其實不僅僅通用副總裁內森質疑，就連國內大多網友都質疑，星海集團生產的未來01和未來02到底有什麼自信，竟然要賣兩三千萬元一輛。
這個價格顛覆了他們對華國國產品牌汽車的認知，如果賣幾百萬一輛，他們還能接受，畢竟有悍馬EV預售大火在前。
但賣三四千萬一輛，不是虛喊價，而是批量車價格，誰會做那個冤大頭。
這個年代，柯尼塞格ONE、蘭博基尼毒藥要到明年纔出世。
阿斯頓馬丁one-77已經出產，在國內落地價爲四五千萬，但海外售價僅爲134萬歐元，最大功率760匹，最高車速354kh，對比一下未來02的標榜參數，還是相差不少。
布加迪威龍國內落地價爲幾千萬元，海外性能版本售價也不到兩百萬美刀。這輛車最大馬力超過1000匹，最高車速可達430kh，百公里加速只要2.5秒。未來02的最大馬力比不上布加迪威龍，但論百公里加速時間，還是略勝一籌。
論科技感，布加迪威龍和阿斯頓馬丁one-77肯定沒法與星海集團的未來相比。
不過，國人還是對國產車有一種低廉的傳統意識，沒法接受國內售價就兩三千萬元的汽車。
現在，星海集團就想打破國人的傳統觀念。
到底能不能做到，全國網友都非常好奇。
在10月25日上午九點鐘，星海集團邀請了各路汽車媒體和主流媒體，還有上百名汽車車評人，在星海集團總部基地對面的試車基地進行公開測試樣車。
星海集團的此舉目的主要還是爲了宣傳，在之前，星海集團已經經過多輪測試，這一次公開宣傳，是向國人灌輸國產車也很牛逼的現實，是爲預售做預熱。
如果毫無宣傳就上市，銷售效果肯定要差很多。
星海集團想把未來01和未來02炒火後，形成蝴蝶效應，造成銷售大火，推翻車評人的質疑。
要做到這一點，最好的辦法就是現場測試，讓媒體和車評人現場觀看。
測試還沒開始，星海集團公佈的測試項目就引起媒體和車評人的好奇與震驚。
常規百公里加速動力性能測試、振動與噪聲測試、制動性能測試、翻滾測試和自動駕駛測試等測試，這些測試項目比較傳統。
但是，時速80公里後從四米高度飛下、行駛穿過3米深水的涉水密封性能測試，並浸泡約5分鐘、60公里時速撞開數輛SUV和障礙石頭、穿過30米汽油火路等測試，就感覺太不可思議了，已經不在汽車測試範圍內。
沒有哪家車企搞這樣的試驗，而且還是真人駕駛。
「hat譁衆取寵「
數十家媒體，上百名記者和上百名車評人彙集星海集團的試車基地。
十點鐘一到，兩名駕駛員佩戴上頭盔各啓動未來01和未來02。
第一項，零百加速測試。
跑道有七八百米遠，但實際上跑不了那麼遠。
根據公式V=at和s=1/2at2.
假如加速度是固定的，按照未來01的零百加速僅需要2秒時間，加速到一百時速時，僅用跑100米。
如果是零百加速需要8秒鐘的普通車，加速到一百時速時，就需要跑370米。
當然，汽車加速的加速度並不是固定的，加速到一定速度後，加速度會迅速下降，它是有一個頂峰值，無論再怎麼樣加，它也只能跑那麼快。
三次測試，未來01的零百最快加速分別爲2.03秒、2.13秒和2.01秒，與理論值相差不大；
未來02的零百最快加速分別爲2.33秒、2.29秒和2.42秒。
「哇，齊頭並進，但最終還是未來01略勝一籌，上千馬力，太大了。「
「C，這個加速度真的很猛!「
兩輛車的起速震撼了現場觀衆，極少有跑車比得上未來01和未來02了。
而且，測試完之後，並沒有嚴重燒胎，車子並沒有發現異常。
第二項測試，振動與噪聲測試，未來01直接吊打勞斯萊斯。
勞斯萊斯一直以抗振動性能爲傲，但在未來01上，表現出更靜更穩。
第三項測試是制動性能測試，主要是從時速一百剎車到零需要的時間，未來01和02的表現，與幾百萬的車相差不大。
第四項測試，翻滾測試是時速60公里側翻滾，兩輛車測試後，並沒有發現零部件散架問題。
不過，未來02的後視鏡，還是被折彎了一個，就是在側翻滾時，左後視鏡接觸地支撐整個車身。
兩輛車經過檢查後，沒有發生什麼大問題，車身漆被刮傷了，但鈑金並沒有發生凹陷，玻璃更沒有破碎，門也沒有摔彎，正常開啓，電子正常啓動和運行。
測試到現在，已經震撼了懂行的媒體記者和車評人。
傳統測試在早上十點半才完成，接下來，就是非常規測試，準備開始時速80公里後從四米高度飛下。
媒體記者和車評人議論紛紛，駕駛員沒有換車，直接測試第一項，四米高度飛下。
隨着未來01從四米高的空中飛向地面，在前輪胎接觸地面的那一瞬間，水泥地面揚起灰塵，一聲巨響，觀衆還以爲車子出問題了，但結果，車子繼續前進，然後剎車飆移調頭。
未來01測試完，未來02接着測試。
停止檢查十幾分鍾，車沒有損傷，就是未來02底盤比較低，從高處飛入地面時，前保險槓擦到地面，傷了漆面。
涉水測試，也是讓媒體記者非常好奇的一項測試。
測試場地弄了一個深3米，寬6米，長約20米的水池，水清澈見底，當未來02駛進水池時，圍聚在水池周圍的觀衆非常好奇，心想會不會漏水進車。
未來01是插電混合，是有排氣管的，駛進水時，只能開啓純電模式，再開啓涉水模式，封閉排氣管。
車子完全浸入水時，並沒有關閉電源。
時間一秒一秒地過，媒體記者在水池邊瘋狂地拍照。
浸泡約五分鐘後，再開出來；
接着，未來02直接駛進水池裡測試。
又是十幾分鍾檢查，發現電路沒有問題。
媒體記者也可以看到，未來01和未來02的車，五門一蓋的密封性做得非常好。就算不得不裸露的電路線，採用了耐高溫絕緣材料隔絕。
剛纔，兩輛車經過了翻滾、四米高摔落，若是正常情況，車子肯定有變形，對密封肯定有影響。
但未來01和未來02特別耐摔，只是有刮漆，結構並未有損。
就算未來02剛纔折彎的後視鏡，只是折彎而已，沒有破損，所以也沒有進水。
接下來的碰撞測試，也讓媒體記者們震驚了。
只見司機開着未來01，時速大概五六十，直接撞在一輛輛SUV上。
被撞的幾輛SUV，跟紙糊的一樣，弄得支離破碎，反觀未來01，看上去根本沒有什麼問題。
接着，未來02也上演了碰撞表演，超大的馬力把SUV撞飛了起來。
撞完汽車還不過癮，還去碰撞幾百公斤的石頭。
最後，以時速五六十的速度穿過三十米長的汽油火路。
兩輛車測試完成，清洗車體，然後檢查車體受損情況。
未來01沒有什麼大礙，漆面刮傷；
未來02由於鈑金比較薄，前蓋微變形，漆面同樣刮傷比較多，也能正常行駛。
媒體記者們對此表示，車子各方面性能沒什麼問題，比他們想象的要誇張，就是那個價格，不說也罷。
總之，對星海集團的車沒有什麼意見，除了價格，但不管如何降，也不是普通人買得起的。
如果對比一下幾千萬的車，感覺未來01和未來02賣得也不算貴，大範圍採用航空鈦合金材料，光材料成本也要近百萬元，而且還是花錢買不到的材料。
可以稱未來的車爲「未來戰車「，名副其實。
不過，項目負責人接受採訪時表示∶
媒體記者疑惑
當天，媒體記者針對星海集團未來車的測試進行了報導。
《未來不服來戰》
《未來戰車，可撞可涉水》
《移動碉堡，堪比坦克，值得一生擁有》
《我們的目標是未來，而不是過去》
《國產品牌汽車，終於崛起!》
媒體報道和車評人不同於測試之前的質疑，而是鋪天蓋地讚美未來01和未來02，宣稱當世最厲害的汽車。
網友們看到媒體報道都是一面倒地讚美，還以爲是星海集團弄的軟文，直到看到測試視頻，才相信事實，真的很厲害，很變態的防彈車。
這一次測試並沒有測試防彈性能，但星海集團公佈了防彈性能參數，雖有質疑，但還是相信了七八分。
「我的夢幻神車，未來02!「
星海集團的測試視頻也傳到海外視頻網站，同樣引起震撼，海外土豪們表示能購買到。
10月27日，星海集團公佈了未來01和未來02的預售時間∶2013年1月1日。
而新車交付，自下訂單後，只需要等三個月時間。
申城秦分看到未來02的測試視頻，瞬間感覺他之前買的悍馬EV不香了，家裡的那十幾輛跑車真的沒啥檔次了。
未來02售價2500萬元
買!
對他來說，錢不是問題，而是能不能物有所值。
他打電話給申城車展的熟人，諮詢一下什麼時候能夠買到，給他的回覆還是元旦後才能預定，要拿車，最快得四月份了。
當然，他更希望星海集團出悍馬EV防彈版本，大車開着實在太爽了。
在國內外媒體上，未來01和未來02一片讚美聲，通用副總裁內森被採訪問到這個，他表示:
實際上，他已經看過視頻了，就是死不承認自己看過。
媒體記者想給內森看視頻，但內森表示自己工作很忙，沒時間關注這些，然後灰溜溜離開。
實際上，大家就是隻當一段笑話，畢竟不管是誰，之前都不會看好星海集團的未來01和未來02，售價還賣那麼離譜。
但測試視頻公開後，車評人感覺售價比較合理，說到底主要看客戶覺得值不值得。
一切結果，最終還是看元旦預售情況。
未來01的競品汽車品牌，主要還是勞斯萊斯，但也談不上是競爭對手，兩者價格相差太大了。
自2003年後，勞斯萊斯公司就由寶馬公司接手，現在未來01出世，多多少少會對勞斯萊斯有一些影響。
不管如何，未來01和未來02在此次測試上，名氣從國外傳到國外。
時間，如流水一般悄然而過。
在11月11日，這個特殊的日子。
這一天，是星海集團單身員工最幸福的一天，星海集團如期舉行聯歡活動。
星海集團每年舉行三次聯歡活動，H城單位的光棍們很不爽，自己單位的好女性資源都被星海集團搶走了。
現在，星海集團的光棍是H城各事業單位女性的香餑餑。
比如，公司員工李創與王芳就是雙十一節上認識，如今兩人已經結婚。
這一天，沐陽收到約翰的郵箱信息，說悍馬EV已經完成批量生產任務，目前已經存了一百輛汽車，隨時可以開始交付新車，預計月產量達到六千輛，甚至有望達到七千輛。
悍馬公司是經過設備擴充才達到這個產能，現在約翰的意思是，開始交付新車，如果客戶使用沒什麼問題的話，一兩個月之後，開啓新的一輪新車預訂。
擴建的工廠目前還在建設當中，想正常批量生產要到明年年中去了。
沐陽回覆:
自11月12日開始，星海悍馬公司提前交付新車，得到電話通知領新車的準車主非常興奮。
終於可以拿新車了!
等車是一個非常難熬的過程，不少準車主，已經放棄等待悍馬EV，購買其他品牌汽車了。
至於選號，也是很值錢的，有大把人搶要選號。
選號是不能交易，但買下新車後，是可以交易的，還可以大賺一筆。
或者，等悍馬EV車到之後，再把剛買的車賣掉，小虧一筆。
NY市的加布里爾就是準車主之一，在11月12號早上九點鐘，他被通知新車到了。
「hatMynar「
「O，我馬上過來!「
客服的來電讓他很驚喜，他直接請假去提車。
來到NY市的悍馬EV店，報上自己的名字，拿出手機APP，登錄上，給工作人員看訂單情況，同時拿出訂車協議。
幾個小時後，加布里爾激動地開上他的新車駛上馬路，在高速公路溜了一圈纔回公司。
與加布里爾一樣激動的準車主很多，第一天，悍馬公司一共發放一百輛車。
接下來的日子，準車主陸陸續續拿到新車，曬出自己使用新車的體驗，一致好評。
悍馬EV的使用好評，車企加大關注星海集團自主研發的永磁同步電機、三元鋰電池等零部件，帶動了星海集團的永磁同步電機和三元鋰電池的銷售。
這種銷售效應，也是沐陽早就預料的事，他之前研發生產未來01和未來02，並不是想賣車，主要目標市場還是三元鋰電池、防彈玻璃、汽車鋁合金、永磁電機、車載系統等。
未來01和未來02售價高，賣不了多少輛車，一年能賣一兩百輛都算很多了。
悍馬EV的新車交付，也加快了星海新能源科技公司的融資效率，之前簽定協議的合作伙伴，紛紛打錢，不再延遲到元旦。
在11月20號時，星海集團在新能源鋰電池的佈局纔算真正完成，奠定鋰電池行業的絕對主導地位。
迪王在前幾年不外售鋰電池，結果有了寧得時代。
未來的寧得時代，在2022年時，市場佔有率達到63%。
對車企來說非常不樂意看到這個局面，很多新能源車企老闆吐槽，我們是在造車嗎
不!
我們是在爲寧得時代打工!
一輛新能源車的鋰電池成本達到30%以上，甚至達到55%，不是爲寧得時代打工是什麼。
這也致使特絲拉想自己生產鋰電池，很多車企開始研發鋰電池，想打破寧得時代的壟斷地位。
現在，星海集團不再犯寧得時代的錯誤，直接把各車企聯合一起，給他們一部分股份。
星海集團也不怕這些車企自己搞鋰電池，問題是他們買得到上游資源才行。
就算買得到資源，製造成本會高許多，而且，技術比不過星海集團的鋰電池，最後還不如買星海集團的。
實際上，星海集團就是鋰電池行業的托拉斯。