如果單以生產製造部門的技術儲備水平而言，造船廠就算不是目前最強，至少也能排到前三了。既有越之雲、孫長彌這樣正兒八經海事大學科班出身的船舶建造專業人士、王湯姆等擁有豐富實踐經驗的航海專家，也有穿越之後通過各種途徑網絡到的一批本土造船匠人，加上資料庫裡的大量近現代船舶資料，以及穿越集團內部爲數衆多的鍵盤專家，可以說純粹的技術實力已經非常強，要遠遠高於同時代的其他競爭者。
執委會對於新式帆船的研製也給予了很高的期望和支持，凡是造船廠需要的原材料，一律優先供應，沒有的就買，外面買不到的就自己造，自己都造不出來的……那還是考慮修改方案吧。總之只要是執委會能弄到的東西，造船廠需要什麼就能有什麼。
但或許正是因爲技術理念相比同時代的水平已經太過領先，反倒是讓一號試驗船的研製過程中充滿了各種爭議。不光是執委會，幾乎所有有份參與船型研製的人，都希望能夠從一開始就把試驗船做到盡善盡美，功能完備，從造船技術上一舉壓倒同時代的海上對手。
願望是美好的，現實卻是殘酷的。儘管大家都很清楚船舶建造技術在未來幾百年的發展方向，但可惜的是受制於目前的製造水平和材料限制，想要一舉造出叱吒四方的鐵甲鉅艦是根本不可能的，海運部唯一能做的就是在木結構和風帆動力的基礎之上，儘可能根據從後世帶來的造船知識來建造一艘功能強大又便於操作的木製帆船。而分屬不同羣體的參與者對於這艘船也提出了各種各樣的要求或是建議，結果反而使得海運部的建造方案從穿越之前就開始籌備，到了最近都還在一改再改，遲遲確定不下最後的方案。
在造船廠剛建成不久的時候，海運部就已經打過報告申請同時開工另一條試驗船，因爲目前的技術方案太多，有些方案不可能放到同一條船上實施建造，僅靠一條船無法對方案一一進行嘗試。而執委會認爲同時開工兩艘大船的耗費太大，因此後來纔有了爲數不少的衆多小型試驗船。當然這些船造出來之後也不會浪費，驗證完方案之後就改成漁船下撥給了農業部，又或是改造成訓練船提供給軍營訓練未來的海軍船員。
爲了帆船研製方案的事情，海運部內部已經開過無數次技術研討會，就連執委會也搞過幾次專項討論會，但每次討論到最後的結果還是誰都不能說服誰，而輿論意見也逐漸形成了幾個大的派別。
呼聲最高的還是中式帆船派，這個派別的意見是新式帆船的船體仍然應該採用中式帆船傳統的尖底形狀，並保留水密隔艙之類的船體構造，只對船艏、船艉及帆索系統根據後世的經驗作出技術改進。持這類看法的人佔據了新式帆船研製的大多數，他們認爲中式帆船的船身形狀和船體結構已經代表了船舶建造技術的未來發展方向，並且也得到了廣泛的應用，如果不採用這些業已成熟的建造方案，那無疑是在造船技術上開倒車。
而另一派人則認爲要正視這個歷史時期的現實，西洋帆船能夠通行全球，其技術上同樣也存在着一定的長處，新式帆船應該對其有所借鑑。光是那一船肚子的火炮就是中式帆船永遠無法實現的，因爲西洋帆船是圓底上窄下寬，船體中有足夠的空間裝下那麼多的火炮，並且這種重量還能起到穩定船身的作用。而中式帆船想要在船上大量佈置火炮，就只能集中在船身上部，這樣不但重心過高而且火炮的裝載量會十分有限，而且船舷某一邊集中開火的時候因爲後坐力作用而讓船失去平衡，就算不至於側傾翻覆也會大大影響船隻的適航性和炮火的精準度。
不過持有這種看法的人一般都屬於鍵盤專家，雖然聲音大，但其實提不出太多的理論依據，多數人都是爲了實現他們心目中的大炮艦主義而已——這個時代的海戰，可不就應該是像加勒比海盜那樣，互相抵近以船舷炮對轟嗎？既然在自家火炮技術上有優勢，那就應該在船上擺滿密密麻麻的火炮，管他們什麼東印度西印度還是海盜的船隊，遇上了就一通集火打沉對方纔是王道。
隨着各種試驗方案的逐步實施，中式帆船派還是逐漸開始佔據了上風，技術之爭也由造船技術流派的爭論慢慢轉向了各種技術細節的爭論，如該採用橫帆還是縱帆，軟帆還是硬帆，需不需要採用方形船尾，船身肋骨要不要上鋼結構，船底需不需要包銅皮，今後上蒸汽動力應該如何佈置推進裝置等等。
這種技術細節的爭論一旦起來，比起流派的爭論更加難以統一意見，關於一個小小的技術細節往往會有許多種改進方案提出來，而海運部要對這些方案一一進行驗證，就需要花費大量的工夫。而爲此造船廠的技術討論會頻率也大大增加了，從以前的每週兩次，增加到目前每兩天至少有一次的地步。越之雲和孫長彌這兩個來廣州報到時還略顯青澀的白面書生，現在已經曬得跟黑炭頭似的，加上原本就因爲長期的海上生活變得黑又亮的王湯姆，號稱“船廠三黑”——基本上他們三人也算是新式帆船研製項目的主要技術骨幹了。
李奈來到到船廠的時候，衆人也正在召開新一輪的技術討論會。會場便設在堆料的工棚下面，大家隨便找個木墩子坐下就開始討論起昨天未盡的技術細節。雖然在場的人都看到李奈進來了，不過倒也沒人勸他離開——越之雲因爲要跟“福瑞豐”交接他們從廣州帶來的二手船和船員，所以也代表海運部去了昨天爲李奈舉行的接風宴。陶東來專門跟他打過了招呼，李奈如果沒事轉到船廠來，有什麼想看的就讓他看，想聽也就讓他聽，造船這種專業性極強的行當，可不是李奈這種舉人老爺隨便聽聽就能弄懂的，也沒什麼特別的保密必要。
因此衆人只是看了李奈一眼，便轉過頭又集中到了討論當中，便聽越之雲道：“今天一早的貨車已經送來了田獨那邊新加工出來的鋼鐵連接件，回頭就可以直接裝到船上。這一號船雖然來不及趕上使用鋼鐵龍骨和船肋，不過用上這些鋼鐵的連接件也能有效地加固船身強度。”
“那我們訂製的鋼製空心桅杆呢？田獨那邊能按照預訂的時間出貨嗎？”孫長彌嘴裡咬着個菸屁股，眯着眼睛問道。他如同鄉間老農一般岔開腿蹲在路邊，如果不是穿着一件海漢人才有的帶帽短衫，旁觀的李奈幾乎要把他認成是本地的歸化民了。
“桅杆夠嗆。”王湯姆搖搖頭接過了話頭：“昨天我跟羅傑聯繫過，冶金車間以前用的卷板機沒這麼大，恐怕需要分成多段加工，但焊接上也有技術問題，用老式的鍛焊來加工，怕成品在強度上達不到要求，他們還在想辦法解決。”
“我們不是帶了電焊工具嗎？”越之雲愕然問道。
“白克思說藥芯焊絲和高壓氣瓶的儲備有限，現在用一點就少一點，最好能想出別的加工辦法。”王湯姆解釋道。
“當初準備這些東西可不就是爲了現在用的，這節骨眼上省什麼省！”越之雲有些氣呼呼地埋怨道：“沒有鋼製桅杆，那我們就沒法大幅度加高桅杆，不加高桅杆怎麼用新設計的帆具！”
孫長彌勸道：“白總說得也沒錯，就算加工了一兩根桅杆出來，也只是解決一時之需，以後定型量產的時候還是得面對同樣的技術問題，現在能解決當然最好不過。”
李奈聽到這裡忍不住插嘴問道：“爲何要打造加高的桅杆？”
“桅杆更高才能掛上更大幅的船帆，這樣對風力的利用效率纔會增加……你知道什麼叫利用效率嗎？”越之雲解釋了半截又忍不住反問道。
李奈點點頭道：“略懂，請繼續講。”
“現在的海船都是使用風力作爲主要動力，那麼船帆對風力的利用率，就是影響船隻前進動力的主要因素。對於這個問題，我們設計了全新的船帆、桅杆和索具結構，對風力的利用率會大大地優於現有的福船或者廣船……當然也包括那些洋鬼子的蓋倫船在內。”越之雲很是自豪地向李奈解說道：“採用縱帆中式帆船的船帆便於操控，可以靈活地利用各種風向，但缺點是船帆少且偏小，實際受風的有效面積不大。而採用橫帆的西式帆船因爲船桅夠高，因此使用的船帆面積可以更大，不過因爲桅杆太高，收帆揚帆都不是那麼容易操作，而且高桅杆還必須加上各種支索來保證其穩固性，這就大大妨礙了橫帆的轉動角。”
李奈聽得半懂不懂，有些疑惑地問道：“在下曾多次見過西洋番人的帆船，船帆多而密集，看起來似乎足以彌補船帆轉動不靈的缺陷。”
“那也僅僅只是看起來而已。”越之雲繼續解釋道：“西式帆船在設計上有很大的侷限性，因爲它們一味地加大風範的面積，但其船帆對風力的利用率並沒有看上去那麼高。順風時支索帆、斜桁帆、主帆互相遮擋，因爲支索的存在擋住主帆的轉動角，側風和頂風時只能依靠支索帆來利用風力，使用效率和操作便利性上遠遠比了中式帆船的靈活。”
“既然越先生認爲中式帆船如此好用，那爲何過去沒人以加高桅杆的方式來加大船帆？”李奈這話一問出來，就充分地暴露了其外行的本質。
“縱帆船沒法加支索啊，不然僅有的靈活優勢就沒了，而且中式帆船都是尖底船，桅杆太高會導致重心不穩。”越之雲當然也意識到了李奈的無知，這下就放心大膽地進行解釋了：“而且中式帆船的船帆太重，增大面積就會增加重量，過高的桅杆在強度上未必撐得住，風力大了很容易會折斷。”
李奈這才恍然大悟道：“所以貴方纔要造那空心的鋼鐵桅杆，便是要減輕桅杆重量，增加強度和高度，藉以來增加船帆的面積。”
李奈這下舉一反三倒是很快，越之雲也馬上打住了向他詳細解釋的念頭。新式帆船在桅杆、船帆和索具上所採用的技術革新遠遠不止鋼製空心桅杆一項，但只有這一項是技術含量最高，外人最難以仿製的，因爲在金屬加工手段上很難達到穿越集團的水平。至於其他的細節改進，明眼人只要看過一次之後，多半便能得悉其中奧妙了。
海運部對於甲板上層設施的技術改進要遠遠多於船體本身，最重要的便是根據現代力學原理重新設計的風帆系統。這個新的系統採用了東西方兩種風帆的部分特點，但總體上與之差異極大，可以說是穿越集團又一個跨越時代的黑科技利器。
早期的帆船所利用的是風在前進過程中直接吹在風帆上產生的動風壓，而現代帆船所利用的卻是氣流流過拱形帆面時所產生的壓力，這種靜風壓在船帆上產生的推動力要遠遠大於動風壓。這種原理聽起來難以理解而且抽象到很難直觀地想象出來，因此在這個時代還完全沒有被運用到帆船風帆的設計當中。
直到百年後的1726年，來自瑞士伯努利家族的丹尼爾·伯努利才提出了“邊界層表面效應”，即流體的流速越大，壓強越小，流體的流速越小，壓強越大。而後這一偉大發現被科學界命名爲“伯努利效應”，這也是流體力學最爲重要的定理之一，在之後的幾個世紀中被廣泛應用於船舶、航空器的製造領域。就連足球比賽中的香蕉球現象，也可以用“伯努利效應”來完美地解釋——足球由於旋轉而導致兩側的空氣流速不一致，因而會向流速更大的一方發生偏轉。
西洋帆船所採用的橫帆結構只能利用動風壓，也就是說佔據船帆絕大部分面積的煮飯只能在順風或者側順風的條件下才能使用，否則風所提供的就不是動力而會變成了阻力。而斜桁帆雖然能夠利用一部分的靜風壓，但其扭曲的形狀和有限的面積讓它的實際作用也非常有限。
而中式帆船雖然靠着相對較爲靈活的操帆方式可以利用到靜風壓的效應，但因爲中式船帆的設計出發點是爲了操作簡便高效而並非針對伯努利效應，加之受限於桅杆高度無法使用更大的船帆，這種相對的技術優勢在實際應用中所起到的作用也就變得極爲有限。
海運部在船帆的設計上動了非常多的腦筋，驗證了不下十個方案，最後才敲定了更接近於現代帆船的風帆設計方案。這種設計是採用縱帆結構，但使用的卻並非中式硬帆，而是軟帆，但與西式橫帆所不同的是，帆面兩側都會加上彎拱形的竹木輻條，輻條中間有繩索穿過帆面進行位置固定，風帆在受風時的拱起就會限制於輻條的彎度之內。而這樣的結構又有異於中式硬帆的單邊輻條固定。
這樣的拱形帆可以充分利用靜風壓，並且轉動靈活，可以有效利用側風甚至是頂風來提供前進的動力，對風力的利用效率上要遠超傳統的中西式帆船。而且有了這種船帆之後，船上也不必再加裝支索帆之類的輔助風帆，操帆要比西式帆船簡化了許多。以同等風帆面積和外界風力條件來計算，海運部認爲根據流體力學設計出的新式船帆要比原有的中西式船帆都至少高出三分之一的效率，並且在使用了新的索具滑輪之後，所需的操帆人手並不會比過去增加多少。這也意味着在同等的條件下，使用新式船帆的帆船航速也將得到大幅度的提高，而這正好滿足了執委會所提出的操帆便利、提高航速的要求。
當然了，這並不意味着新式船帆就十全十美，可以馬上應用到先用的帆船上去。首先，帆布的製作對目前的穿越集團來說就是一個極大的難題。目前穿越集團並沒有紡織產業，布料九成靠從外界進口，剩下的一成來自本地土著供應的吉貝布和穿越集團的自身儲備。而現有的外界進貨渠道並沒有找到真正適合用來製作船帆的布料——至少以造船廠的標準來看還沒有任何的合格品出現。一號試驗船的船帆，將會利用從後世帶來的庫存帆布來製作。但庫存畢竟有限，日後若想規模化地製作這種船帆，那遲早還是得面對原材料的問題。
其次這種設計目前只在排水量極小的試驗船上使用過，真正放到大船使用上是否會獲得預想的效果，在使用過程中又會出現哪些需要解決的技術難題，都還需要時間來進行驗證才行。