百米、甚至數千米的鋼索陣列，是比較簡單的做法，至於地質條件複雜的區域，還採用預置到地下數千米處的巨型液壓撐杆，來保持兩側地殼的微妙應力平衡。
這種手段，即便哪一天失效而誘發地震，震級也很低，並不會造成多大的麻煩……