範偉憑藉杜康酒股份改制政績耀眼，仕途chūn風得意，他是知道進退的人，當然更要巴結好柯有利這位頂頭上司。◎聰明的孩子記住 超快手打更新 .◎現在聽到楊星提前泄露zhōng yāngyù在九都建立航空工業園和開放低空航空管理權的消息，明白這不會是楊星無的放矢，肯定還有下文，這可是爲柯有利增光添彩的大好事，於是表完自己的成績，立即代柯有利向楊星打聽起詳細細節來。
雖然手上有海南關於開發航空工業園和開放低空航線的計劃書，柯有利也知道按圖索驥是行不通的。兩地很多地方不可比，海南早就放開了航權，低空航線試點更是偷偷搞了一段時間，吸引了一大批國內富豪在此試飛自己的私家飛機，可謂經驗豐富，現在只不過是得到了zhōng yāng正式認可罷了。
而海南的機場建設一直走在全國前列，被認爲是國內最有希望成爲國際航線中轉樞紐的地區。而即將完工的文昌航天基地更代表着海南在國內航天和航空領域的特殊意義，柯有利已經知道楊星另一名好友張勝利和一羣國內富豪打算投資籌建國內第一家通用航空公司，要在海南建飛行基地的消息。相形之下他手中只有別人用過的計劃，還需要消化吸收，拿出符合九都情況的方案來，恐怕要落後其他城市一大截。
要改變這一切只能求助於眼前這個還不到三十歲的年輕人，柯有利也是心中感慨。他自問也算是政治家族中出來極優異的天才人物。能在這個年齡就走上如此高位，就連有大量資源的範偉都無法相比，可以說是同齡人中的佼佼者罕有對手了，可是面對楊星時依然被他穩壓一頭，看來以後只能和他好好合作，不要再起爭強之心。
楊星也察覺到柯有利如今的態度和先頭的假熱情不一樣，不過他也管不了這些，對方能放下姿態和探討航空工業園的事情，就知道今後合作不會再遇到太大麻煩。九都畢竟是他發家之地，多少都有感情。老實說這回zhōng yāng能同意在此建設航空工業園也出乎他的意料之外，但終歸是好事，他來之前就讓集團專家們收集了各種相關信息，對於九都如何發展自己特sè的航空業早有了一個腹案。
“你們都知道大飛機計劃吧？”楊星先問他們。兩人都點頭表示瞭解一些。這世界上沒有不透風的牆，中國現在經濟寬裕起來，作爲大國，再次啓動自己的大飛機計劃並未在國內掀起多大波瀾，只在國外引起了一陣喧囂。因爲中國發展軍用大型運輸機就罷了，作爲五大聯合國常任理事國，中國戰略運輸能力是最差的一直是短板，僅有幾架戰略大型軍用運輸機還是採購自俄羅斯的，發展200噸級戰略運輸機旁人也不好非議。
但民用100座幹線飛機市場可是被波音737和空客A320這樣的西方飛機霸佔，現在中國想動這塊蛋糕。一時反對聲和嘲笑聲四起。認爲中國只會重蹈當年發展“運十”飛機的覆轍，勞民傷財竹籃打水一場空。
可楊星知道zhōng yāng對此決心有多大，有蘇聯密檔做基礎，國內目前航空工業進展可以說突飛猛進。他當初參觀國內“核高基”成果展覽時，以“太行”爲首的大飛機的心臟——大推力渦扇發動機就已試驗成功，現在“大飛機”肯定有了更大進展，楊星相信只要能突破難關，那大飛機計劃中軍民兩種飛機遲早會飛上藍天，一定比前世提前。
柯有利雖然是政治世家出身，但家族和軍方關係不深。對此瞭解不夠，楊星就對他詳細解釋，其實國內這幾年對航空工業的支持不斷加大，航空工業成爲國民經濟支柱的勢頭迅猛，放鬆低空航權管理和對民營資本開放航空准入的時間都比前世提前。就說明zhōng yāng對航空航天產業的政策傾斜，無論對地方和民間都有很大吸引力。這次一下子批覆在這麼多城市搞放鬆航空管制和建立航空產業園的實驗，明顯是想促進競爭，提高航空製造水平。
相比其他擁有一定航空技術基礎的城市，九都底子相對薄弱，但也有自己獨特的優勢。第一點就是九都裝備製造能力強大，特別是在大型設備和數控機牀加工方面領先國內水平。大飛機是工業時代高技術的結晶，需要上萬個零件上千道工序。其中不少零件加工jīng度小於一根頭髮絲，飛機大梁採用的鈦合金材料要一次鍛壓成型，無論是設備還是加工製造九都不會輸於其他城市。
其次九都新崛起的微電子研製能力也對航空業助益極大，現代飛機中電子設備要佔到總成本一半以上，駕駛艙都是基本實現“玻璃化”，即使用液晶顯示器等電子設備取代傳統的機械儀表，電傳cāo控取代了機械cāo作。前不久剛剛試飛成功的空軍的核心裝備——大型預jǐng機裡就有不少來自九都的電子產品。特別是機上相控陣雷達控制中樞所採用的軍用微處理器全部由中星和軍方秘密建立的芯片工廠提供，其前身就是張勝利父母所在的單晶硅廠，張勝利對此非常自豪，範偉和柯有利也參加了前不久空軍表彰九都支持的相關單位的大會，對此早有所聞。
而楊星談到的第三點無疑最吸引柯有利他們。他提出一個耳目一新的見解，那就是九都可以採用差異化競爭方式，在航空材料上做文章。楊星表示，其實最早的飛行器結構並不複雜，無非是發動機帶動螺旋槳轉動，讓木頭架子做成的機身在特殊形狀的機翼幫助下獲得足夠速度後飛上天，這裡面有兩個核心地方，一個是能提供足夠動力的發動機，一個就是輕便又結實的機身，這都涉及到航空業中僅次於發動機的關鍵技術——材料。
二戰前飛機還大量使用木頭製造，但打完仗進入噴氣時代，木頭顯然無法滿足航空需求，飛機已經廣泛採用金屬鋁合金外殼。如今機體材料中，金屬合金比例又在大幅縮小，複合材料所佔比例大幅上升。但國內開發複合材料時間較短，大部分國產飛機上還難覓複合材料的蹤影，這方面外國人貶低我們有幾十年的技術課要補。好在國內對此已有所察覺，這幾年大力支持新型複合材料技術引進，並提供政策和資金支持該類企業擴大生產規模。楊星去年從臺塑能搞到碳纖維技術，迅速投產複合材料生產線，背後離不開zhèng fǔ的支持。
而在航空業心臟的發動機上，高溫材料更是一國製造水平的集中體現。隨着發動機推力不斷加大，效率不斷上升，必須提高出口溫度。現代航空渦扇發動機熱效率已達到42%以上，是最高效、最清潔的動力設備，然而要實現這樣的熱效率，發動機最高溫度需要達到1500℃以上，普通材料到了這個溫度，必然化爲一團氣體，即使是鋼鐵也變得比麪條還軟，科學家們一直希望找到一種特別耐高溫的材料，最成熟的就是高溫合金。
高溫合金是一種能夠在600℃以上及一定應力條件下長期工作的金屬材料，具有優異的高溫強度，優秀的抗氧化和抗熱腐蝕xìng，良好的抗疲勞、斷裂韌xìng等綜合xìng能，已成爲軍民用航空發動機和燃氣渦輪發動機熱端部件不可替代的關鍵材料。
國內航空發動機一直被廣泛詬病的“心臟病”問題，其實說穿了也就是差在材料上，二戰後美英等國憑藉深厚技術實力，逐漸淘汰了傳統發動機上的鐵、鋁等金屬，開發了以鐵、鎳、鈷爲基的高溫合金，因爲高溫合金的合金化程度較高，又被稱爲“超合金”，目前已廣泛應用在航空、航天、石油、化工、艦船等領域。其中鎳基高溫合金在整個高溫合金領域佔有特殊重要的地位，被廣泛用來製造航空噴氣發動機、各種工業燃氣輪機最熱端部件。
航空發動機的技術進步與高溫合金的發展密切相關，高渦輪工作溫度是當代先進航空發動機的最顯著標志，提高渦輪工作溫度是增加推力、提高發動機推重比的重要手段，而影響發動機渦輪前溫度的首要因素就是渦輪葉片和渦輪盤的耐溫水平。
目前在先進的發動機上，鎳合金已佔總重量一半，不僅渦輪葉片及燃燒室，而且渦輪盤甚至後幾級壓氣機葉片也開始使用鎳合金，並且發達國家還開始採用鎳基單晶高溫合金，可以說每一代高溫合金的誕生，就標誌着新一代航空發動機的出現，航空界有句名言，“一代高溫合金，一代新發動機。”
如今美國第四代高溫合金已經問世，第二代高溫合金更是廣泛運用於F-22戰機使用的F119發動機上，而國內第二代高溫合金纔剛剛通過驗收，太行發動機上用了部分，但可靠xìng和使用壽命和國外同類產品相比還又不小的差距。
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