很明顯，這時候的路虎、捷豹、MINI甚至賓利，都啥也不是。
就像大衆的甲殼蟲，作爲全世界生產量最大的單一型號汽車居然都被日產汽車給衝擊停產了。
焦盆幾大品牌可以說是把現代汽車工業模式壓榨到了極致，用最低的成本、最低的油耗跟最皮實耐用的口碑，徹底顛覆了整個世界的汽車行業。
怪不得八十年代他們囂張到喊出買下花旗的口號。
通用、福特這些花旗品牌都被打得差點斷氣，英倫這點薄弱的汽車工業，徹底崩盤後只能是漢斯品牌來接盤。
如果不是處在這個節骨眼兒，怎麼可能讓荊小強花兩億英鎊就拿到這四個品牌的近半股份。
這時候的荊小強已經和五年前去往滬海，準備買下2300塊房價等到三十年後飛昇過十萬時候套現發財的心態有了完全不同的層次。
他現在知道，自己買進來的賓利連自己款式都沒，只能給勞斯萊斯當換標車貼牌，偶爾以丫鬟的身份出現，捷豹還是老如紳士的派頭，路虎還在一二代基礎款上掙扎，MINI還是五六十年代那種老樣子，這一切都得靠自己去幫它們升值！
本來這應該是寶馬或者別的什麼大廠買了之後好好經營的超級品牌。
被自己莫名其妙半推半就的拿到手，如果不能幫助成功，那就只能跟其他三十來個帝國汽車集團的品牌一樣，泯滅在歷史長河裡。
二三十年後的年輕人根本就不知道這些牌子。
商業大佬肯定立刻意識到了荊小強描述的名氣熱度，對勞斯萊斯的用戶可能促進銷售意義不大，但註定在一兩萬美元售價的緊湊型轎車，就太容易受到明星影響了。
這幾天依靠自己的電腦CG動畫團隊協助路虎技術工程師來改造外觀，已經讓他琢磨出其中細節關鍵。
音樂家啊，這是我們大家共同景仰的音樂家，現在就在我們面前，僅僅因爲看到大衆汽車的CEO之類走進來，居然都能觸發靈感，勾勒出新甲殼蟲的輪廓！
這就是神蹟！
我們親眼見證的神蹟！
音樂媒體、藝術媒體們已經忍不住開始讚美了。
草！
漢斯汽車大佬們，特別是擁有甲殼蟲所有權的那位大佬，肯定內心一萬匹草泥馬轟隆隆跑過。
荊小強算算：“一週，一週時間我能提供昨天演唱會上路虎攬勝那樣完整的從外觀到內飾詳細動畫跟精準計算機模型。”
明明已經是成功了好幾次的名家，再下注卻可能翻船，這種案例也比比皆是。
因爲藝術家往往是孤傲的，老子的藝術不需要你看懂，或者只要業內人士能看懂即可。
就像幾年前已經被停產的甲殼蟲一樣。
其實自家組織設計完成消耗的資金也要在百萬美元之上，但這五百萬可是疊加了搖滾巨星名氣綁定的優勢，的確有很大把握讓這款新車暢銷。
這種涉及到巨大產業項目的事情怎麼可能在一堆外人面前談價碼。
不照着這個來，規避抄襲的遠離這個創意，會怎麼都覺得不舒服。
這比歌曲音樂更加講究時代時勢造就結晶。
但能夠流芳千古，得到市場廣泛認可的優秀產品，一定是能夠被大多數人羣都接受的藝術品。
來都來了。
笑眯眯的開始擺資格：“我曾經給嗦尼勾勒出了PS遊戲機手柄的雞腿曲線，大半年後他們賣出兩百億美元的業績，同樣我也曾爲奈克畫出運動內衣和KING94的曲線，現在這兩種產品在全球市場的銷售有目共睹，我當然有能夠把線條落實到最終完整方案的能力，就看大衆汽車願意給出什麼樣的合作方式了。”
衆多漢斯媒體更用期待的目光看着自己國家的工業驕傲。
由汽車外觀設計，堂而皇之的走進汽車工業這座巨大的殿堂！
沒準兒這纔是能夠幫內地汽車工業拿到入場券的辦法。
這樣的天才，這樣的神蹟，你們不抓住嗎？
唯有杜若蘭嘆氣，這傢伙又要騙錢啦，家裡又要多個廠子了嗎？
這回又要給哪家妹子呢？
音樂、藝術類記者聽不太懂這些專業術語，但我們的藝術天才不也同時是互聯網神童嗎，對計算機精通再正常不過，全都聚精會神的傾聽這場藝術變現。
CEO都不需要算：“你預定這個新款甲殼蟲銷售一萬輛？你知道大衆各款汽車年銷售多少纔算是及格線嗎？”
彷彿在告訴所有人，如果甲殼蟲還有重生的那天，就應該是這樣的外輪廓。
差不多是最後的負隅頑抗，你也只有這三根線條的靈感吧，一輛車體設計那是無數根線條的交錯，得是多大的工程量啊，你這三根線條也不過就是湊巧的靈感，還是沒法落到精準現實中的。
想想吧，只要錯過這段可能傳爲佳話的場面，這些立場絕對站在藝術家那邊的媒體，一定會添油加醋的扼腕嘆息，當時羅伯特是怎麼靈感迸發，卻沒有被車企接住的遺憾……
所以嗦尼那種用藝術家來領導工程師的模式，讓嗦尼成爲了家電電器產業裡面具有獨特魅力的存在。
荊小強要的就是有這麼多見證人，知道他能提供甲殼蟲設計，那就足夠了。
而且是非常精妙的梗概。
就像現在，那幾位漢斯汽車大佬表情古怪，看着那張稿紙上的三個圓。
有些成功車型的特點，甚至都不侷限於品牌，是某款外觀在適當的時候出現在適當的車型，然後又能以比較合適的價格量產銷售。
在一片驚歎讚美聲中，已經有記者迫不及待的拍照記錄下這個讓人驚歎的時刻。
但這時候他做出了一個後來慶幸不已的決定：“那我選擇跟帝國汽車集團品牌股東同樣條件的協議。”
他明顯可以在這上面吃個滿嘴油。
但凡只要沾點邊，就會被冠上剽竊頭銜。
從這幾位走進的瞬間，荊小強忽然有個新想法。
他們都是行家，浸淫行業多年的大佬，看這三筆線條真的就能在腦海裡面補充出來一架圓滾滾的可愛車型。
從行業跟心理上他們絕對站在荊小強那邊，會不遺餘力的幫音樂家說話。
越是著名廠商，越是行業翹楚，越不可能被人抓住這種把柄。
明擺着花五百萬美元買這個新甲殼蟲汽車外觀設計是最簡單便宜的方案，只要賣出一萬輛，就比每輛車提成更便宜。
潘雲燕都在不動聲色的拍照記錄，阪井姐姐都快醉倒了，朱迪都覺得孩子爸帥到不行。
沒人知道這一刻他是怎麼想的。
那麼他的強項賣點就在於汽車外觀設計。
體會到了當初林肯中心大佬們經歷過的心情，被荊小強當着許多人搶先把《了不起的蓋茨比》歌舞劇梗概給描繪出來。
俗話說衆口難調，能做到這點太難了。
所以大衆汽車的CEO，真是迫於周遭所有人的目光，甚至包括了同行的注視下，不得不開口：“你關於甲殼蟲的靈感，在三根線條之外，還有更清晰完整的思路嗎？”
大衆CEO卻和同行一起被這個一週設計方案時間震撼到，徹底放棄抵抗，當機立斷的拉荊小強私聊。
點頭跟這位CEO就在宮廷酒店總統套房的小臥室裡，精準的短兵相接：“兩種方案，要麼每輛車我提……500美元，要麼就一次性支付五百萬美元的車型外觀設計費用。”
比真正的所謂藝術家還要金貴難得。
而且現在這次比上回林肯中心還只有傑斐遜這麼個把個媒體在場要誇張多了，幾十號漢斯及歐洲音樂、演藝媒體。
荊小強想的卻是老子反正還要唱兩天的演唱會，反正還要在歐洲呆十多天時間。
而且跟現場這麼多人一起，僅憑三筆弧線，真腦補出這輛車就是那個傳說中的甲殼蟲。
家用汽車可能是現代工業裡面最講究外觀的產品了。
大衆CEO終於認真：“你需要多少時間落實完整方案？”
且不說藝術家往往都很自我，光是成名成腕的大藝術家往往會剛愎自用，讓市場來順應他的名氣才氣方顯大牌，就讓大廠家們頭痛不已。
荊小強不在乎：“你可以不用立刻答覆我，但從昨天路虎攬勝得到的市場認可，其實我相信甲殼蟲的消費羣體和我的歌迷粉絲有更大的重疊性，我親手設計的車型將帶來非常大的銷售促進，你們如果抓住了我當下的名氣熱度，相信這點費用不過是象徵性的證明我們未來有更多合作機會，雖然我已經是大嚶帝國汽車集團品牌的股東持有人。”
荊小強不知道這種汽車外觀設計的浪潮究竟是因爲哪位大神觸發了千禧年、新時代後的新趨勢，總之二十年後的汽車外觀審美，應該和九十年代很清晰的有區分，就像七八十年代以前的復古造型那麼涇渭分明。
就像他記得許多歌曲一樣，雖然對車身線條沒那麼清晰精確，對車體內部三大件更是一竅不通，但大概知道這些車型外觀最受歡迎最出名的樣子，也就是未來汽車大概的發展方向。
漢斯汽車之所以能在汽車產業裡面屹立不倒，那種特有的漢斯審美也居功至偉。
瑪德，必須承認藝術感，特別是能跟工業設計、商業化結合起來的藝術感，是個極爲虛無縹緲的東西。
可作爲商人，他還是更敏銳的把握到荊小強和帝國汽車集團肯定有更深的綁定。
這時候他已經確認要深度綁定這樣的藝術家來點化稍顯呆板的漢斯外觀設計風格了，他更看重的是荊小強說的那句未來更多合作機會。
姑且就當是拿甲殼蟲這個目前已經算不上主流的子品牌來試婚吧。
荊小強卻悄悄倒吸口氣，又要腳踏兩條船啊。
我真就是個做渣男的命麼？