就在常浩南這邊緊鑼密鼓地對渦扇9A進行技術測試的同時，航空工業系統內的其它單位自然也沒有閒着。
尤其是冰城飛機工業集團。
由於直升機最核心的動力和傳動機構在之前就已經完成了改進，因此直9突擊運輸型的開發要比一開始的預期順利很多。
兩地奔波親自“督戰”的劉洪波在一開始跟常浩南確定了流場-聲場的噪聲計算方式之後，整個人在這個方面似乎開了竅，很快開始獨當一面。
只用了三個月不到的功夫，之前那架完工了大概六成的半成品就被整修一新，成爲了直9WY（武裝-運輸）的第一架原型機。
唯一的問題，在於試飛。
原本，華夏的直升機試飛流程是比較混亂的。
由於固定翼和直升機在工程原理以及研發方式上的巨大不同，因此一般來說，試飛基地在直升機試飛過程中承擔的任務比例相對較低。
大多數試飛工作會在生產商當地完成。
甚至各家主機廠的具體科目都不完全一樣。
幾乎全城都能看見。
總之一般情況下，直升機都是在試飛的中後段，纔會根據實際需求選擇一些極端氣候，完成高寒/高原/鹽霧等特殊環境的測試。
他們選擇包一架安124的時候，就考慮過這種亮相方式必定非常吸引眼球。
從華夏這邊運回去的貨，就當是給機組的航時補貼了。
隨着常浩南越來越深入地參與到航空工業項目的研發之中，業內對於“工作效率”這件事的認知也發生了翻天覆地的變化。
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因此在把原型機從貨倉裡卸下來的過程中，就已經被好奇的同事們以及爬牆黨給強勢圍觀了一遍。
如果飛行員的熟練度較低，一旦發生一些突發情況就很難救場。
首飛是在第二天上午進行的。
尤其跟停在跑道附近的幾架運5、波音737、運7、新舟60以及殲轟7A原型機一比，更是尤其明顯。
不過直9WY的情況比較特殊。
別的不說，劉洪波主持設計的低噪音螺旋槳，是跟前機身，以及短翼外形進行過聲場耦合計算的，單抄個槳葉過去，甚至還有可能起到反效果……
但現在，這隻能算在已有成熟設計基礎上進行小修小補，大家的潛意識裡會覺得，兩三年功夫怎麼也應該搞出來了。
儘管常浩南掀起的國軍標重構風潮對於直升機行業的影響尚小，但哪怕沒有相關標準，在零下30℃的極寒氣候下首飛也明顯是在航空安全規定的棺材板上跳舞。
而且，直升機在低溫下呈現出的操作反饋也跟正常情況大相徑庭。
原型是法國人幾乎賣到全世界的海豚，在歐洲花個幾百上千法郎就能近距離接觸。
這個溫度，對於發動機，尤其是渦軸發動機的機械參數、燃滑油輸送的穩定性，乃至飛行員本身來說都是一個考驗——
但要說把首飛推遲到四五月份，冰城工業集團顯然也不可能甘心。
……
最後冰城工業集團一不做二不休，從伏爾加-第聶伯公司包了一架安124，把拆掉主旋翼的原型機、所有需要測試的相關輔助設備，以及參與試飛任務的人員一起包圓拉到了鎬京。
而一些重點的改進比如傳動系統、發動機、旋翼這些雖然是自主知識產權，但莫要說只是瞅兩眼，哪怕給發個皮尺讓你量，也不可能簡單抄走。
尤其是在危險係數最高的起降過程中。
大部分人哪怕是搞航空的，也沒見過這種起飛重量400噸的大傢伙。
那相當於白白浪費三四個月的時間。
一架碩大無比的安124降落在鎬京，動靜自然不會小。
畢竟，直9WY作爲外銷出口的基本型，本來也沒太多保密的需求。
這麼大的飛機，來都來了，總不能空着回去。
直升機的機艙，密封性也就跟個車差不多，沒有固定翼那麼好的條件。
只是要求把看熱鬧的人排除在機場區域以外，以免造成什麼安全問題。
郭靖山和劉洪波倒是無所謂。
……
中間因爲客觀條件所限，等上幾個月實屬正常。
這種情況下，拖延幾個月時間那簡直罪大惡極。
好在直升機的飛行環境畢竟相對簡單，所以這些年下來倒也問題不大。
再說這個年頭，爬牆黨屬於灰色範疇，哪怕抓住現行，也不太好處理。
試飛院或者鎬飛集團這種內部單位就更不用提了。
當時冰城的氣溫有差不多零下30℃。
主要是，把直升機組裝起來並檢查只用了半個下午，但把安124的貨盤重新填滿並固定好，卻花了將近十個小時時間。
它是在1月中旬走下生產線的。
於是，這架誕生在冰城的飛機，整個試飛流程都將在2000公里以外的異鄉完成。
在過去，直9WY這樣一個“大改”型號，基本都是以10年爲單位計算研發週期。
完成卸貨之後，郭靖山指揮隨行過來的一半人馬抓緊時間把飛機的旋翼給裝上準備試飛，另外一半人馬則開始往安124的機艙裡面搬運各種生活日用品。
等後者重新加滿燃油起飛的時候，都已經是第二天清晨了……
“這飛機可真TM大……”
郭靖山雖然搞的不是固定翼，但對於飛機尺寸總歸是有數的。
他以前也見過起飛重量370噸左右的波音747，不過帶來的震撼遠沒有這架安124那樣明顯。 “可惜啊，現在造不出新的來了……”
603所的總工程師易元和也站在旁邊，看着逐漸爬升並消失在天邊的安124說道。
語氣中帶着些許遺憾。
劉洪波之前長期參與新舟60的研發，和易元和之間也算是經常見面。
當然，前者原本甚至不能算項目組正式成員，只能算外包團隊的乙方負責人。
只不過現如今劉洪波作爲火炬集團，或者說常浩南的代表，身份地位上總歸有些差別。
所以易元和特地來到和他見個面。
也順便找個合理的理由，近距離看看那架安124。
在機場恢復了往日的清淨之後，冰城方面的成員迅速行動，做好了首飛之前的各項技術準備。
隨着郭靖山在對講機中一聲令下，直9WY的主旋翼終於緩緩轉動起來。
地面測試，他們在冰城已經做過了。
所以這一次，在確認發動機和傳動系統的工作都沒有問題之後，就是直接起飛！
與此同時，在機場圍欄外面。
羅西·科倫坡戴着一頂軍用棉帽，穿着印有航空工業標識的大衣，雙手揣在袖子裡面，看着不遠處正拔地而起的直升機。
作爲芬梅卡尼卡集團國際業務合作部的經理，他基本每個月都要飛到鎬京來一趟。
一方面是確認新舟60的項目進度，另一方面也是看看還有沒有什麼其它機會。
科倫坡能從子公司阿古斯塔連跳幾級成爲總公司二級部門經理，一來是新舟60的合作比較成功，二來也是去年年初華夏和歐洲之間的合作中充當了中間人。
當然，起到決定性作用的是，他在後面那件事進行的過程中，機緣巧合之下，討到了一個在歐洲航空安全局（JAA）裡面擔任關鍵崗位的老婆……
朝中有人好辦事，他的地位自然跟着水漲船高。
不過，他的資歷和人脈終究很淺，急需一些親信以在公司高層中間立足。
科倫坡旁邊站着的是他第一次來華夏的副手達尼埃爾·萊佐。
就跟當年的科倫坡一樣，正穿着西裝外套在風中瑟瑟發抖。
鎬京雖然不比冰城，但對於地中海沿岸的意大利人來說，也還是難以承受。
爲了轉移注意力，他只好向旁邊的領導開口問道：
“這架直升機，像是法國人的海豚？”
“從動力艙的佈置，還有尾槳來看，應該是海豚的改進型。”
科倫坡曾經負責的業務就是直升機，自然比旁邊的副手判斷力強不少。
更何況，歐洲直升機公司，還算是他老東家的主要競爭對手：
“我在想，他們或許需要一種性能更好的直升機？”
“武裝直升機麼？”
萊佐是從造船業務部那邊被提拔上來的，只能看出飛機兩邊有短翼。
“這我還沒想好……”
阿古斯塔的主打產品是3噸級的A109和15噸級的EH101，當然也有A129武裝直升機。
但科倫坡需要的並不是單純賣出幾架飛機那麼簡單。
二人說話間的功夫，那架直升機已經在半空中穩穩懸停了一會，開始轉爲平飛。
直升機的首飛，高度註定不可能太高。
幾十米的高度，繞着機場飛一圈就算完事。
因此很快就經過了科倫坡他們兩個人的頭頂。
“經理，剛剛飛機飛過去了。”
萊佐拍了拍還在低頭沉思的領導，往天上指了指。
“哦……”
科倫坡還沉浸在思考當中，只是下意識點了點頭。
但很快就發現有哪裡不太對。
“啊？”
他擡頭望向天空。
那架本就不大的直升機果然只能看見一個影子。
“剛剛它是從咱們兩個頭頂飛過去的？”
他轉頭看向旁邊的萊佐。
“是啊，應該是要繞場一週飛行吧？”
後者只當是對方剛剛在愣神，隨口回答道。
“……”
科倫坡卻雙眼猛地睜大。
作爲一架4噸級直升機來說，剛剛那個海豚的改進型號，似乎表現得過於安靜了一些……