說起鐵老大，對於這次和星火科技的合作，可以說是非常重視。
因爲如果這次合作成功，這將意味着他們今後的運營成本，將會節省很大一部分。
事實上鐵老大之所以運營成本，一直高居不下，其實可不光是某些不可說因素導致的。
其實最主要的還是因爲高鐵自身需要的成本導致的。
可能很多人不知道，咱們的高鐵建造的自身成本里，又超過百分之五十，都是需要靠進口……
一說到這，肯定會有很多那啥跳出來，說你這是胡說八道。
我們知道，你肯定要說什麼哈德洛克了，呵呵，我們國內的專家，早就出來闢謠了。
咱們高鐵建設使用的緊固件，不是哈德洛克的，而是咱們自研的……
面對這樣的小年輕，肖鋒也是無話可說。
愛國沒有錯，可你也不能太過盲目啊！
只有正視咱們的弱點和差距，才能迎頭趕上啊！
否則的話，就如同足球那樣，都知道差距在哪，也知道病根是爲什麼。
可就是要粉飾太平，在無用的地方做功，根本不在真正落後地方找原因，然後改正。
你就是換一百個足協主席，出臺一百條新政，也特麼一樣沒個幾把卵用啊！
而肖鋒之所以知道這些，就是因爲特麼的以前和鐵路系統的人打過交道哦。
他以前有個同學，就是在鐵路系統工作的，而且還是總部的要害部門。
兩人關係不錯，每到逢年過節，就會聚在一起喝喝小酒，互相扯扯犢子，傾訴一些工作上的煩惱，也算是找個解壓的途徑。
而他那位北交畢業的高材生同學，每當說起國內工業的現狀，就是一副怒其不爭的模樣，和他說過很多實情。
也正因如此，肖鋒才瞭解了相當一部分的內幕。
就說這高鐵，且不說高大上的部分，就說高鐵的車輪。
特麼的，咱們就造不了，造不了啊……
你能想？你敢想？
以前咱們鐵路上跑的都是普通列車，那時候咱們的車輪還能自給自足，用的都是馬鋼的產品。
當時咱們百分之九十的客車車輪，百分之六十的貨車車輪，用的都是馬鋼的產品。
可是等到咱們開始大面積推廣高鐵了，才特麼發現，咱們根本造不了適用與高鐵的車輪。
因爲高鐵的速度太快，平均都要保持在二百五到三百公里區間，最高時速甚至可以達到三百五，而且還要保持一定的曠量。
所以對車輪的要求可以說直接提高了一倍不止，而這樣的高速車輪，馬鋼根本就生產不了。
最後不得不從德國和日本手裡買專利授權，搞點來料加工，才勉強對外宣稱車輪是國產了。
可實話實說，車輪用的軸承，全特麼是國外進口的，他們就是個組裝車間而已。
還有高鐵上面使用的連接器，清一水的德國進口。
至於受電弓，變流器，制動裝置的控制模塊等等，那都不用說了，全都是進口的日德產品。
可你要知道，高鐵系統裡面，真個電氣部分的成本，就要佔到總成本的百分之三十左右。
而這其中，有百分之二十，那都是需要進口的……
至於說緊固件，就是螺絲螺母這些，確實現在我們用的都是魔都某企業的。
但如果你要是把這家企業扒了皮，在把他們的產品，拿出來做個比對，相信你會感覺透心涼。
這裡面，真的有太多東西不能說了。
知道真相的人，往往會感覺很痛苦的，肖鋒就是如此。
如果是幾年前，還能拿出來說說，可是現在……你懂得……
有時候肖鋒看到網上那些粉紅們的論調，也是感覺非常可笑。
他們經常會說，你看專家不是出來闢謠了嘛，網上一找都能看到很多文章。
說咱們早就已經攻克永固螺絲的秘密啦，咱們雪區某段高鐵上用的就是咱們自己研發的螺絲呢。
肖鋒每次聽到這個論調，就想呵呵他一臉。
真的如此嗎？
你知道人家哈德洛克的螺絲牛掰在哪裡嗎？
爲啥人家敢把圖紙都放到網上，卻根本不怕你能模仿出來？
他們的秘密，並不在螺絲的原理，而是在螺絲用的材料，還有加工的工藝上。
人家用來加工製作螺絲螺帽的材料，別的不說，光是一個防鏽，就已經甩了咱們十萬八千里了。
你以爲只有咱們高鐵系統在用嗎？
你特麼，要去查查航媽上用的，能特麼嚇死你。
都不說這些螺絲螺帽了，就說航媽上用的飛機起降的阻攔索，你看看是哪裡的？
不多說了，說多了生氣，還傷心啊！
這麼多年過去了，還是和以前沒什麼區別，要說唯一的區別就是以前還能說一說，吐槽一下……
這就是近些年資本崛起，造成了在某些領域壟斷的壞處。
尤其是最近幾年，他們更是已經滲透掌握了很多宣傳途徑。
很多網絡新聞平臺，都已經被他們控制，大家都懂得。
在冒天下之大不韙給大家說點……
就比如幾年前，那次非常嚴重的高鐵事故，最後導致鐵路部的一哥直接栽了跟頭。
而且還讓國內的高鐵直接降速……
當時南系媒體，對這次的事故狂噴不已，反正槍口是一致對準國家的。
救治不力，然後還有就是爲什麼會出現這樣的事故，肯定是FB導致的，肯定是在建設的時候材料上偷工減料導致的。
當時肖鋒也被他們帶起來的風氣誤導，跟着在網上口誅筆伐了一番。
可是後來，因爲接觸了多了，也就漸漸瞭解了很多真相，而瞭解之後，他也就默然了。
事實上，那段鐵路是國內第一段嘗試性的向民間資本開放的混合經營的鐵路。
至於開放給了哪裡的資本，大家自己去查。
而這些資方進入之後，首選自然是降低成本，保證利潤。
而你這高鐵建造成本居然這麼高，爲啥非得要用德國和日本的電氣？
我們也一樣能造啊，尤其是我們本地的企業，本身就很擅長造這個的，爲啥要買他們的。
換成我們的，即保證我們本地企業的利潤，還能降低成本他不香嘛……
然後……大家都知道了……
而出了事之後，自然要甩鍋，於是就……
不能再多說了，再多說肯定又是四零四了。
反正這次鐵老大找上門來求合作，就是因爲又很多地方，他們確實是希望可以擺脫國外進口限制的。
就比如高速車輪，軸承都是進口的，而且還要每年交大把的專利費。
這些可吞噬了他們大把的利潤。
還有那些緊固件，每年也同樣吞掉了他們大把的利潤。
可是不進口還不行，尤其是鐵路網非常密集的兩個三角地區，因爲都是多雨地區。
對鐵軌零部件抗腐蝕的要求就非常高，所以每年在這方面他們也要花掉不少錢。
最近幾年，他們自己也不是沒有搞研究。，
可畢竟自身的科研部門實力有限，最近幾年在車身輕量化方面，已經是出了很多成果了。。
但是對於鋼鐵材料，和精加工方面，想要去的突破，他們目前也實在是無能爲力。
而這時橫空出世的星火科技，可以說是讓他們感覺，這簡直就是天賜福音。
就比如軸承加工這一塊，要知道高速車輪運轉起來，所需要的軸承不光材料非常重要，這精加工也同樣非常重要。
這一塊咱們主要用的就是瑞典的SKF和日本的NTN的，每年光是從這兩家採購，就花掉不少錢。
可惜這錢不花，你還不行……
而這次有了星火科技的合作之後，鐵老大這邊就想試試，看看自己能不能在軸承方面有所作爲。
另外就是這次到星火科技考察，也讓鐵老大這邊有了一個意外的發現。
那就是這家企業，原來不止能生產工業機器人呢。
他們在電子元器件方面，也非常有一手呢啊！
這可是讓他們的領導喜出望外啊，真是剛打瞌睡就有人給送枕頭呢！
尤其是這家企業的的電感電容電阻，居然都已經給國內諸多的手機廠商供貨了。
這讓他們感覺這次咱們是真的入了寶山了……
要知道以往咱們的高鐵成本最高部分，那就是電氣部分了，光是這部分成本，就能佔到總成本的百分之三十。
而近些年來，隨着自動化程度的越來越高，這一部分的成本也越來越高。
最近兩年更是已經提升到了百分之三十五左右。
而這裡面，又將近百分之二十的電氣，都是要從德國和日本進口的。
咱們自己也不是沒嘗試過想要自產，但十年前的那次教訓就很慘。
那也說明了，國內某些地區的廠家真的靠不住，也信不過。
可是說起國產，咱們的技術和人家還真是差距不小。
就說那剎車電控模塊，原理很簡單，但差就差在裡面用的那些被動元器件上。
用咱們資產的續電器，斷電開關，質量和可靠性方面就是不過關。
而現在有了星火科技的產品，他們突然就看到了撕開技術封鎖鐵幕的一絲希望……