磁流體發電，倒不是常浩南自己創造出來的新名詞。
實際上，這個概念產生的時間相當早，甚至可以上溯到電動力學的創始人邁克爾·法拉第。
而第一個與磁流體發電的專利也在1910年於美國落地。
然後……
就沒有然後了。
雖然理論很豐滿，但在隨後的近一個世紀時間裡，人類始終沒能掌握可靠的、產生高速等離子體的技術手段。
直到21世紀初，人類才第一次建造出實際可用的磁流體發電驗證設備。
說是設備，其實由於受制於磁流體的強度和速度，規模和發電功率仍然都很小。
更接近某種玩具。
如果只是這樣倒也還好。
畢竟人類第一次實現核能發電，功率也同樣點不亮一個燈泡。
關鍵是，似乎在短時間內都看不到什麼取得進一步突破的前景。
總之即便是在行業內，都能沒掀起太大風浪。
所以在聽到常浩南的回答之後，姜宗霖並沒有馬上往應用的方向去想。
而是直接開始考慮如何削弱這一效應：
“所以，只要讓磁流體不再切割磁感線，就不會產生感應電勢了？”
常浩南剛纔的提議也正是這個意思：
“沒錯。”
他點了點頭：
“設備磁場和地磁場都是大致與地面水平，且呈東西走向的，所以正常的風洞工作過程其實不會出問題……但在增加那個氣體循環設施之後，磁流體的流向就會變化，導致損失一部分能量……”
“其實單純損失能量倒還好，我是擔心你們搞出來的氣體流速太快，感應電勢差太大，對設備本身造成風險……”
最後這句話，就明顯是帶着幾分開玩笑的語氣了。
別說是氣流總溫8000K，哪怕氣流溫度真的達到8000K，也不足以完全電離以氮氧爲主的工質氣體，更不可能達到固體金屬那樣10^6 S/m量級的電導率。
如果真那麼容易搞出危險，那磁流體發電技術就不至於在幾十年時間裡都無人問津了。
更何況，風洞本身的安裝方式就是嚴格接地的，哪怕真有個幾百上千伏的電壓，也不至於真的破壞設備本身。
電話那頭的姜宗霖自然也聽得出來，當即爽朗地笑道：
“放心吧常總，我們每次測試之後，都會全方位檢查設備的結構安全性，保證把一切風險扼殺在搖籃之中！”
“那好，我就等着你們的好消息！”
JF14風洞是當下力學所工作的重中之重，所以常浩南也沒有再和姜宗霖談太多其它事情，例行鼓勵了一番之後便結束了通話。
但在放下聽筒之後，他馬上從辦公桌右手邊的抽屜裡掏出了一個筆記本。
皮質封面已經帶上了不少歲月的痕跡，而本子的側邊更是因爲經常翻動而幾乎被完全染成黑色。
不難看出，已經用了頗有一些時日。
這是常浩南重生之後不久那會兒，從京航大學某個文具店裡面隨手購買的。
用來記錄一些暫時還沒有條件進行研發，但以後會有用的靈感或者想法。
他把本子翻開，在一張空白頁的最上面寫下了一行標題：
爆轟驅動磁流體發電——
磁流體發電的難度，至少90%都來自於如何產生足夠速度和電導率的高能氣流。
而脫胎於超高速風洞的爆轟驅動技術，則恰好能夠滿足這一要求。
當然，只能產生最多不超過0.01秒的一瞬間。
想要用在正常發電設備上屬於癡人說夢。
但如果……恰好就是脈衝電源呢？
目前最主要的脈衝電源，是以電場形式儲能的電容電源。
但電場儲能對於大功率中間儲能元件的性能要求極高，往往有着極其誇張的體積和成本。
以電容脈衝電源爲例，要想達到100MJ以上的儲能，那麼光是其中的電容器就會相應達到100立方米左右的驚人體積。
並且還是以指數方式增長。
至於飛輪儲能、重力儲能等機械手段，因爲轉化效率的問題，上限實在太低，往往更適用於穩態電源。
而無需大功率開關、沒有轉動部件、可直接向負載傳遞能量的磁流體發電機，則沒有這些方面的擔憂。
完全可以應用在不方便使用電容/電感儲能的場合之下……
常浩南奮筆疾書，很快寫滿了筆記本上的一整頁紙。
停筆思索片刻之後，又在最下面打上了四個星號。
優先級四星。
也就是眼下先不啓動研發，但在客觀條件允許之後馬上向其中投入資源……
……
就在常浩南這邊正在奮筆疾書的同時。
數百米之外，鎬發廠區。
一排四臺考斯特中巴車在兩輛小車的帶領下疾馳而入，最終魚貫停在一處車間門口。
原本這裡應該是原材料和產品的裝卸區，一般情況下不允許客運車輛停留，以免影響作業效率甚至發生危險。
但今天的情況顯然並不一般。
幾乎在車隊陸續停穩的同時，一行約三十人的隊伍也從不遠處的車間中走了出來。
位於人羣最中間的兩人，一個是鎬發集團副總經理任炳達，顯然是作爲東道主代表的身份出現。
另一個則是一副白人面孔，脖子上還掛着一張通行證。
正是來自羅爾斯·羅伊斯的蒂姆·波迪。
某種程度上，和任炳達算是老熟人了。
今天這場參觀，也正是後者特地安排的。
實際上，波迪在大約半年前，就接到了頂頭上司的要求，讓他就下一階段航空發動機排放標準的事情，和華夏方面進行接觸。
但一方面，在遄達900的危機結束之後，波迪，或者說整個羅羅公司也恢復了作爲英國人的傳統辦事效率。
另一方面，波迪當時剛剛接手新一代中等推力渦扇發動機（NGME）項目不久，第一次擔任團隊一把手的他連很多情況都還沒來得及瞭解，一時間也確實走不太開。
所以直到現在，2005年的第三季度都快結束了，才最終達成此行。
好在華夏這邊在發表過那篇措辭嚴厲的通稿之後，就再沒有就航空排放問題再公開進行過什麼表態。
似乎真的驗證了此前的猜想，即那份宣傳稿是爲了配合在IPCC大會上對美國發起的輿論攻勢。
至少在波迪看來，自己應該是沒耽誤什麼事的。
尤其這趟抵達鎬京之後，負責接待的任炳達一改此前在英國時咄咄逼人的風格，以極高的規格接待了他。
甚至安排參觀了鎬發集團最核心的生產車間之一。
也就是給遄達900加工渦輪葉片的那個地方。
雖然這種走馬觀花根本看不出什麼一二三，而且其中很多核心工序還明顯臨時停工了。
但能讓他進去，本身就是一個友好和互信的姿態。
總之，波迪此時的心態，還是頗爲放鬆的。
“任，雖然我們的合作已經持續了幾年時間，但這還是我第一次親眼看到你們的生產過程，說實話，非常出乎預料……”
上車之後，波迪對此行給出了頗爲誠懇的誇獎。
“哪裡哪裡。”
任炳達緊接着坐到他的對面，謙虛地擺了擺手：
“跟你們這樣的老牌企業相比，還有很多需要學習的地方。”
這話倒不完全是客氣。
隨着鎬發集團近些年來水平不斷提升，尤其是AE1500/渦扇20立項之後，他愈發能夠感覺到，儘管華夏在航發技術領域已經有了很多絕活，但在硬實力的積累，尤其是生產和管理領域，仍然有很大的進步空間。
包括這次和波迪的會面，也是遵照常浩南此前的安排，爭取與羅羅合作，進一步補齊進入民用航發產業的短板。
一番寒暄之後，波迪還是架不住任炳達一直顧左右而言他，率先進入了正題：
“任，我記得你們在年初的時候發佈過一個新聞，說是會在CAEP6排放標準的基礎上，再降低8%的巡航油耗，以及16%到30%的尾氣排放？”
因爲他剛纔已經判斷華夏方面大概率是虛張聲勢，所以這會也只是以閒聊的語氣提起。
但任炳達聽罷，卻先是露出笑容，接着非常鄭重地點了下頭：
“沒錯。”