2004年8月，正爲收購海上發shè公司和其大股東波音公司談判正酣的楊星卻被張勝利拉到了正在舉辦奧運會的雅典城內陪他看比賽。楊星本來是不想來的，畢竟他和波音公司的談判已經到了最後關頭，要不是他祭出一次爲旗下廉價航空公司購買上百架波音飛機合同的大招，只怕波音公司還不容易鬆口，終於表露出願意出售海上發shè公司股權意向。
要知道雖然海上發shè公司現在看上去虧本，但作爲一項很有潛力的火箭發shè技術，波音內部對此前景很看好，即使從公司成立到現在波音投了巨資也毫不氣餒。因爲1999年波音公司在和洛克希德.馬丁公司競爭美軍火箭發shè合同時涉及盜竊對方內部合同的醜聞，讓美國空軍大爲惱火，於去年底暫停了波音的火箭發shè資格，使得波音航天部門損失了十幾億美元，現在正指望海上發shè公司這個海外私生子開拓商業火箭市場，當然不願意輕易轉讓。
只是楊星下開出的條件實在誘人，購買百架波音客機的訂單金額高達七十多億美元，如果加上保養維修和培訓等服務那就是上百億美元的大單。這可不是楊星臨時起意，而是籌劃已久，只不過趁這次機會把海上發shè公司也收入囊中，一舉兩得。
星海商貿下屬的航空公司最早是收購的一家爲香港富豪們提供公務和私人飛機租賃保養服務小公司，後來才擴展到以航空貨運業務爲主，私人飛機業務爲輔，並沒有過多涉入民用航空領域。但轉機出現在1999年，當時國內軍方爲感謝楊星提供的蘇聯密檔和長期以來對國內軍事工業的支持，以民航總局名義特批同意星海航空運營旗下幾大星城間航線時，可以縮短審批流程，甚至必要時先斬後奏。這可是份大禮，相當於在國內航空計劃經濟體制下放開了部分航權區域。楊星這種不放過一絲機會的人敏銳發現其中的商機，如果光用來運貨。那實在太浪費了。
國內歸於改革傳統航空體制的呼聲一直很高，改革後三次大的改革使得國內民航軍民分離、政企分家都基本實現，並且由於楊星出現的蝴蝶效應。本來應該2005年才推出的《國內投資民用航空業規定》與去年發佈，放寬對所有權的限制，鼓勵民營資本進入民航業，目前已有多家民營航空公司參與國內市場競爭。
但由於歷史和政策原因。國內航空行業格局多年來由幾大國有航空公司壟斷的局面並沒得到太大改觀。中國民用航空航權審批長期沿用先到先得、缺乏競爭和退出機制的過時做法，70%的航空運輸量集中在30%的區域，即主要集中在běi jīng、上海、廣州等十幾個大中城市。而這些城市的機場運力已趨於飽和，新進入的民營航空公司要在這些市場的航權時刻中競爭取勝非常困難，而其他區域的航權時刻又很難成爲公司盈利的核心。
相比而言星海航空佔有一定優勢。雖然běi jīng上海航權一時拿不到，但其他幾大星城的業務中，貨運業務佔主要份額，有一定的盈利支撐。況且在以商城、九都和龍城爲核心城市圈內短途客運實驗航班中，採用以國產運七和運十爲主的中小型客機運營，由於這些機型能獲得國家補貼，大部分客源來自集團員工和關係企業，客源穩定。幾年下來始終能保持微弱盈利的水平。在國內業績穩居民營航空前三甲，這個實驗效果就讓星海商貿上層萌發了做大廉價民用航空公司的念頭。
隨着中星和英國維珍集團廣泛合作，星海航空對布蘭森旗下著名廉價航空公司維珍航空的經營模式大有好感，想在國內複製該公司模式，申請報告已經打了好久，但集團上層對此一直很謹慎。前不久才通過決議一試，而廉價航空最重要的飛機引進工作就交給大老闆楊星定奪。
楊星對這個任務也很感興趣。集團製造部門正進軍民用航空器領域，旋翼機和超音速公務飛機的研發都已有了一定成果。最近zhōng yāng還傳出試驗xìng放開部分地區低空空域，下放低空空域管理權的呼聲。業界都認爲學習歐美等國經驗，對低空小型通用航空器放松管制，推動國家航空工業發展，將會給國內開闢一個巨大的私人和公務飛機市場。
楊星一向認爲在國內要認準政策變化的風向標，國內通用航空大概是最後一個未開發的巨大市場處女地，搶在政策前通過開辦廉價航空公司，既能先熟悉國內航空管理規章制度，取得一定的二三線機場落地權，又能建立起自己的航空保障、地面服務隊伍，爲將來放開通用航空市場做好準備，何樂而不爲？所以他早就翻閱了大量資料後決定把引進的廉價航空公司的飛機全部選定爲最新型的波音737900。
廉價航空公司又稱爲低價航空公司，指的是票價比一般航空公司還便宜的新型態航空公司，最早由美國西南航空公司確定其經營模式。這家總部設在達拉斯的美國航空公司現在載客量上位居世界第3，在美國它的通航城市最多，並保持了連續三十年盈利。
在它之前，航空公司給人的印象一向是高投資高風險，畢竟飛機造價和燃油消費價格不菲，昂貴的機票價格使得坐飛機在很長一段時間都被看做是奢侈之舉，jīng美的飲食和美麗空姐周到的服務是每一名乘客對飛行的第一印象。
可西南航空公司卻反其道行之，1971年首航時就宣佈只提供簡單配餐且沒有額外服務的短程航線，唯一好處就是機票相當便宜，只有一般航空公司的五到六折，這種做法曾被很多航空公司視爲“不正規”，西南航空被視爲美國航空業的鄉巴佬，其做法被其他航空公司所不屑。
但事實證明，西南航空公司的做法雖然簡單，但卻做到了讓航空旅行以豪華、奢侈爲主向大衆、經濟型爲主的巨大轉變，對世界經濟形勢和社會觀念的變化都產生了極大影響。2001年美國“911”事件裡，恐怖分子利用飛機撞擊目標，一時使得國際航空業整體陷入蕭條之中，接着又遇到國際油價持續上漲的噩耗。而航空燃油成本佔航空總成本一半還多，導致傳統航空公司均陷入困境，美國最大幾家航空公司負債累累，著名的美國達美航空和西北航空都瀕臨破產，只有西南航空繼續保持其連續33年的贏利記錄——這在航空歷史上也是前無古人的。
20世紀90年代中後期，衆多新興航空公司開始模仿西南航空的營運模式，在北美、歐洲、澳洲各地都取得引人注目的成功，影響和改變了整個航空業的基本架構和發展方向，如今全球廉價航空公司超過60家，擁有飛機1200餘架，成爲航空業一股不可忽視的力量。
廉價航空想要用低票價策略盈利，必然要壓低成本，一般都採取使用一種飛機類型的經營策略，以簡化機組人員和飛機維修人員培訓，實現機組人員和飛機在不同航線之間的靈活調配，以及飛機和其零部件採購上的規模效應。
國際上廉價航空公司最喜歡使用的就是波音737和空客a320這樣一百座的長途窄體客機，這也是楊星向波音公司提出採購的原因，數目高達120架，對於這樣的大訂單，波音不好回絕楊星提出收購海上發shè公司的要求，雙方纔展開了曠rì持久的談判，考驗彼此的耐力也決心。
現在就差臨門一腳，要不是看在張勝利是楊星多年老友份上，以及他提出也有一筆大生意要和楊星談，楊星纔不會扔下在西雅圖的談判團隊，獨自千里迢迢跑到希臘觀看早知道結果的奧運會，現在他只關心下一屆08年běi jīng奧運會，畢竟中星集團在上面下了不少功夫，是běi jīng奧運會的主要合作伙伴。
就像他坐在雅典奧林匹克運動場裡觀看中國著名110米欄選手劉翔在決賽中平了英國選手科林.傑克遜創造的世界紀錄，爲中國奪取了田徑項目歷史上第一塊男子奧運金牌，讓全場華人觀衆都爲之瘋狂的經過時，他的表現和場內熱情格格不入，坐立不安。
畢竟此時還沒人知道四年後的běi jīng奧運會上劉翔戲劇xìng退賽那一幕，當時給人們打擊會讓這些正瘋狂爲他叫好的人到時恨不得又把所有的污名都安在他身上。楊星覺得國人把這奧運冠軍的意義添加了太多感情因素在裡面，競技體育的勝負都有可能，沒必要輸了就天崩地裂，彷彿喪權辱國一樣，實在不值得。
不過他身邊爲劉翔加油喊得嗓子都啞了的張勝利不知道楊星的想法，還處在興奮中唸叨着要儘快開發一款以奧運會體育運動爲藍本的遊戲。楊星覺得這個提議有點意思，他旗下和任天堂合作開發的體感遊戲機wii目前銷售勢頭良好，銷售量超越了另兩位競爭對手微軟的Xbox360和索尼的ps3，其獨特的體感cāo作模式讓遊戲玩家不再是呆坐着的沙發土豆，而是全身都能得到運動，要是和奧委會合作開發一款體育遊戲的確不錯。