PG拉鍊集團在1955年交出了一份滿分的答卷，年營收達到1.2億美金，純利潤3200萬美元；當然，這包括了東瀛YKK拉鍊、星島YGG拉鍊、耀世工業等子公司的財務。
去年PG拉鍊集團在美利堅的市場佔有率達到了50%，在歐洲的市場佔有率爲45%，在東瀛的市場佔有率爲80%，在全球的整體佔有率40%。
除了拉鍊上的成績，耀世工業在這幾年也發展了起來。
在將軍澳的鋁合金冶煉廠即將投入生產，這個冶煉廠足足佔地300畝，年產鋁合金將高達70萬噸，加上筲箕灣的冶煉廠，耀世工業的鋁合金產值將高達90萬噸。爲此，耀世工業還發展了一個發電站。
不僅僅可以爲拉鍊廠提供鋁合金材料，還將生產鋁合金門窗，和向國外出口鋁合金材料。
同時，耀世工業已經能生產一些小型機械，向製造業開始慢慢發展。
PG拉鍊集團的年度會議，在荃灣工業園舉行，從世界各地彙集而來的高層，齊聚一堂。
吳光耀望着下面將近50名的高層管理，做出了年度總結。
“PG拉鍊在去年再創新高，這是大家共同努力的結果.........但是，我們要時時刻刻保持警惕，對產品的質量要精益求精。還有一個問題，你們發現沒有，那就是富裕的國家開始在經濟上競爭起來，而且日益嚴重。那麼，會影響到我們的拉鍊產業嗎？這是肯定的，所以海外建廠就是我們唯一的選擇；要建，今年就要考察和準備，不能等別人的制裁來了，我們再做準備，那將會損失很大！”吳光耀說道。
海外建廠，雖然會提高拉鍊的生產成本，但是這幾年一來，PG拉鍊在國外，可不僅僅只是收穫了廉價這詞，還收穫了牢固，質量好的這些印象。
恰恰這個牢固和質量，是吳光耀最看中的部分!
也就是說在未來，PG拉鍊和YKK拉鍊將不再以廉價競爭，而是以牢固和質量來競爭。
畢竟廉價的勞動力，東南亞那些國家也有，現在東南亞就已經出現拉鍊廠了！
吳光耀要用一個事實告訴他們，我們玩廉價的時候，你們還不知道在哪裡呢，現在我們要玩質量了！
海外建廠也會在投資環境好，工人工資低的那種國家；比如在歐洲，就會選擇意大利；在美洲就會選擇巴西、墨西哥；還有大洋洲的新西蘭等地，都是一個很好的選擇。
吉田忠雄聽到旁邊的翻譯之後，連忙說道：“海外建廠確實有必要，可以優先考慮YKK拉鍊！”
李炳一聽，連忙也說道：“PG拉鍊的人才儲備充足，隨時可以拉出去工作！”
吳光耀自然是希望全部由港島PG拉鍊去海外建廠了，但是這樣不僅得罪了吉田忠雄和伊藤博，也會留下一些隱患，當制裁來臨時，沒有更多的後手。
“一半一半吧！具體後面再討論。”吳光耀當場說道，對於東瀛YKK拉鍊，吳光耀還是比較看重的，原因自然是雞蛋哲學。
.........
環球大廈，吳光耀、桑達士、賀遠章三人正在辦公室閒聊。
“我打算讓環球航運不再購買二手船，後面全部改爲造新船！”
聽了吳光耀的話，桑達士和賀遠章都是一愣，環球航運不就是從二手船起家的嘛，你咋就看不上二手船呢！
吳光耀看兩人疑惑的表情，就解釋道：“東瀛的造船業已經成熟，價格只有歐美的80%，技術上絲毫不遜色歐美，所以我打算後續全部在東瀛造新船。目前我們的二手船已經達到了150萬噸，不能再多了，而且這些船要在6到8年之內淘汰掉。”
環球航運除了150萬噸的二手船，還有已經交付的80萬噸新船（清一色的油輪），以及在建的6艘5萬噸級別的油輪（東瀛造）。
“你沒有說具體的理由？”桑達士較真道，當然這是他的職責。
“理由就是，我的預測：歐美將在60年代迎來一個經濟爆發期，那麼需要的石油是巨大的，我想把大部分業務轉到歐美。那麼二手船顯然已經有點過多了，畢竟我們歐美的對手，可是以新船居多，我們也要保持一定的油船競爭力。”吳光耀隨口說了一個理由，其實吳光耀知道，環球航運馬上就要發大財了，既然有錢了，幹嘛不給自己換新裝備呢！
趁着這次蘇伊士運河關閉，運費暴漲幾倍之多，環球航運就可以大賺特賺，那麼環球航運以後直接全部造新船，豈不是正好！
舊船換新船，只是屬於環球航運1.0版本；
小船換大船，屬於環球航運2.0版本；
減船登陸，屬於環球航運3.0版本。
舊船換新船不難理解，說的就是環球航運需要過度到全部新船；
小船換大船就是在60年代中期開始，20萬噸級別的油輪已經很常見，那時候環球航運自然會選擇這種20萬噸級別的油輪，買個50艘就有了1000萬噸的載重量。
減船登陸自然就是七十年代末的事情，吳光耀預估那個時候環球航運的載重量將達到接近3000萬噸，比俄羅斯一個國家的載重量都強；不過會在80年代到來之前，將載重量減少到800萬噸左右。
桑達士聽了，點點頭，對於經營航運，桑達士認爲，自己不及吳光耀的一毛；
之所以問到底，不過是股東的正常行爲。
“今年三四月份，那些租賃長期合同的貨/油輪將到期，吳總怎麼打算的？”賀遠章問道。
吳光耀沒有問答這個問題，而是反問道：“如果是你來決定，你會簽訂什麼樣的合同？”
賀遠章毫不猶豫的說道：“按趟收費的短期合同，我的理由是，航運價格已經穩定下來，短期合同顯然更有效益；而且這批船在這三年的長期合同裡，被東瀛人超負荷使用，也該好好修養一下了。”
賀遠章的話，正和吳光耀的意，省下了解釋！
“按你說的辦，所有船隻到期後，不再簽訂長期合同。這些船隻長期合同到期後，要做一個大檢修和維護。”吳光耀順着賀遠章的話說道。
接下來，吳光耀把話題，引到貨櫃港口上面。
作爲一個穿越人士，可是知道李超人在後世有足足52個貨櫃碼頭，這些碼頭髮布在28個國家。
這些貨櫃碼頭就像一個印鈔機一樣，源源不斷的給李家帶來無數的財富。
碼頭就像物業收租一樣，屬於躺着賺錢。
當然，這世的吳光耀一定會比李黃瓜強！
在後世，葵涌貨櫃碼頭是全世界第四大吞吐量的貨櫃港口；葵涌一共九個貨櫃碼頭，李超人不過只有一個貨櫃碼頭，並且還是和中遠航合作經營的。
而這世，吳光耀在葵涌已經擁有三個貨櫃碼頭，這是多巨大的一筆財富。
還有東京港，在後世一直是東瀛吞吐量最大的港口，而吳光耀也有一個貨櫃碼頭。
當然，吳光耀還會繼續增加，要超過李超人的52個貨櫃碼頭，起碼也得99個貨櫃碼頭。
“星島一直是戰略要地，那邊的港口前途比港島還要好，所以環球航運接下來還有個任務，那就是去星島投資貨櫃碼頭。正好星島總督是我們的老相識，相信能得到一定的支持。”吳光耀口中的星島總督叫柏立基，1952年至1955年任港島輔政司，吳光耀也和他打過交道。
當然，匯豐和他的關係最好，所以這事匯豐要出主力，畢竟他們也是環球航運的股東。
桑達士主動說道：“恩，我們大班和柏總督關係匪淺，我想這個沒有什麼問題。只是貨櫃碼頭投資巨大，回收成本緩慢，是不是應該先放放，主要發展航運。”
“你也知道，貨櫃碼頭在港島和東京取得了成功，而且美國也開始了集裝箱運輸。這就說明這是趨勢，我們如果晚了一步，那未來付出的代價可就大多了。所以，星島的貨櫃碼頭今年必須拿下；以後走星島到美利堅的航線，使用了集裝箱航運，可以省下大量的成本。”
桑達士再次妥協了，因爲他很相信吳光耀！
與其說匯豐銀行投資的環球航運，還不如說匯豐銀行投資的是吳光耀這個人！
基本上，吳光耀所有的產業需要貸款，匯豐銀行都會答應！
因爲匯豐銀行嚐到了太多的甜頭，這幾年已經拋開了另外兩家大銀行了。
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如今港島的地價，按照官地排賣價格算，較1949年低谷時，已經上漲了接近10倍。
一般的住宅用地達到了50港幣每平方尺，而酒店用地更是高達500港幣每平方尺（摘自香港地產百年）。
如此高昂的地價，自然沒有地產商敢像長江實業這樣開發大型住宅小區，一個都沒有；
哪怕是英資洋行，他們有大量的地，也沒不敢大規模開發。
畢竟按照歷史，要到60年代，美資美孚公司纔開發了港島第一個大型住宅小區。
所以，除了長江實業敢開發大型樓盤，甚至大型商業體，其餘地產商都是小打小鬧。
他們的規模也就十幢樓以下的樣子，佔地面積也就幾萬平方尺，和長江實業的十幾萬平方尺相差太遠了！
港島的投資環境，比較受外面的影響，所以英資也不敢孤注一擲；
而華商根本沒有足夠的資金，去買上十萬平方尺的土地。
比如霍英棟，前幾年在內地差不多賺了一兩百萬美元，但是等他發展地產的時候，地價已經是35港幣每平方尺了，一副15萬平方尺的土地就要525萬港元，要啓動這個項目還得需要150萬港幣，哪怕是霍英棟有這個錢，也不敢這樣開發，所以還不如開發幾萬平方尺的土地。
所以，當長江實業開發了兩個大型住宅小區的時候，大家頭來了羨慕嫉妒的眼神。
他們不知道的是，在1956年，長江實業還要開發兩個大型住宅小區，到時候不知道該怎麼想！