農曆新年前，吳光耀乘坐港島航空的波音707航班，前往東京。
波音707可載人195位，屬於這個時代的大飛機；
而且，波音707還屬於噴氣式飛機，空中舒適度遠比螺旋槳飛機舒服的多；
在速度方面，波音707把港島到東瀛的航程縮短了1個半小時，現在只需4個半小時，就能抵達。
目前，港島航空擁有2架波音707，3架子爵客機，3架道格拉斯C-3客機；
就在去年，港島航空又定了2架波音707。
道格拉斯c-3型飛機是四五十年代的，最受歡迎的螺旋槳飛機之一；
但是載客量只能二十多人，所以屬於老古董級別客機，將面臨淘汰。
子爵客機載客數可以達到七十人，算是比較大的螺旋槳飛機了；
而且，子爵客機雖然是螺旋槳飛機，但是首飛卻是在1946年；
而環球航運的子爵客機更是才使用六七年，所以屬於新客機。
等明年2架波音707交付之後，三架道格拉斯飛機則光榮下崗！
屆時，港島航空一共有4架波音707，3架子爵客機，實力也算是非常強勁的地方航空了。
港島航空之所以敢如此大規模的購買飛機，得力於港島和東瀛航線的繁忙；東瀛人喜歡來港島旅遊，而港島的商人也經常前往東瀛做生意，所以這條航線讓國泰航空都羨慕不已。
而港島作爲港島的本地公司，在航線上擁有港府的照顧，自然比歐美的航空優勢大。
可以說，吳光耀掌握了港島航空，就是斬斷了太古洋行的一隻手！
坐在位置上，吳光耀的眼睛卻是在四處觀察，空姐們已經見怪不怪了；
老闆可不是在看自己，而是在檢查工作。
觀察了一會，並未發現什麼不滿意的情況，吳光耀就進入了夢鄉...
......
環球航運這次造船是打算低調的進行，也就是說吳光耀打算隱藏自己的一些實力了！
環球航運現在的名氣已經夠大了，不需要再進一步的提高知名度；
而是要讓世界上的媒體或者行業人士，並不知道自己的真實的實力。
想想看，在1967年到1975年的蘇伊士運河關閉期間，環球航運擁有1500萬噸到2000萬噸的載重量船隻，悄悄的大發其財，有多麼的爽！
在1967年前，吳光耀預計環球航運就能擁有1500萬噸的載重量，並且環球航運可能貸款極少；
那麼在接下來的八年時間裡，吳光耀就可以開始收割利潤了。
那時候，是吳光耀從事航運18年的之後，纔開始見到回頭錢；
可想而知，不是穿越者，根本做不到18年不拿公司一分錢，而且還從其他產業一直倒貼錢；
要知道一開始，拉鍊的利潤，絕大數是投入到環球航運之中的！
吳光耀一行的首站，依舊是三菱重工，因爲價格優惠，質量還有保障；
日本有很多大型造船廠，就在去年，日本下水的船隻總載重量佔據了世界的22%，僅次於美國，超過了老牌強國英法德。
這次造船依舊選擇10萬噸的油船，貨船則選擇了5萬噸的；所以環球航運打算造15艘10萬噸的油輪，10艘5萬噸的貨船。
相川一郎怎麼也沒有想到，環球航運這麼快又來訂購油船了，不過在接到環球航運的預約後，相川一郎還是非常的高興的，這可是大主顧啊！
“相川先生，我可是東瀛船廠的老主顧了，你可得優惠一些！”吳光耀首先就開口說道。
相川一郎對吳光耀的砍價是深有體會，不過這次卻是面露苦笑的說道：“吳先生，您應該也知道，這兩年東瀛的人工工資漲幅高達30%，鋼材的價格也漲了10%以上。所以10萬噸的油船，我們最低價格只能給到1200萬美元，而且不能再還價了；環球航運是我們的老客戶，也是我們未來的長期客戶，我們是絕不會獅子大開口的。”
吳光耀自然知道造船業的情況，對這個價格也比較認可，直接點頭答應了；再還價顯然有點讓人生厭惡了。
“相川先生爽快，價格就按照1200萬美元一艘，我們這些需要預定12艘10萬噸級別的油船。但是我們的造船信息，你們三菱要保密，這次我們想低調一點。”
相川一郎一愣，沒想到一向喜歡高調的環球航運，居然想低調；要知道，以前環球航運在三菱重工造船，簽訂合同時，三菱重工必須邀請東瀛的記者和政府部門前來，並報道一番；新船下水時，東瀛的女性名人都會前來剪綵。
這位，怎麼就改變想法了呢？
揮去腦中的想法，相川一郎很快反應過來，顧客就是上帝，更何況如此簡單的要求。
“當然，我們會按照吳先生的要求來。吳先生，晚上有空嗎？我想邀請您參加一個宴會。”
“恩，有空！我這個人比較喜歡交朋友！”
一般這種合作達成之後，作爲地主，一般都會舉辦一場宴會。
........
晚上的宴會，給了吳光耀一個小驚喜，不是相川一郎給吳光耀介紹什麼美女，而是給吳光耀介紹了幾位潛在的客戶。
這不由得讓吳光耀對相川一郎刮目相看，挺上道的！
吳光耀遞過名片之後，相川一郎說道：“吳先生，這幾位都是我們三菱重工的客戶，但是他們更願意租賃港島的船隻，所以我把他們介紹給你！”
相川一郎的話有一點點無奈，東瀛一些航運公司都會選擇租賃港島的船隻；
因爲東瀛的政策是這樣的，如果造船廠把船賣給外國人，會得到一些補貼；
而東瀛人在東瀛買船，交的稅率更高；
再加上人工的原因，所以東瀛一些航運公司乾脆大量租賃港島的船隻。
後世包宇剛最大的客戶，就是東瀛的山口汽船和東瀛輪船兩個公司，而這兩個公司本身都是航運公司；包宇剛把自己的船，低價長期租給了這兩個公司。
所以，看似包宇剛在1980年巔峰時期，有2100萬噸的載重量（匯豐股份佔40%多）；其實包宇剛賺的並不多，當時身家也就20多億美元的樣子。
吳光耀不同，起步比包宇剛早了6年，起步資金更是包宇剛的幾十倍；再加上蘇伊士關閉八年之前，環球航運的船隊可達1500萬噸；而後世包宇剛在1967年的時候，才350多萬噸的載重量.
所以，環球航運爲吳光耀創造100億美元的利潤，也不是一件難做到的事情。
“吳先生考慮長租嗎？”相川一郎介紹的一位客戶問道。
“當然，價格合適都沒有問題！”
“是嗎？我合作的一位港島船東，叫做包宇剛，不知道你有沒有聽說過！”
“恩，聽說過！岸本先生是不是想說，他給你的租金很低？”吳光耀猜測道，沒想到這麼快就和包宇剛對上了。
包宇剛這種長租低價的穩定政策，雖然能爲他獲得大量的銀行貸款，以快速達到擴充船隊的目的，但卻很難給他帶來大量的利潤。
好在，這一世他絕不可能在1967年的時候，成爲一個350萬噸的大船東，撐死200萬噸的樣子；
而此時，更是隻有30萬噸舊船的船主，所以對吳光耀的威脅不是特別大！
“恩，吳先生可以給到那種價格嗎？”
吳光耀搖搖頭，認真解釋道：“岸本先生，可能不行！因爲我們的船隊整體比他的船隊新的多，而且我們的海員更專業........當然，我們也會盡可能的提供大家一個優惠價格。如果大家有需求，可以打名片上面的電話，我們一定會給出最大限度的誠意。”
吳光耀可不會爲了和包宇剛爭客戶，而採取太低廉的價格；這樣自己豈不是陷入和包宇剛的惡性競爭上面去，白白便宜了東瀛人。
吳光耀就不相信了，沒了匯豐銀行的大力支持，再加上環球航運率先搶佔了客源，包宇剛還能成長到那種地步。
能有一半的成就，吳光耀就對他更加的刮目相看了。
幾人看吳光耀不願意加入競價環節，不由得感到失望，可惜一個港島小船主形不成對這位的威脅。
如果這位在東瀛的運費降價，那麼東瀛的航運形勢都要改變，可想而知環球航運的實力。
環球航運在東瀛投入了200萬噸的載重量，可謂是對東瀛的工業建設提供了強大的支持。
“那好吧！我們相信吳先生的誠意，晚點我們一定會考慮環球航運的。”
“好的，我們環球航運的名聲，在整個東瀛甚至整個世界都有口碑，希望我們能合作！”