也難怪總部首長會如此，先不說莊建業自己撕爛衣服的不要臉行爲，單說騰飛集團的家底兒難道他總部首長不清楚？
不說別的，單論騰飛集團在塔吉克、吉爾吉斯和烏茲別克三國投資的礦藏帶來的收益就是個很龐大的數目。
要知道，這些個礦藏出產的可不止是錸，而是包含了銅、金、銀、鐵、鋁、鎂、錫、鎳、鎢、鉬等多種礦藏，錸只不過是衆多伴生礦的一種而已，而且還是產量最低的一種。
真正的大頭是銅、鐵、鋁、鉬這類大宗商品，特別是銅，每年可以向國內提供大約36萬噸的純銅。
這麼大的量若是在八十年代，國內或許還很難消化，可隨着1992年總設計師南巡講話，國內開啓市場經濟建設，迎來經濟改革的第二輪發展，國內開始對大宗商品需求日趨旺盛。
位於華東地區的“天下第一村”便是藉着這股春風，低價囤入相當數量的鋁錠，趁着國內對銅、鋁、鐵等大宗商品的持續增長，瞅準時機直接轉手倒賣，賺了好大一筆錢。
從而完成了這座“天下第一村”日後蓬勃發展的原始資本積累。
騰飛集團到沒有搞倒買倒賣這套投機倒把的把戲，但架不住人家手裡有礦啊，再加上騰飛集團巧取豪奪般的將蘇聯時代遺留在三個中亞國家中的銅礦冶煉廠悉數收入麾下，從而完成從開採到冶煉的全產業鏈把控。
除此之外，騰飛集團還利用國內的背景和政策，拿到了資源進口的免稅牌照，如此這麼一番操作，所謂的“天下第一村”在騰飛集面前連個弟弟都算不上。
要知道那可是每年36萬噸的純銅，“天下第一村”再怎麼倒買倒賣，能搞出36萬噸的鋁錠？更何況還是每年？
所以騰飛集團每年那1.2噸的錸投入不僅被36噸的銅給抹平了，而且還能美美賺上一大筆。
若非如此，騰飛集團又怎麼可能每年能那麼豪放的把金屬錸當紙幣一樣狂撒，還不是這些投入已經在另一條產業鏈上加倍的給賺回來了。
否則，別說莊建業的騰飛集團了，就算換成波音、GE這樣的超級巨頭也扛不住十幾噸十幾噸黃金這個級別的投入，早就被拖垮了。
而這還是隻是騰飛集團撈錢的一部分而已。
其餘的像衛星的散熱部件，已經被騰飛集團當成奢侈品在賣了，因爲在這一領域騰飛集團已經完成事實上的壟斷，即便歐洲和美國還有兩家小公司在從事這塊業務，但那是騰飛集團擔憂在歐美受到反壟斷調查而故意留下的。
事實上那兩家小公司無論是技術還是生產工藝根本沒法和騰飛集團相比，甚至每年創造的利潤，還有65%以上是騰飛集團這邊提供的。
畢竟養寇自重，得有個養寇的樣子嘛。
除此之外，還有高端複合材料這塊，儘管前些年跟國際高端航材聯盟簽署協議，賦予了騰飛集團T300和T500兩款碳纖維複合材料的市場準入，可架不住騰飛集團兩、三年就搞一次產品升級呀。
面對騰飛集團這個年輕人各種不講武德，美國杜邦和日本東麗自然是不遺餘力的打壓，爲此設置了重重技術壁壘，就是想把騰飛集團的產品圍困在中國境內。
然而從1984年開始仿製日本東麗的T300碳纖維複合材料算起，騰飛集團已經在該領域持續不斷的耕耘了將近15年。
早就把碳纖維複合材料上上下下摸的透透的。
美國杜邦和日本東麗設置技術壁壘，阻止騰飛集團進入中端的T700和T800級別的市場。
那騰飛集團就不正面硬剛，而是轉變思路用類似研製H—ZB1000超高強度\超高韌性同時兼具超強耐熱性的複合材料一樣，用其他思路來迂迴達到T700和T800級別的性能特徵。
就比如說在碳纖維中加入硼纖維或陶瓷纖維，不但提高了韌性，更能提高耐熱程度。
這麼一來，杜邦和東麗堅守的技術壁壘就如同二戰時期的馬奇諾防線，被騰飛集團繞道背後，直接變成了擺設。
等到東麗和杜邦反應過來，騰飛集團已經把T700和T800級別的碳纖維打成白菜價，逼得這兩家公司不得不放棄相關領域，以便節省成本。
可還沒等他們喘過氣，騰飛集團已經開始對M40J級別的航天專用碳纖維複合材料發起衝擊了。
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如果說杜邦和東麗在碳纖維複合材料領域被騰飛集團攆的叫苦不迭，那歐洲鋁業公司就只能無奈出局，直接撲街。
作爲歐洲空客公司最大的鋁產品供應商，歐洲鋁業公司一直是高端鋁鋰合金的重要生產商，產量約佔全球鋁鋰合金的38.7%。
正因爲如此歐洲鋁業公司一直將全球鋁鋰合金最大供應商，產量佔全球41.8%的美國鋁業集團視爲同一量級的競爭對手。
然而就在歐美兩家鋁鋰合金製造商爲了全球老大的位置明爭暗鬥，殺的不可開交的時候，騰飛集團這個野蠻人不知道從那個石頭縫裡殺出來。
這也就罷了，問題是一上來就是超級大招，高端鋁鋰合金價格從每噸32萬美元直接打了個對摺，降爲16萬美元一噸。
歐洲鋁業公司見狀便給攪局的騰飛集團起了個野蠻人的稱號，隨即跟進，而且還有恃無恐，因爲他們背後有空客，有歐洲，還有這麼多年積累的底蘊。
騰飛集團有個毛線？
然而歐洲人還是低估了騰飛集團的野蠻程度。
眼見歐洲和美國友商跟進，騰飛集團迅速調整節奏，一個月內將高端鋁鋰合金從16萬美元一噸，一路狂泄到6000美元一噸。
而且一維持就維持了一年之久。
歐洲人當時就集體不好了，他們的各項成本高的嚇人，將近2萬美元一噸，騰飛集團6000美元一噸的價格等於是說歐洲鋁業沒生產一噸鋁鋰合金就虧1.4萬美元。
這個時候就看出歐洲共同體的脆弱性了，當歐洲鋁業尋求空客爲此2.2萬美元每噸的利潤基準線時，被空客無情的拒絕，因爲空客還要吃飯，還要跟波音競爭。
人家波音靠着低廉的鋁鋰合金降低了成本，空客要是不跟進的話，過不了多久就會被波音給掐死。
空客指望不上，歐洲鋁業又找到歐共體尋求救助，最好是像美國鋁業集團一樣得到一筆國會特別補助，從而能在爲此低價格的同時，保持盈利基準線。
然而歐共體打嘴炮時他們是共同體，掏銀子那就是共NM的體，於是圍繞如何救助歐洲鋁業，歐洲各國陷入漫長而又傳統的扯皮藝能。
結果歐共體這邊還沒扯出個所以然，歐洲鋁業可就支持不住了，只能認慫撲街。
而當歐洲人倒下那一刻，騰飛集團和美國鋁業集團便宣佈，從即日起鋁鋰合金售價調整到5萬美元一噸。
隨後在半年內騰飛集團和美國鋁業不是今天你着火，就是明天我斷電，總而言之是狀況百出，鋁鋰合金的價格也在這些意外中是水漲船高，很快就突破40萬美元一噸的大關。