“阿萊西是普羅斯特車隊的基石，沒有他，可能就沒有今天的普羅斯特車隊，所以他必須留下。”
對於這一點，普羅斯特沒有任何協商的意思，阿萊西在車隊最艱難的時候，沒有選擇離開而是堅守。
自己也就不可能在這種時候，裁掉這麼一員老將。
張一飛並不知道普羅斯特車隊的這些恩恩怨怨，他以爲科塞爾只是嫌棄阿萊西實力不行。
所以張一飛很是無所謂的說道：“沒關係，我可以搭檔任何人。”
確實張一飛就是這麼認爲的，他相信自己的實力，不在乎隊友是誰。
能夠一起合作，共同爭取車隊總冠軍最好，如果對方不願意合作，想要欺負自己信任的話。那對不起，張一飛不畏懼任何的競爭，鬥毆這種事情海德菲爾德敢做，動手都算得上是張一飛的長處了。
聽到張一飛都這麼說，科塞爾也不好再說什麼，畢竟張一飛只是一名純粹的新人，能進入到F1車隊已經算是創造奇蹟一般的幸運，哪有資格挑三揀四，讓整支車隊爲自己服務？
除非張一飛能跑出塞納、普羅斯特這樣的成績，否則只能是他去適應F1車隊。
這個時候張一飛突然想起了一件事情，於是開口問道：“車手合同裡面有僚機協議嗎？”
張一飛已經不是當初的方程式小白，對於F1裡面的一些規則還是比較清楚的。正常情況下，車隊裡面只有一名絕對的主力一號車手，他享受賽道優先權。
關鍵時刻，需要二號車手做出犧牲，阻擋、糾纏其他的車手，讓一號車手能跑出更好的成績。
用後世遊戲裡面的話比較好理解，就是打輔助的，不但不能打錢，關鍵時刻還要替大哥擋刀送死。
當然，F1裡面僚機沒有這麼誇張，正常情況下都是各自比賽，只會在一些關鍵時刻其中一名車手做出犧牲而已，只不過張一飛不想成爲那名犧牲者。
“沒有，你可以盡情發揮。”
普羅斯特知道張一飛擔心什麼，這也是很多新人車手的通病，想要在賽道上面展現自己，所以他回答的很乾脆。
而且話說回來，現在普羅斯特車隊賽季都拿零分了，就連僚機的意義都沒有。賽道上面兩位車手可以各憑本事，只要能拿到積分就行。
其實F1車隊裡面，也很少會把僚機協議給寫進車手合同，畢竟這對當僚機的那名車手來說，是一種很大的感情傷害。這種直白的車手合同，也會影響到真正厲害的車手加盟車隊。
這裡面比較著名的“僚機”協議，就是法拉利車隊的車手合同了，他們直接把讓車給寫進了車手合同裡面。
也就是說當車隊需要的時候，可以強迫要求其中一名車手，讓位於另外一名車手，這種行爲就被稱之爲讓車。
02年的法拉利車隊，就發生過一場著名的讓車事件，當時同爲法拉利車隊的巴西車手巴里切羅，拿到杆位後在正賽裡面一路領先，但是就在距離終點100米的地方，巴里切羅接到了車隊指令，讓緊隨其後的對手舒馬赫衝過去獲得冠軍。
這次讓車引發了很大的爭議，畢竟當事人是車神舒馬赫，但從這件事情上面也能看出F1賽事的殘酷。
實力不夠的情況下，不單單是對手欺負你，甚至就連隊友都有可能羞辱你。
後世還有博塔斯給漢密爾頓的數次讓車，同樣也是奔馳車隊下達的指令。不過博塔斯就沒有巴里切羅那麼不甘了，因爲他對於自己實力有清楚認識。
更重要是一年900萬歐的待遇，要是違背了奔馳車隊的指令，博塔斯在其他地方可拿不到這個價錢，畢竟要恰飯的嘛。
能達成這種強勢讓車協議的，需要強勢的車隊，比如說奔馳、法拉利這種豪門。另外還需要一位有奪冠實力的巨星車手，就是舒馬赫、漢密爾頓這類的。
這兩個條件本上是缺一不可，否則賽道上面很難看到讓車的場景。
像是普羅斯特這種私人小車隊，能拿到積分就是萬幸的事情，壓根考慮不到讓車的層面，是張一飛自己想太多了。
科塞爾跟張一飛比較關心的兩點知道了，於是就繼續看了下去。
普羅斯特車隊提供的是一份一年期的合同，這也是新人合同常見的簽約時間。同時普羅斯特提供三萬美金的底薪，但是不干涉車手自己去接廣告代言。
一般F1車手薪酬可以分爲兩個大類，分別是拿錢跟贊助。
贊助車手顧名思義，就是拉來贊助倒貼進入到F1車隊的。而能拿薪酬的車手，又分爲兩大類，分別是頂薪跟底薪。
頂薪車手就像是舒馬赫、漢密爾頓、維爾特這種，直接就是數千萬英鎊起步，拿着F1圍場最頂級的工資。
而底薪車手，一般就是幾萬到幾十萬這個區間的車手，拿最基本的底薪。
不過底薪車手還有一個好處，那就是一般情況下，他們可以隨意的接廣告代言，車隊並不會參與到分成活動當中。也就是說你有本事搞第三產業賺錢，基本上可以照單全收。
張一飛這種“三連跳”的新人，自然就只有拿底薪的資格。而且話說回來，哪怕就是普羅斯特想要開出高薪，他車隊目前的財政狀況也不允許。
所以張一飛簽約普羅斯特車隊的年薪，只有區區三萬美金！
當然，張一飛進入普羅斯特車隊，本身就沒有想過能拿什麼錢，能來到F1圍場，本身就是一個難得的機會。至少張一飛相比較那些贊助付費車手，起碼沒賠錢不是？
因爲張一飛屬於豐田青訓車手的身份，協議裡面還包含了一條，如果豐田車隊追究違約責任的話，那麼普羅斯特車隊將承擔一切的違約費用。
比如說之前青訓基地的訓練費用，還有賽事贊助等等。好歹瘦死的駱駝比馬大，真要賠這些違約費，還不至於讓普羅斯特車隊破產。
同樣，正式F1車手合同裡面，對於私自轉會的違約金賠償很高，甚至還能申請F1A直接對跳槽的車手禁賽，基本上斷絕了車手違約跳槽的可能性。
不過對於這一點張一飛無所謂，除了普羅斯特車隊外，沒有第二家車隊能讓自己成爲正式車手，他想跳槽都沒地去。
車手合同看了一圈下來，張一飛覺得沒什麼問題，然後把目光看向了科塞爾，想看看他會說些什麼。
“合同沒什麼問題，但另外有一個很重要的問題需要解決。”
科塞爾合上手中的車手合同，對着張一飛說了一句。
迎着科塞爾的目光，張一飛自然知道他說的是什麼問題，那就是自己的團隊成員將何去何從？
科塞爾不用擔心，以他的能力跟經驗，可以繼續擔任比賽工程師，並且進入到普羅斯特車隊的策略組。
但是山本右京跟武田純子就不同了，他們是豐田的員工，先不說他們是否願意辭職。哪怕就是辭職了，普羅斯特可能把車隊經理跟數據分析師這兩個職位讓出來嗎？
至於阿虎跟志哥，也是一個大問題，他們現在的實力跟英語水平，也就是勉強在初級方程式裡面立足，離F1車隊的技術團隊水平，肯定是有很大差距的。
普羅斯特也不可能吸納這麼兩位“新手”進入到技師團隊，因爲維修站的任何一丁點失誤，對於F1賽車來說都是致命的，他們需要絕對熟練配合的技師，容納不得任何湊數的人。
一想到這些苦難，張一飛本來因爲簽約，而有些激動的心情，瞬間黯淡了下來。他無法做到把這些團隊成員都給拋棄，哪怕知道把他們都給帶進F1車隊不現實。
“普羅斯特先生，我身邊還有一些幫助、支持我的團隊成員，他們都有着加入F1車手團隊的實力。所以我想跟你商量一下，能否讓我的團隊成員，跟我一起加入普羅斯特車隊？”
聽到張一飛這個要求，普羅斯特眉頭瞬間就皺了起來，他沒想到這個中國小子除了狂妄外，還如此的得寸進尺。
他以爲F1車隊是什麼？是收容站嗎，隨便一個人就想要成爲F1車隊成員？
作爲地球上最爲高尖端的賽事，F1車隊只會要最出色的精英，至少以普羅斯特的眼光來看，張一飛身邊的這些人除了科塞爾，其餘都是不合格的。
“飛，我想你要明白，F1就代表着頂尖跟專業，你覺得他們全部進入F1車隊現實嗎？”
“不現實。”
張一飛坦誠一句，不過隨即說道：“但是我相信，給他們一點時間，就能成爲頂尖跟專業。”
“普羅斯特先生，只要你讓他們加入車隊，可以不給任何的薪酬跟待遇，就把他們給當作臨時工，這樣總可以吧？”
張一飛提出了一個建議，大不了就算是讓阿虎他們進車隊學習，不要一分錢得到兩個免費技師，這比買賣普羅斯特應該不虧。
結果沒想到，普羅斯特的臉上出現一種嘲弄：“飛，難道你真不知道，維修站裡面有多少車隊的核心數據，會需要臨時工這種外人嗎？”
一級方程式雖然對賽車做出了很多規定跟限制，但是車隊在這些規則下，依然有很多自己的不同之處。
比如說發動機馬力、油箱大小、空氣動力數據、車體數據等等。這些都是一個車隊的核心秘密，甚至就連記者跟外人拍照都不可以，更不會讓外人蔘與到賽事中來。
聽到這話，張一飛就知道談不下去了，但他還有最後一個辦法，那就是加錢！
“普羅斯特，F1裡面還有贊助付費車手這個說法，我要是拉來贊助，不用在我自己身上，讓我團隊成員加入F1車隊這種可以吧？”
“那這得看你能拉來多少錢。”