第一千八百一十九章 降維打擊

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牧野極光的外觀,對消費者有着極大的吸引力。

除此之外,還吸引消費者的,就是李牧創新的銷售模式。

他這套與特斯拉相似的直營模式,給了消費者更好的購車體驗。

全直營有一個最大的好處便是價格的統一性。

就像特斯拉,銷售人員沒權利給消費者任何優惠,消費者想買車直接去官網下訂單,該多少錢就多少錢,雖然不可能全球統一價格,但起碼在同一個國家和地區內,銷售價格是一致的。

這樣,消費者也就省去了討價還價的環節,如果知道這輛車不能還價,其實對消費者來說反而更輕鬆。

很快,牧野汽車開始面向全球用戶,正式交付牧野極光SUV。

這款車在正式交付消費者之後,立刻就引起了全世界汽車媒體的關注。

許多汽車媒體都會想盡一切辦法找到一輛牧野極光,然後對其進行測試。

測試出來的結果也是五花八門。

作爲一款家用汽車,而非性能車,牧野極光的整體性能已經可以算得上是中等偏上了,也對得起它的售價,所以這一點在各大汽車媒體眼中,還是比較說得過去的,也沒有什麼可以拿來黑的黑點。

至於它的外觀和內飾,那更是人人公認的無可挑剔。

因爲之前大部分人都沒有機會接觸實車,汽車媒體只能接觸到官方釋放出來的一些圖片資料,所以他們對牧野極光外觀與內飾的認知還並不到位。

現在量產車型正式交付使用,無論是汽車媒體還是車評人以及普通用戶,都有機會真正看到這輛車擺在眼前時的樣子,甚至有機會坐進去感受它豪華的,與衆不同的內飾,這讓他們對這輛車的工業設計,又有了更強的認知與肯定。

每一家汽車媒體,都對這輛車的外形和內飾大加讚賞。

即便是最爲挑剔吝嗇的歐洲汽車媒體,也對牧野極光,給出了極高的肯定和讚賞。

所有人都不敢相信,牧野科技第一次試水汽車製造,第一款量產車就能達到如此高的完整度,以及實現如此美妙絕倫的工業設計。

而基於沃爾沃平臺以及沃爾沃的安全水準,牧野極光的碰撞測試也拿到了全A的好成績,畢竟就是一輛換殼的XC60,在安全性的表現上,與沃爾沃XC60幾乎沒什麼變化。

於是,這款車就被全球各大汽車評測媒體,評爲全球最佳中型SUV,外觀、內飾,都是毋庸置疑的第一,科技感也是第一,創新程度依舊第一。

在牧野極光交付之後,汽車媒體最喜歡的,便是它卓越的人機交互系統以及導航功能。

除此之外,還有一個極大的驚喜,就是牧野極光混動版的體驗感受。

由於採用了特斯拉的鋰電池組技術以及電機技術,牧野極光的混動版,燃油經濟性的表現前無古人。

即便是混動界的老大哥普銳斯,都被牧野極光按在地上摩擦。

第一代普銳斯,單純就電驅動和動能回收的技術含量來說,是比不上特斯拉的。

畢竟,特斯拉另闢蹊徑的採用了鋰電池組的方式,在能量密度上遠超鉛酸電池,所以它到了汽車上的表現就是更輕、蓄電量更大、動力輸出更強勁。

李牧心裡很清楚,鋰電池技術在後續的十幾年裡,並沒有產生過革命性的發展。

所以,以現在的工業發展水平,不可能造得出十幾年後的芯片,但能造得出十幾年後的特斯拉。

現在用在牧野極光上的電驅動總成,不比十幾年後的特斯拉弱太多,放在現在,吊打第一代普銳斯,可以說是輕輕鬆鬆。

豐田對此大爲震驚,做夢也沒想到,全球汽車企業都玩不過自己的混動技術,竟然被一家互聯網轉行做汽車的公司給彎道超車了。

一時間全球的汽車製造企業,都把注意力集中到了牧野汽車身上,甚至每一家公司都以很高的價格,私下裡收購到了牧業機關的樣車,並且對樣車進行了秘密拆解。

在拆解完牧野極光之後,每一家汽車集團的人都有一種深深的無力感。

因爲他們發現,李牧在做汽車的時候,跟他們選用的是完全不同的路子。

在這之前,豐田自己都沒想過,幾百節18650電池,竟然能堆到一起,推車一輛車跑的飛快。

而且,牧野極光用這種電池,搭配特斯拉的電機,不但可以給車輛提供更好的燃油經濟性,還能帶來很大的動力加成。

這一下就讓豐田引以爲傲的本事,變成了上時代的上古產物。

鉛酸電池除了造價便宜,安全性高一些之外,跟鋰電池組的其他參數相比,可以說是全被碾壓。

這讓豐田瞬間啓動了極高的危機響應,他們甚至認爲,牧野汽車在未來將成爲豐田最大的競爭對手,沒有之一。

日本的汽車工程師想不明白,李牧爲什麼能把車造的這麼盡善盡美,他在很多問題上的思考方向,和其他汽車品牌截然不同。

就比如中控臺那塊彩色屏幕,如果在牧野極光問世之前,有人對豐田的工程師說,我們要在車裡加一塊彩色屏幕,豐田的工程師一定會把他罵的狗血淋頭。

爲什麼要彩色屏幕?

車是用來開的,不是用來看的。

一輛車最重要的是穩定性,老款的單色屏幕技術成熟,穩定性強,價格又便宜,而且想要他顯示的東西,他也都能顯示出來,又何必去設計一塊嬌貴的彩色液晶屏幕呢?

那種東西不用想都知道,故障率一定會很高,而且實用性極低,不過就是譁衆取寵罷了。

可是當李牧真把這東西造出來的時候,大家才發現,原來彩色屏幕竟然有這麼多的用處。

它不但可以顯示更多更全面的車輛細節,同時還能提供一套非常好用的人機交互感受,源自Keyhole技術、在李牧的要求下,重新做了產品設計的導航系統,也同樣令人感到驚豔無比。

這個時候,他們才意識到,原來李牧的思維模式不是另類,而是超前。

大家以爲的汽車領域門外漢,其實對汽車,有着比所謂專業人士更精深的認知與瞭解。

其實,李牧和馬斯克其實是一類人,他們都不太喜歡在行業的框架內做事情,而且都喜歡搞點突破和跨界的融合。

馬斯克沒搞特斯拉之前,誰也沒想過,汽車總控臺可以用一塊觸摸屏全解決,更沒想過,筆記本電腦裡的18650電池,可以拿來做電動車的儲能單元。

李牧做汽車也不想在汽車製造廠商的思維裡考慮問題,畢竟他也不是一個從汽車製造行業出身的人。

和馬斯克一樣,他都是從更高精尖、更注重科技發展,更注重用戶體驗的互聯網行業,跨界到汽車領域的人。

他們與傳統汽車行業的人,有着完全不同的思維與做事方式,所以當他們跨界來到汽車領域的時候,他們對汽車領域原本的這幫人,其實形成的是一種降維打擊。

這個世界上無論做什麼生意,都一定要最深度的瞭解用戶需求,並且最深度的迎合用戶需求。

所以傳統的車企,更像是手機領域的諾基亞,而特斯拉,更像是手機領域的喬布斯。

李牧現在扮演的也是這樣的一個角色。

他現在拿出的這輛車,對汽車領域的衝擊,相當於喬布斯當年拿出的第1代iPhone,對手機領域造成的衝擊。

牧野極光,讓日本、德國以及美國的汽車公司,在短時間內,感覺到了兵臨城下的緊迫感。

尤其是日本車企。

無論是豐田、本田、還是日產,他們能夠暢銷全球的根本原因,主要就是性價比非常均衡。

就拿全球利潤最高的汽車集團豐田汽車來說,他們的車性能不會太強,外觀不會太好,價格也不會太便宜,但品控做的不差、安全性也不差、燃油經濟性做得又很好,所以綜合起來,它就是在全球汽車市場裡性價比最高的一個品牌之一。

但是現在對豐田來說,牧野極光似乎在很多方面,都要比他們高出一頭。

別的不說,光是牧野極光的外觀和內飾,就已經通殺全球,沃爾沃的技術也並不比豐田差出多少,雖然燃油經濟性上和品控上要比豐田差一點,但是反過頭來安全性又比豐田強出一截。

至於科技感上,牧野極光更是一騎絕塵。

別的不說,就中控臺那套液晶屏幕,就已經趕超了90%的車型,更不用提背後的人機交互系統,以及Keyhole的地圖與導航。

一夜之間,李牧就提高了汽車科技感,這5個字的門檻。

在得知牧野汽車使用的人機交互系統,其實是源自牧野科技之後,無數車企紛紛向牧野科技發來合作請求,希望牧野科技能夠將人機交互系統作爲一套公開系統進行有償授權。

除此之外,他們也想從牧野科技手裡拿到Keyhole的授權。

因爲,如果他們也想做車載導航,他們除了硬件和軟件之外,還要解決數據的問題。

數字地圖,是一個非常龐大的工程,而且現在在全球範圍內還都是剛剛起步,Keyhole則是一騎絕塵。

如果拿不到keyhole的數據授權,就算他們解決了軟件和硬件,也解決不了地圖數據的問題。

自己測繪顯然是不可能的,測繪的工程量極大,保證地圖的定期更新工程量則更大。

可是,牧野科技卻立刻給予全球汽車製造業一個讓他們絕望的回覆。

首先,無論是牧野科技,還是牧野科技持股的keyhole,在汽車領域都獨家與牧野汽車一家汽車企業服務。

其次,牧野科技在人機交互系統、車載導航系統、車載彩屏總成上,有多項技術專利,這些技術專利也全部不對外進行授權。

這一下,就把汽車企業追趕的步伐,拖到了兩年以上。

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