北方局勢略微穩定之後，帝國的精力已經是再一次放到了國內方向，至於俄國人也是可能覺得和中國人在浩罕地區繼續進行戰爭是一件得不償失的事，現在中亞地區還有着其他地方等着他們征服呢，所以很乾脆的掉頭對布哈拉汗國以及希瓦漢國發起了進攻，試圖征服中亞三國裡剩下的這兩個國家。
看家俄國人掉頭西進，中華軍也沒閒着，也是派兵搶佔並控制了浩罕靠近阿富汗、印度的南部地區，並嘗試着派遣了騎兵等機動性比較強的部隊繼續西進，陸續控制了部分原浩罕汗國的中部地區領土，搶在俄國人前頭控制了洽扎克、撒馬爾罕等重要城鎮。
不過很可惜的是，西進兵力太少，遠遠沒有俄國人那麼多，所以在遭到當地一些土著的抵抗後，就是失去了繼續西進的能力。
倒是俄國人一路西進殺了過去，很快就是攻佔了布哈拉。
由此宣告了布哈拉汗國就此成爲俄國人的保護國，其國土被俄國和中國算得上是平分掉了。
中國控制了靠近浩罕省的布哈拉汗國的東部地區，而俄國人則是控制了其中部以及西部。
歷史上，中亞三國面臨俄國的入侵，還勉強抵抗到了七十年代，但現在又加起來了一箇中國，去覆滅的時間要更早一些，尤其是浩罕汗國以及布哈拉汗國的覆滅比歷史上提前了好幾年。
不過某種程度上來說，隨着這兩個汗國的覆滅，中國和俄國在中亞方向的衝突和爭端也就告一段落了，中亞三國裡，希瓦汗國對於中國而言太遠，而且中間還有着俄國人擋道，沒有什麼機會插手，而其他的兩個汗國都已經是被俄國、中華帝國瓜分掉了。
所以也沒有什麼可搶的了，接下來不管是中國還是俄國人，在中亞方向的重心都是消化已經佔領的果實。畢竟搶佔下來的國土如果不好好經營一番的話，是不可能徹底的融入版圖的。
但是一旦雙方都完成了對已經佔領的地區的消化，那麼接下來中俄兩國必然會掀起更大規模的衝突，屆時就有可能爆發大規模的戰爭。
而根據薛煥的意見就是。帝國要在未來和俄國爆發大規模戰爭之前，把通往中亞方向的鐵路給修起來。
爲此，內閣那邊是制定了一個超大規模的鐵路修築計劃。
這份鐵路修築計劃的核心是修築一條東起沿海港口，西至新疆伊犁的東西大動脈鐵路。
同時修築一條從南至北，然後延伸到烏臺省的南北大動脈鐵路。
第三。則是修築一條抵達黑龍江的東北鐵路。
由於這三條鐵路除了固有的帶動經濟價值外，還有着龐大的國防作用，軍方那邊已經承諾，未來這三條鐵路的修築，尤其是鐵路線脫離了繁華地區後，延伸到邊地的路段，軍方會適當的提供部分資金以及人力上支持。
內閣那邊既然已經是提出了這三大鐵路線規劃，那麼肯定是要把這三大鐵路線整合到全國鐵路網建設當中去的。
爲此，交通部鐵路司那邊是提交了一份初步的全國鐵路修築規劃！
首先是東西大動脈，東西鐵路將會從江蘇海州港開始。然後經過徐州、開封、鄭州，蘭州、涼州、哈密、迪化，基本上和後世的隴海鐵路相似。
然後是南北大動脈，南北鐵路將會從廣東的廣州爲起點，然後途經湖南、湖北、進入河南、山東、直隸。
到了直隸天津後，向北延伸一條直線，途經北平、張家口、包頭、最後直抵烏臺省的庫倫。
東北支線則是從天津繼續向東延伸，途經唐山、山海關、錦州、瀋陽、然後一直抵達黑龍江省。
然後是西南鐵路，該鐵路計劃從浙江杭州開始，然後進入江西南昌、湖南長沙。和南北鐵路交匯後繼續向西延伸抵達貴州，在貴州分道，一部延伸進入西川重慶、成都、一部分向西南延伸進入雲南昆明。
同時這份規劃還特地註明了，以後如果可以的話。則是修建一條昆明到越南河內的鐵路。
又比如寧滬鐵路也會繼續向西延伸，然後沿着長江一路西進抵達武昌，連接南北鐵路。
同時南起南京，然後向北延伸，途徑滁州、蚌埠、徐州、然後到濟南、再北上天津的第二條南北鐵路。
這份全國規劃裡都是一些大動脈性質的鐵路，除了這些外當然還會有大量的支線鐵路。
比如山東青島開始。然後一路向西延伸連接南北鐵路的山東支線。
同時東部省份，尤其是江蘇、浙江這些重要省份，則是會規劃諸多的支線鐵路。
其他地區的一些重要礦區，也會相應的修築一些支線鐵路。
這份龐大的全國鐵路建設規劃，基本上是涵括了全國範圍，如此龐大的計劃涉及的資金可不是簡單的幾千萬或者幾個億，而是高達幾十個億的投資，建設時間可能長達三十年以上。
因此這份計劃某種程度上來說，也是一個幻想計劃，短時間內是不可能大規模施行的，尤其是一些施工難度非常高的鐵路段，比如東西鐵路西北段，比如西南鐵路的湖南到貴州、雲南、四川的部分，都是施工難度非常高的。
因此帝國的全國鐵路規劃雖然是做出來的，但是前面執行的還是一些施工難度比較簡單，同時能夠帶來豐厚鐵路運營利潤的鐵路線。
比如寧滬線以及向西繼續延伸的路線，在一些平原地區的鐵路線也是可以先行修築，比如南京到天津的津浦線，還有天津到湖北武昌的南北鐵路北段。
太過遙遠的先不去說，目前帝國鐵路司和中華帝國鐵路公司預期等寧滬線修建完畢後，如果運營成功，嗯，這個成功的意思就是運營不虧本，至於盈利嘛，雖然預期會有，但是哪怕沒有盈利也無妨。
只要鐵路運營不虧本，那麼中華帝國鐵路公司就會立即開始津浦線的修建。之前中華帝國鐵路公司已經對津浦線進行了長達兩年的前期勘察，已經是基本確定了沿途路線，現在就等着正式破土動工了。
而萬衆矚目的寧滬線在經過漫長的施工期後，又完工施工後又是進行了將近兩個月的各種檢查和測試後。九月二十號，終於是迎來了首次全線通車的日子。
爲了彰顯自己對鐵路的重視，林哲在這一天親自爲寧滬線的京師火車站舉行揭幕運營儀式，並會在後續試乘寧滬線的第一趟正式運營的客運列車。
當林哲攜帶着多名皇室成員抵達火車站臺的時候，看到站臺上已經是停着一輛嶄新的蒸汽火車。
“這種火車被稱之爲二型客車。從火車車頭到車廂，都是由我們鐵路公司自行製造，其中火車頭的蒸汽機採用的是林德機械公司的產品，提供的動力並不會比進口產品差多少，我們自行製造的客車以及貨車在性能和質量上已經足以滿足國內的鐵路運營需求！”
站臺上，站在林哲身後兩步的中華帝國鐵路公司總經理馬龔文小心翼翼，但同時還帶着一絲自豪的語氣向林哲介紹着：“我們此前在徐州鐵路還有株萍鐵路、唐津鐵路已經是先後運行過我們自行製造的火車，其中的貨運型號已經是先後改進三次，客運型號的火車也是改良了一次。
目前我們的二型客車在速度上還有安全性上已經不亞於當年我們從英國進口的那一批列車！”
雖然說着自豪，但是馬龔文還是沒有完整的說明了自造火車的一些優劣勢。優勢嘛是顯而易見的，純自造的火車比進口便宜多了，價格上至少可以便宜百分之三十以上，而且這還是帝國鐵路公司下屬子公司的產品，基本上就是左手倒右手，綜合上來看，採用自造的火車在成本比進口要少一半以上。
不過缺點也有，一個就是速度和安全性，雖然這兩項和早年進口的英國火車已經差不多了，但是早年進口的英國火車本來就是人家的二手貨。說起來都是五十年代初期的水平了，而現在都是1864年了，各國的的新式火車在技術上肯定要進步不少。
除了性能有所差距外，運營成本也是有着較大的缺點。由於火車頭採用的國產蒸汽機效率比較低，這後續使用的煤炭肯定要更多。
而且這火車對於帝國來說還是新玩具，平時的故障率肯定低不到那裡去，到時候維修起來也是麻煩事。
如果把全壽命成本算進去的話，其實採用自造的火車比直接用進口的火車還要更貴一些。
但有時候用什麼東西斌不是單純的利潤問題，還會被其他問題影響到。
這就好比帝國海軍一直堅持採用國產的艦載蒸汽機動力一樣。他們不是不知道林德機械公司的蒸汽機動力不如進口貨，而且價格還很貴，但是海軍依舊這麼做，這主要目的還是爲了扶持國內的蒸汽機發展。
反正對於帝國海軍來說，多浪費點錢並不算什麼，動力小一些就小一些，只要能夠扶持國內的蒸汽機產業發展起來，以後還怕沒有好蒸汽機用？
如果不扶持一直進口的話，以後還不得受制於人啊，萬一某一天英法等國不向帝國出口艦載蒸汽機了，那麼帝國海軍還要不要造軍艦了？
火車製造產業也是處於同樣的考慮，如果說仿製不出來也就算了，但是既然仿製了出來，而且勉強還能用那麼就用國產的唄。
未來中國的鐵路市場那麼大，對火車的需求是非常高的，有了充足的訂單和利潤，不愁火車製造業發展不起來。
看着這輛還散發着油漆的光澤，渾身都充滿了蒸汽朋克的猙獰氣息的火車，林哲也是大感興趣，前後兩輩子，他還是頭一次坐蒸汽火車了。
待馬龔文介紹完畢後，他就是率先登上了火車。(。)