路虎在到了福特的手裡之後，確實是只經歷了短暫的輝煌，然後就很快因爲日系車商，以及本土對手的競爭，而陷入了經營困境。
福特對於路虎和捷豹的經營，倒也不能說不盡力，他們前前後後一共在這兩個品牌上面砸下去了一百多個億的美元，可是無奈這兩個品牌在這段時間的表現就是不爭氣，不管福特怎麼調教，這兩個品牌在市場上的表現，就是隻能用不爭氣來形容。
其實路虎在市場上的表現，到可以用差強人意來形容，但是捷豹在市場上的表現，卻只能用糟糕來形容。
這個品牌從他還在羅孚的手裡開始，就已經表現出了相當的頹勢，因爲當初是被定義爲高端車型，所以這個品牌的車型的售價向來不低。
而且因爲要標榜着英國人的貴族式風格，所以這個品牌旗下的車型，也就被限制出了創意的發揮，而英國式的貴族情節，在現在這個日新月異的年代，註定是要被掃進垃圾堆的。
再加上英國佬和美國人都不太擅長在發動機的精細化上面下功夫，所以這款車很快就以油耗高的嚇人而出了名。
後來被羅孚賣給寶馬之後，短短的一段時間之內，寶馬公司就發現這個品牌已經不可救藥，然後直接甩手賣給了福特。
而福特對於捷豹的後期調整也不太成功，面臨着每年根本就賣不出去幾輛的尷尬，最後福特乾脆就大幅度的減產了這個品牌，最後在出售之前，甚至這個品牌已經一度面臨難產。
後來這兩個品牌被甩給了印度的塔塔集團之後，到是有了起死回生的感覺，尤其是路虎系列在市場上表現良好，在塔塔接手了一年之後，就開始在市場上有了盈利的表現。
而捷豹，也因爲後來推出的XJ系列的新車型，也開始漸漸的在市場上表現有所起色。
當然這裡面和天朝市場的貢獻是密不可分的，在歐洲和北美市場已經不再認可這兩個品牌的情況下，天朝人則成了這兩個品牌的最大買家。
尤其是路虎這個品牌，更是成了很多在幾年之後的房地產大潮中爆發起來的天朝富豪們的鐘愛車型和品牌。
所以這次金小強是先把主意打到了這個路虎的頭上，如果要是馬克肯答應幫忙去和福特方面接洽，金小強大覺得現在還不是時候。
因爲目前福特雖然深陷危機，但是畢竟虎死不倒架，還沒到要靠買品牌爲生的地步，所以如果這時候真的去問價的話，難免會被對方狠宰一刀。
如果真正要出手的話，不妨等到明年的次貸危機爆發之後，那時候福特正陷入連年虧損的狀態，而在那樣的情況下，相信他們應該很願意出手自己手裡的一部分資產。
在上輩子的時候，福特方面也正是這樣做的，他們在07年就開始到處的爲路虎和捷豹找買家，可惜他們的胃口太大，要價太高，再加上其他的公司也都需要資金來自救，再加上這兩品牌在市場上的表現，這麼多年來都不是太好，所以福特公司一直是沒有找到什麼合適的買家。
直到08年才最終敲定，把這個兩個品牌打包一起賣給印度的塔塔集團，而印度的那幫冤大頭也爲了這兩個品牌一共花了二十三個億的美元。
要是換了自己的話，也許能夠把價格壓得更低，畢竟自己這邊有馬克會幫自己出手。
而且最關鍵的是，自己其實對捷豹這個品牌並不感興趣，自己感興趣的只有路虎而已，如果福特要是同意把路虎賣給自己的話，那當然更好。
而且這個路虎的收購，其實在金小強看來，也不過就是個試探而已，如果福特方面同意自己來接手路虎的話，那麼接下來自己就會出手馬自達了。
畢竟相對於路虎，捷豹直流，福特手裡的子品牌最具有吸引力的當屬馬自達無疑。
馬自達可是福特公司一手扶植起來的企業，當年正是因爲福特的出手，這家原本靠製造葡萄酒瓶軟木塞起家的企業，才能夠發展到今天，成爲日本汽車行業裡面的第四大企業。
馬自達創立於1920年，當時在最開始創立之初，它只不過是一家生產葡萄酒瓶木塞的企業，在經過了短短十年的發展之後，在1927年改名爲東洋工業公司，並且在1931年他開始涉足汽車製造行業，不過當時他們生產的也不過就是農用的三輪車而已。
後來在二戰期間，這家公司難免會成爲幫助日本鬼子入侵的戰犯，當時日本政府強制下令這家企業開始爲日軍生產軍械。
但是也正是這侵華戰爭時期的技術和資金的積累，才讓馬自達公司有了一定的技術底蘊，並且在戰後得到了迅速的發展。
然後在1967年，他們從汪克公司手裡購買了聖戰轉子發動機的專利，然後開始獨樹一幟的生產轉子發動機汽車，並且還迅速的在市場上取得了成功。
但是在1973年因爲石油危機，馬自達公司也同樣遭受了重創，他們的轉子發動機可是相當的不省油的，於是他們又不得不重新撿起了活塞發動機汽車的製造，並且很快就靠着低廉的價格贏得了市場。
並且在七十年代的後期，他們迅速的贏得了實用，經濟，時尚的市場口碑，而且積累了大量的資金。
在經歷了這次差點讓馬自達破產的危機之後，馬自達也意識到自己應該找一顆大樹好乘涼，於是他們就找上了福特，和福特公司展開了合作，並且在之後的幾年裡，讓福特大把的控制了馬自達的股份，等到2008年福特有意出手馬自達的股份的時候，他們已經掌握了馬自達百分之三十三點五的股份，成爲馬自達公司的最大單一股東。
在和福特合作的期間，馬自達得到了很多的好處，他們從美國人哪裡得到了大量的技術支持，而福特對馬自達的幫助也是不遺餘力的，福特幫助馬自達開闢了很多市場，比如非洲，還有歐洲。
這些市場可都是靠着福特的幫忙，馬自達才走出去的，而且正是靠着福特的幫助，馬自達在九十年代前期和中期，很長一段時間，都是日本出口車型到國外最多的汽車企業。
可以說馬自達之所以能夠這麼迅速的成長爲一個國際品牌，成爲日本第四大的汽車製造企業，這裡面福特的功勞絕對是不容抹殺的。
而與此同時作爲對美國人熱情幫助的回報，在幫助福特開闢日本國內市場方面，馬自達也可以說是不遺餘力。
他們先後像日本國內引入了不少的美國車型，比如福特旗下的探索者大型越野車，和皮卡等車型，但是這些車型，因爲日本消費市場保守的緣故，並沒有獲得日本消費者的歡心。
而馬自達這樣叛徒一般的舉動，更是引來了其他日本車企的瘋狂圍攻，包括豐田，本田，日產，三菱在內的很多車企，對馬自達都進行的瘋狂的圍剿。
因爲他們不能忍受馬自達這個美國人的走狗，還繼續存活在市場上。
正是因爲這樣瘋狂的狙殺，馬自達這個品牌在上世紀的九十年代的末期，遭遇了一次巨大的危機，產品銷售不暢，市場不認可，導致現金流大幅度吃緊。
而這時候又是福特出手相助，才讓馬自達度過了難關。
1996年福特的新總裁，亨利。福特的曾孫，亨利。華萊士親自幫馬自達制定了新千年計劃，並且爲馬自達投入了大把的資金，還有技術支持。
正是在這樣的支持下，在2002年馬自達才推出了風靡一時的全新馬自達6，運動型轎車。
這款繼承了馬自達時尚，創新，運動精神的轎車一上市，就立刻驚豔了整個日本市場，連原本把馬自達視爲美國人走狗的日本消費者也不得不因爲這款車而改變了對馬自達的印象。
在短短兩個月之內，這款車在日本就賣出去超過一萬輛，而這款車型一經登陸歐洲之後，更是引起了一陣瘋搶的風暴，甚至還曾經創造過月銷量超過3萬6千輛的記錄。
正是這款馬自達6，在歐洲掀起了一陣青春風暴，寶馬，奔馳都開始琢磨着在自己的車頭燈上面下功夫，甚至爲了應對眼前的危機，寶馬還曾經一度乾脆就在抄襲馬自達的鷹眼水晶燈。
按說着馬自達取得了這樣的成就，應該不差錢，可是誰讓他的主子是美國人呢，在後來福特經營不善的時候，理所當然他們就會從馬自達這邊抽血。
就這樣馬自達並沒有因爲馬自達6的熱銷，而成長起來，可以說是成也蕭何敗蕭何。
而這一系列的歷史，也讓金小強老早就認識到，這個馬自達絕對是日本汽車品牌裡的一大另類，因爲和美國人走的近，所以他們的造車風格更加和歐美標準接近。
而且他們並不排斥和外國車企合作，甚至像日本國內引進車型的事情，他們也一點都不介意，最關鍵的是他們的品牌效應可要比鈴木大得多。
如果自己要完成對日本的佈局的話，那麼這個馬自達，可是絕對不可或缺的角色……