一個渡口的形成，往往有幾個因素：
其一，當時的地質水文條件。
很好理解，歷朝歷代氣候、水文甚至河道都不一樣，必須依據當時實際情況。
其二，當時的經濟貿易路線。
這個很正常，渡口大部分還是在和平年代使用的，荒山野嶺誰廢那勁去設渡口？
其三，當時的配套公路。
渡河後上岸，你終究要走驛道，必須要有配套的公路。
下面就講講關內道與河東道之間的黃河渡口及配套公路，其實之前有章節提到過了，我自己忘了哪章了，可能有人記得，懶得找了，重新整理一下。
公路歷朝歷代也不太一樣，路線不一。前朝存在的路，在本朝可能完全廢棄了，無法再通行，除非你徵發民夫重新修路。
這裡主要以唐代公路爲主。
唐代渡口基本都是國營的，即天下舟津濟樑都有令，從九品。
渡口設關城及碼頭，配渡船、水手、工匠，都是體制內人員。
從北向南數：
一、榆林關
勝州東三十多裡的黃河西岸，此渡口隋代就有，即榆關總管。
現代位置爲內蒙古托克托縣附近，因唐代黃河河道與現在差別極大，大概瞭解一下在哪就行。
這個渡口有配套驛道，向西三百里至中受降城，安北都護府所在地，中受降城再往西三百五十里至豐州。渡河東北行一百里至振武軍城，東南行三百八十餘里至朔州。
二、河濱關
位於勝州河濱縣城東面一點點。
河濱縣，在今山西偏關縣西、河曲縣東北那一個拐彎的地方，黃河西岸。
貞觀七年置河濱關。
這個渡口歷史很悠久了，北魏時叫君子津，唐代置河濱關。
北宋時廢棄。他們在唐河濱關以南約百里處置河濱堡，設雄勇津。在唐河濱關以北設久浪津，與西夏、遼國互市貿易。
唐代渡口在北宋廢棄的原因不明，大概率是軍事原因，離前線太近了。
渡口向西，進入沙漠、草原，至榆多勒城。
向南、向北接入豐勝驛道、麟勝驛道。
渡河向東，有驛道經朔州通往雲州，東南行，可經草城川進入嵐州地界。
三、合河關
蔚汾河匯入黃河之口南岸。今山西興縣境內，唐代合河縣北。
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這個渡口在唐代就比較重要了，是關北、河東間的交通要道之一，居然設了館驛。
碼頭大小、水手規模、船隻數量等都要多出很多。不要覺得是個渡口都一樣，根本不是一回事，碼頭的吞吐量是關鍵。
18、19、20世紀，登陸戰都是一場噩夢。玩過鋼鐵雄心的都知道，對登陸作戰是有巨大的懲罰的，現實中也一樣。亂哄哄的人員，四處堆放的物資，彷徨的心情，永遠不足的運力等等，敵人都不用半渡而擊，放你過河又如何，只要沒整隊完畢，照樣輕鬆打崩。
基本上，只要守渡口的不是智障、弱雞，哪怕守軍兵力遠少於渡河的攻方軍隊，也能輕鬆取勝。
合河關渡河向西，介入麟勝道。合河關向東，經蔚汾關，可至嵐州，總共二百多裡。
四、孟門關
綏州（綏德）東一百三十里、石州（離石）西九十五里的黃河東岸。
東岸置孟門關、孟門鎮，百步之外就是石州定胡縣縣城。
從這個架勢就可以看出，這個渡口十分重要。
確實，此關/津爲開元十三中關之一，有館驛。孟門關有守兵不算，還專門加設一個孟門軍鎮，額外駐兵。東面百步外就是縣城，還有輪戍的土團鄉夫，架勢確實很大。
這個渡口爲什麼規模這麼大，地位這麼重要呢？
因爲他配套的驛道體系不得了。
向西接上了橫山北麓的東西向大驛道，沿途有綏、夏、宥、鹽、靈五州，再接上通往河隴、安西的道路。
向東，經石州、汾州，通往太原。
北宋時此渡口仍在用，曰伏落津，對岸是綏州鐵茄關。
五、永和關
延川縣東四十里、永和縣西六十里的黃河東岸。
開元七下關之一，對岸是延州延水關。
此渡口向西，經橫山入靈夏，東至隰州。
此關在唐代不重要，因爲橫山道路特別難走，也沒有靠譜的驛道，一般是走關北靈夏平坦的大道，那就是走孟門關渡口了。
但北宋不一樣……
他們的主驛道在橫山中的栲栳城（保安軍）一線，且栲栳城也是與西夏互市之所，因此永和關還是蠻重要的，專門設了館驛。
永和關到隰州一百四十里，有驛道。
六、馬鬥關
當蒲水入黃河處。
渡口往東不到七十里至大寧縣，又東北八十多裡至隰州。
渡口往西一百多裡至延州。
小渡口、小透明、沒人疼、沒人愛的地方……
七、烏仁關
丹州汾川縣東七裡、慈州文城縣西南三十六裡處，黃河西岸。
這一段黃河河岸陡然變狹，是著名的孟門石槽。
河岸窄，是不是很好渡河？
呃，如果告訴你這段黃河流速極快，上下落差特別大，懸水奔流如瀑布，魚鱉不能遊，你還這麼覺得嗎？從這裡往南不遠，就是壺口瀑布了。
渡口往東五十多裡可至慈州。繼續向東，橫穿整個慈州山區，沿着山區小驛道，可經昌寧至晉州臨汾，全程三百里。
這個渡口，沒事別走，玩命呢。我多跑兩步，走馬鬥關也好啊。
八、龍門關
同州韓城縣東北五十里，絳州龍門縣西北二十二里，國朝中關之一。
向東可經絳州、晉州北上至太原，向西至長安，兩端都是重要驛道。
九、蒲津關
河中府所轄之河西、河東二縣之間，有關城、有碼頭、有浮橋，三位一體，牛逼普拉斯！
浮橋連鎖蒲津關三城，向東通往太原，向西至長安，交通要道，核心樞紐，爲河東、河北西入關中第一鎖鑰，開元六上關之一。