堵塞不如開導——爲薊縣城管進一言
薊州孟凡生作於2013年3月27日
今日薊縣老城區街道管理取得了明顯效果，那種因車輛亂停亂放亂拐彎而造成交通堵塞的現象不見了。可是這幾天卻出現了一羣開三蹦子的司機到縣政府大門口去請願的事件，出動了許多警察來維持秩序。據說是因爲不允許三蹦子進入老城區的街道，造成他們失業丟飯碗所致。
我不清楚這次老城區交通秩序整頓的具體政策，不過總覺得不許三蹦子進城載客，並不是解決問題的關鍵。
應該承認，三蹦子載客現象存在許多弊病。但也應該看到這是目前薊縣城區客運市場的正當需求。因爲我們的公交車體系不發達，線路少班次間距大，遠遠不能適應大家出行的需求，又沒有大城市的那種正規的“計程車”（出租小客車）。我們這裡的頂着出租車牌子的小客車，都屬於大城市裡治理取締的“黑出租車”，價格相對較高，窮客人不願乘坐。而電動三蹦子價格較便宜，不講究的窮乘客願意乘坐，這是低收入乘客的市場需求，如果只靠行政手段來取消這部分客運市場，顯然是不科學的。
其實，造成街道交通堵塞的真正原因，並不是因爲三蹦子太多。北京市裡的大街上沒有三蹦子，一到上下班時間，照樣塞車。原因是街道上的車輛太多了，超出了正常的飽和密度。而我們薊縣老城區街道上堵車塞車的原因也是如此，不許三蹦子進城，小客車太多，超過正常行駛的飽和度，同樣會造成塞車。而且不許三蹦子進城的措施，還有歧視“窮人”之嫌，不僅歧視了載客的“窮司機”，也歧視乘坐的“窮乘客”。
目前世界上許多發達國家的大城市，那裡的上班族已經不僅僅是家家都有車，而且是人人都有車了，如果上下班都開着自己的小汽車，整個城市的街道就成了停車場了。他們那裡也經過“開車不如步行快”的交通擁擠過程，後來逐漸取得了成功的治理經驗。據他們的經驗就是，發展公交客運體系，提高公共交通客運能力，同時對私家車上路實行限制。使那些在城區裡上班的工薪族人羣，也是城市裡的大多數人，只能乘坐公共運輸工具（地鐵、有軌客車、公交車、計程車等）上下班，私家車從上下班的代步工具，變成了公休日出城到郊外旅遊的工具，從而減少了平日城市街道上的車輛數量。但是西方發達國家和地區的限制私家車的手段，不是簡單的行政命令，而是經濟手段。有的城市是在鬧市區設立收費站，從早晨到晚上的時間段，實行收費通過（公交車不收費，有專用通道）。由於夜間不收費，鬧市區裡的商家需要進貨一般都在夜裡，從而減少了白天的車輛。但這種行車繳費的方法，只適用那些商貿區與市民居住區分離的城市，許多居民區與商貿區交叉混雜的鬧市區就不適用。更多的就是在城市裡設立計時收費停車場（專門的停車場，以營利方式開辦），街道上只准車輛行駛，不準車輛停放。那些在沒有停車位置的機關單位裡上班的員工，也因交不起停車費而無法開車上下班，從而也減少了城市街道上車輛的數量。實踐證明，這些經濟手段還是有效的。當然這些經濟手段只對大多數中低收入人羣有效，而那些機關單位和公司企業的領導們，都有公車和車庫，自然不必去乘坐公交車了。可這些特權階層的人畢竟是少數，而且他們的車輛也不會停放在街道上。
其實，薊縣老城區裡自有的車輛並不多，就是外來車太多而且行駛停放無序造成交通不便。老城區街道的治理並不難，只要解決了亂停放亂拐彎的問題就可以了。以前造成交通堵塞的原因主要是亂停放，不少三蹦子和出租小汽車都停在街道的路面上“等客”，也有不少在城裡上班的工薪族，也把車停放在街道上，還有來逛街購物的人也把車停放在街道上。而且老城區街道上也沒有紅綠燈，不僅是那些不懂交通法規的三蹦子隨意拐彎掉頭，就連那些受過專門培訓的小汽車司機，也是隨意拐彎掉頭，造成交通事故不斷髮生。
我們老城區的東大街（文昌街）和南大街（漁陽北路）的路面並不窄，都可以容納五六輛小汽車同時行駛。可是兩側停放的車輛往往佔據了各側的兩車道，只給中間剩下兩車道，有時還剩一條車道，所以才堵車。如果規定白天的時間段，街道路面上一概不許停車，只准車輛行駛，不管是四輪的汽車還是三輪的蹦子以及兩輪的電動車和自行車，都可以行，但是不能停（因上下人而不熄火的臨時停車除外），就不會出現嚴重的塞車現象了。
我們規定白天的時間段，街道上“只准車輛行，不準車輛停”以後，那些爲上下班而代步而停放在路邊的私家車必然減少，那些爲逛街而進城停放在路邊車輛的也會減少，那些爲超市商場送貨的車輛，只能改在夜間送貨，在城裡街道上停車等客人的出租車和三蹦子，都會自然減少。而且大家都可以自由通行，也沒有“歧視窮人”之嫌了。
爲保證街道上車輛只能行不能停，建議：
一是在東大街和南大街的中間設立鐵柵欄隔離帶，只有在衚衕口才留下拐彎掉頭的出口。兩側分爲上下道，不準逆行（目前我們在迎賓路和中昌北路等處設立隔離帶的方法很有效），同時劃出機動車道和非機動車道，以防止進出車輛亂掉頭亂轉彎。以前東大街規定不準從東向西行駛的做法，實際效果不佳，應改變。行車中如有路旁客人招手打車，或者是車上的乘員有人下車，汽車和三蹦子可以臨時靠邊暫停，以司機不下車不熄火爲準。運貨車絕對不準停在街道上裝卸貨物。空車或熄火車輛停在街道上的一律視爲違章停車。
二是取消東大街路面上的“停車帶”，規定東大街和南大街上一律不準停車。因爲目前尚不具備建立專用停車場的條件，可暫時利用其它車流量較少的街道邊側作爲計時收費停車帶，現在鼓樓北面的北大街兩側已經有計時收費停車帶，還可以在臨近的其他街道——如原物資局西面的賓昌路，縣委後面的侯家衚衕，民政局東側的府東路，工業局南側的白塔寺街等處，設立計時收費停車帶。這幾條街道雖然不太寬，一側停車還是可以的，而且現在也成了免費停車帶。同時鼓樓廣場白天基本空閒，也可從上午九時至下午五時收費停車。這樣可以解決那些到老城裡的機關單位來辦公事和逛街購物人員的停車問題。
三是規定不準停車的位置，不僅是東大街和南大街的街道路面，而且包括馬路崖子上面，都不準停放三個輪子以上的機動車輛和電動車輛，只准停放兩個輪的電動車和自行車及人力三輪車（包括輪椅車）。否則就處以罰款並且用清障車拖走。
四是在容易堵車的路口，如鼓樓廣場南側十字路口和崔店子丁字路口，設立紅綠燈，規範交叉行進的車輛，防止通過路口時你爭我搶互不相讓，造成僵持不下堵車塞車的現象。
這樣做也會損害一部分人的利益，使那些駕駛私家車上下班，因不能在東大街和南大街街道上停放車輛的人不高興，但是他們可以乘坐公交車或者打車上下班，總比把車放在大街上一停一天影響街道交通好吧。而且許多大城市的街道上都是不允許停放車輛的，這是一條必經之路，要想把薊縣城建設成爲像樣的大城市，早晚也得這麼辦。
街道上只准車輛行，不準車輛停，也是個公平原則，不論什麼車都適用。正如有的三蹦子司機說的：“北京的大街上都讓三蹦子走，你薊縣憑什麼不讓我們走？”的確，北京的許多街道上也允許三蹦子行駛，但是那不是拉客人的三蹦子。因爲北京的公共交通體系發達，載客三蹦子沒有市場，路上跑的三蹦子多數是那些送桶裝水、安裝空調機、維修鋁合金門窗的人駕駛的。相比之下大街上跑的三蹦子很少，而且在遠離居民區的大街上根本看不到。我們允許三蹦子和出租小汽車享受同等權利，都可以進城行駛，但是都不準亂停亂放，不準隨意調頭轉彎，這樣他們就無話可說了吧。所以，我覺得這是個一勞永逸的好方法，肯定比不讓三蹦子進城的方法效果更長遠。這樣的規定落實好了，交通堵塞的現象自然會解決。