第336章 【集裝箱駛出亞洲!】(求月票!)

1955年以前,葵涌醉酒灣是一片樸素迷人的田園景色,隨着環球集團在這裡投資了三個貨櫃碼頭,讓這個昔日寧靜的港灣熱鬧非凡。

港島葵涌地區,也成爲世界貨櫃航運的起源地,名聲大震。

而環球碼頭公司因此擁有了巨大的名聲,所以這些年順勢在世界各地相繼投資貨櫃碼頭;

目前,環球碼頭公司擁有的貨櫃碼頭達到了十五個,它們分別是:

港島三個(葵涌123)、東瀛三個(東京港、大阪港、橫濱港)、星島兩個、馬來一個、南非兩個、英國一個、德國一個、巴西兩個。

經過多年的發展,貨櫃運輸開始趨向全球化,歐洲、地中海、北非、美國等國家已普遍使用貨櫃船。

然而,在處理這些大型的長方形貨櫃前,有關方面必須先設置專用的碼頭設施,才能享受提升效率帶來的便利。

而無疑,環球碼頭在這方面擁有很大的權威。

不過遺憾的是,哪怕是貨櫃運輸開始世界流行;

但是目前爲止,貨櫃運輸還沒有跨過大西洋,更不要說有遠東地區到歐美的貨櫃船航線了。

這種遠距離的貨櫃航行不僅僅需求航運技術,也需求業務、碼頭等各方面的支持。

1961年,金秋十月。

葵涌貨櫃碼頭人潮洶涌,不少人正在觀望碼頭上繁忙的景象;

他們當中有一些是港島的商人,此時吊運的貨櫃就有他們的貨物;

環球航運旗下的子公司——環球貨櫃運輸服務公司,早已經實行按櫃收費,不再按照重量收費;

當然,爲了考慮到有的顧客用一個櫃比較浪費,所以環球貨櫃運輸公司又允許幾個公司租賃一隻貨櫃。

經過多年的運行,環球貨櫃運輸公司已經開闢了多條貨櫃運輸航線,唯獨沒有衝出亞洲,走向歐美。

而就在今日,環球集團的貨櫃船,將駛向歐洲,開闢集裝箱時代的新篇章。

如果順利,這將是貨櫃運輸真正的跨洋航行,後續將真正的進入貨櫃時代。

人羣中也有很多記者,他們來自港島、東瀛,甚至還有歐美的記者,見證這一歷史時刻。

人羣中也有很多市民,他們則純粹是來看熱鬧的,他們甚至不懂今天的這個航行,意味什麼;他們只是好奇,這種大櫃子怎麼裝到貨船上面去。

看着一隻只20尺櫃被吊運到貨船上,這種場景還是讓圍觀的人很震撼。

從最早的12尺集裝箱,發展到如今的20尺集裝箱,環球集團可是做了很多的試驗,最終確定了20尺貨櫃作爲其中一個標準。

當然,這個標準在世界上還沒有統一,後續環球集團將爲了這個標準,遊說歐美的航運公司。

制定標準,這是一個多麼榮耀的事情,而環球集團應該有這個榮譽。

“那裡面裝的都是什麼?”一名圍觀的市民好奇的問道。

周圍人議論紛紛,唯獨沒有一個統一的答案。

“我知道,報紙上有說,裡面的貨物有成衣、紡織品、塑膠花、玩具;甚至還有東瀛的貨物,像電器之類的產品。”

“東瀛的貨物怎麼在我們港島的碼頭上?”

“你傻啊!港島是轉口港,東瀛出口歐美的貨物,港島是他必經之路。”

一時間,大家議論紛紛。

......

很多英資洋行的大班也來到葵涌碼頭,觀察環球集團的一舉一動。

“我們英資洋行應該也聯合起來,投資一個貨櫃碼頭,以免未來落後於華商集團。”捷成洋行的大班開口說道。

捷成洋行在後世名聲不顯,但確確實實一直存在港島,而且是一個比較大的洋行。

不過,捷成洋行的話並沒有得到大家的贊同。

作爲怡和洋行兼九龍倉大班的凱瑟克,按道理此時應該感到焦急,畢竟葵涌貨櫃航運碼頭,直接影響着九龍倉。

但是恰恰相反,凱瑟克此時對貨櫃碼頭毫不關心,甚至是不屑一顧。

凱瑟克認爲貨櫃運輸未必能佔據多大的份額,但是貨櫃碼頭投資卻需要極大的投資。

按照環球碼頭的經驗,一個貨櫃碼頭需要上千萬美元;

畢竟在1955年,環球航運的貨櫃碼頭啓動資金就是1000萬美元。

隨着時間的推移,人力物力的成本增加,一個貨櫃碼頭的投入可能會在1200萬美元以上。

這個投入對港島任何洋行,都是不可能的,哪怕是他們聯合起來,也未必能拿的出。

在後世,港島是1966年才成立了貨櫃碼頭委員會,然後因爲投入太大,前景未明,一直未有行動;

直到1969年才由歐洲的三個著名貨櫃航運公司牽頭,匯豐、太古、捷成及嘉道理家族隨後加入;

而作爲九龍倉的主人,怡和洋行反而拒絕了加入;

這件事情,一直讓怡和洋行後悔無比。

看沒人迴應自己,捷成洋行大班不由得暗暗失望,英資洋行也不團結啊!

匯豐已經是徹底倒向華商那邊了,哪位華人做什麼,匯豐銀行就跟着做什麼;

當然,也是利益驅使,匯豐銀行這些年跟着吳光耀,每年的利潤比匯豐銀行原本的利潤都高。

換那個洋行,都得這樣選擇。

.....

此時,吳光耀正在陪同港督柏立基等政府官員,見證這次航運大事。

“吳先生,你覺得我們港府是否應該成立一個貨櫃委員會,研究航運新趨勢及港島的對策?”

柏立基的話讓吳光耀心頭一震,這對自己可不是一件好事!

“總督閣下,貨櫃遠洋航行趨勢未明,再加上投資巨大,未必有人願意加入進來,我的意見是再觀察觀察。當然,你可以去問問大家,願意加入麼!”吳光耀說道。

不管怎麼說,環球集團在葵涌已經有了三個貨櫃碼頭,吳光耀還是不急的。

而且就像吳光耀所說的那樣,就連歐美都還沒有普及,你覺得這些英資洋行敢投資嗎?

柏立基自然知道吳光耀的想法,不過自己覺得吳光耀也說的很對!

環球航運之所以敢率先開通遠洋貨櫃航線,這是因爲他們已經擁有了完整的技術,巨大的資金和資源支持。

港島其它英資洋行,絕對沒有這個實力!

匯豐銀行倒是有錢,但是現在已經被環球集團綁在了一起。

“你說的有道理!是我太急了一點,還是等待形式明瞭,我們港府再成立這個委員會。到時候,還請吳先生來擔任這個委員會的副職,給我們提提意見!”柏立基退而其次的說道。

環球集團在貨櫃運輸上面,擁有足夠的經驗,港府自然想多倚靠一下;

但是,港府絕不想環球集團,染指接下來的貨櫃碼頭建設了。

要知道,後世的葵涌沒有一家公司可以獨佔一個貨櫃碼頭,而環球集團已經佔了三個。

如果貨櫃時代來臨,環球集團不知道要遭多少人羨慕和嫉妒;

但是吳光耀不怕,自己有99年的租約合同,還有匯豐銀行這個盟友。

吳光耀預估,等環球集團開通了到歐美的航線之後,五年之內就會引起大家的重視;

到時候,也正是貨櫃航運時代的來臨!

而葵涌在後世有九個貨櫃碼頭,也就是說還有六個貨櫃會建立起來;

不過吳光耀預估,港府可能不會再讓環球集團投中的;

畢竟好處要給大家分,美國、歐洲、東瀛的投資商都會來此投標。

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