“你小子這次能將龐巴迪集團公司的D系列幹線客機的業務轉給商飛集團公司，做得還是非常不錯的！”
宋新陽跟楊傑單獨進行會談的時候也是忍不住笑道。
“大家一起進步嘛，如果商飛集團公司發展起來的話，中華福克公司也是多了一個幫手。”
楊傑開口說道：“我們國家市航空產業規模還有非常大的增長空間，完全可以養活多家航空製造公司，再說海外的市場空間也不小，我也是希望我們公司和商飛集團公司一起成長。”
宋新陽點點頭：“你能有這樣的胸襟氣度是非常難能可貴的。”
他頓了頓又說道：“我聽說龐巴迪集團公司剩下的飛機業務會出售給你們？”
楊傑點點頭：“我們正在跟龐巴迪集團公司在談，他們這次是下定決心退出航空市場了，我準備將這些業務收購過來後重新打造一個全新的自主品牌。”
宋新陽點點頭：“嗯，這樣也能壯大國內的航空產業的實力，這件事你要把它做好。”
“好的，宋伯伯。”
楊傑點頭道，此時是他跟宋新陽之間的單獨會談，他對宋新陽的稱呼就親暱了許多。
宋新陽笑着道：“我對你小子的能力還是十分相信的，不過你小子也不要翹尾巴，我可是盯着着你和你的公司的，要是有做得不好的地方，我可是要罵你的。”
對於眼前這個年青人，宋新陽那是真的當做極爲優秀子侄輩看待的，有的時候他也是要點點楊傑的。
“被宋伯伯罵幾句我也是很高興的，這樣才能讓我持續地進步。”
楊傑開口說道。
下午的時候，宋新陽也是跟前來參加奧運會的大拿加的總理進行了會面，也是談到了龐巴迪集團公司和商飛集團公司合作的事情，雙方倒是談得很愉快。
波音集團公司和鷹醬商務部的做派這次也是惹惱了大拿加的很多政要，現在的大拿加也沒辦法幫龐巴迪集團公司給熬過去，這次兔子方面出手接盤，大拿加方面也是很爽快地答應了。
楊傑在帝都市待的幾天時間裡面也是參與了商飛集團公司和龐巴迪集團公司的代表團進行了多次的商談，而華興集團公司派出的團隊此時也是在大拿加那邊對龐巴迪集團公司的旗下的支線客機和衝8系列飛機的業務進行了評估工作。
帝都市舉辦的奧運會此時正在吸引着全世界的目光，只不過楊傑卻是沒有時間去欣賞這些比賽內容。
數天後，商飛集團公司和龐巴迪集團公司也是舉行了簽約儀式，兔子和大拿加方面的官員也是共同見證了這次的簽約儀式。
在接下來的新聞發佈會當中，商飛集團和龐巴迪集團公司也是接受了新聞媒體的採訪。
何志鵬在新聞發佈會上也是宣佈以象徵性的1加元收購龐巴迪D系列客機項目50%的股權，商飛集團公司將爲D系列飛機項目提供採購、銷售與營銷、客戶技術服務內容。
同時商飛集團公司和龐巴迪集團公司將這個項目的總部設立在國內，魁北克省之前的生產線和職能仍將保留，繼續爲客戶北美地區客戶提供服務。
而商飛集團公司將在國內增加D系列飛機的生產，以服務國內的客戶和海外的客戶，擴展全球產業版圖。
不過楊傑並沒有參加這次的簽約儀式，而是趕到了洪湖市接見了來自鷹醬國內的達美航空公司的代表團。
這次達美航空公司過來向中華福克公司公司訂購了120架的F150，倒是讓中華福克公司頗爲意外，因爲這家公司之前採購空客的飛機比較多。
不過楊傑也是很快就得知了其中的原委——原來達美航空公司之前向龐巴迪集團公司採購了100架D系列中的D300型號飛機，結果這事被波音給攪黃了，達美航空公司的高層對此也是有些惱火的。
達美航空公司是鷹醬國內最大的廉價航空公司之一，所以更喜歡低成本的龐巴迪集團公司和空客的飛機，旗下有不少的A321客機。
這次這家公司主動地向中華福克公司採購120架的F150，也是有報復波音破壞遊戲規則的意思在裡面。
中華福克公司的F150可以裝載乘客的數量在168人，而且現在還在這個基礎上研發能夠容納180多名的機型。
而中華福克公司和伊留申航空集團聯合研製的F200機型可以容納230乘客以上，現在已經是完成了設計研發，轉入了樣機生產階段，這種機型也是跟空客的A321和波音的737對標的。
不過現階段中華福克公司已經大批量交付的最高端的機型就是F150了，這款機型也是受到了國內外的客戶的歡迎，不僅僅是這款機型報價在6000萬美金左右的樣子，而是這款機型非常省油，而且還提供了衛星高速寬帶服務，可以爲航空公司帶來更多的收益。
達美航空公司的首席執行官巴斯蒂安在楊傑的陪同下也是參觀了中華福克公司的生產線。
楊傑倒是不介意讓客戶看到先進的生產線和一些非常高端的設備，這對增強客戶對中華福克公司的信心和留下好印象是非常重要的。
中華福克公司的成立並沒有多長時間，有着後發優勢，運用了大量的先進設備和工藝，有很多的設備甚至是波音和空客沒有的，反倒是讓生產線的生產效率和品控達到了一個極高的程度。
中華福克公司的生產標準是在福克公司的生產標準規範上建立起來的，通過近六年的生產實踐，現在這套標準規範也是進行了升級，一些方面甚至超過了空客和空客方面的標準。
這個也是讓中華福克公司上下感到非常自豪的地方。
巴蒂斯安也是特意對組裝飛機衛星高速寬帶收發終端環節進行了參觀。
此時給F150機背上安裝的這套收發裝置已經是第二代產品了，相比第二代，這套裝置做得更小，機背上已經看不到同類產品那種鼓包設計。
這種天線裝置是中華衛星通信公司和永瀚航空科技公司聯合研發出來的，提供無縫切換和無限的瞬時帶寬，只需要傳統終端10％的功率，採用像蜂窩一樣的結構，在進行單元設計時，會充分考慮不同天線的應用場景，設計好單元結構和單元天線佈局。在實際組裝時，根據用戶需求，將單元天線一個一個拼裝起來，就可以完成一個完整的陣列天線非常快捷方便。
因爲楊傑提出來的高中頻架構技術架構技術方案在衆多的科學家和工程技術人員的努力下現在已經成熟了，飛機內部搭載的都是些非常成熟的民用硅基電子器件，這套系統的成本也是大大降低了。
現在這麼一套終端設備華興集團公司報價最高的在300萬元左右，如果加上安裝、軟件系統、適航認證等服務內容的話報價在600萬元左右，同時航空公司基本上每年都會向中華衛星通信公司支付每架飛機寬帶租賃費上百萬。
中華衛星通信公司公司現在一年光是在國內外客機上面的衛星高速寬帶租賃費用上面的收入就達到了十多億，而且這個增長速度還持續在增長中，這個還不包括提供其他的軟件服務內容。
當然，國內的航空公司向乘客提供的機載無線上網服務現在已經成了國內航空公司的基本服務，這個服務內容也是爲成爲了航空公司重要的贏利點之一。
現在國內能提供商用客機衛星高速寬帶系統安裝服務的只有中華福克公司和商飛集團公司兩家，因爲民航局暫時只將這個資格認證頒發給兩家公司，現在兩家公司這個業務都是忙不過來。
國內的航空公司都是急着想將自家的客機進行改裝，但是改裝也是需要時間的，所以大家只能是等着排隊。