絡腮鬍男子把夏景行和斯特勞貝爾帶到了二樓一間會議室，然後小心翼翼地把門鎖好，窗簾拉上。
這老兄鬼鬼祟祟的模樣把夏景行成功逗笑了，“夥計，你在搞什麼，這又不是什麼見不得人的事。”
斯特勞貝爾在一旁也忍不住笑出了聲，“戴倫，生活需要一點儀式感！”
絡腮鬍男子確定門窗已經鎖死了，才扭過頭笑嘻嘻說道：“我的這款作品，可是劃時代的，將會重新定義汽車，謹慎一點比較好，曝出去被對手抄襲可就麻煩了。”
夏景行淡笑，雖然距離復興手機發佈會已過去了大半個月，但重新定義手機的口號卻響徹了整個美國，成了網絡名句，衍生出了“重新定義”體。
“別吊胃口了，展示吧，趕緊的！”夏景行有些迫不及待的想見到絡腮鬍的作品。
弗朗茨·馮·霍茲豪森笑眯眯的走到一旁，開始啓動桌上的電腦和投影儀。
夏景行靜靜的看着這個傢伙鼓搗各種設備。
弗朗茨是幾個月前加入特斯拉，出任首席設計師的。
在此之前，這傢伙曾擔任過大衆汽車公司助理首席設計師、通用汽車公司的設計總監、馬自達北美設計中心的設計總監，在業內小有名氣，領導設計了馬自達RX-8、Tribute 、歐寶GT等不少經典車型。
按照常理，弗朗茨是看不上特斯拉這種小公司的。
可是這傢伙醉心於設計、構建和時尚之餘，還非常喜歡收藏和駕駛汽車，是個重度汽車發燒友。
弗朗茨非常欣賞特斯拉的研發和設計理念，當特斯拉派獵頭接觸他的時候，這傢伙毫無猶豫的就同意了加入特斯拉，甚至還願意自降一部分薪水。
夏景行非常看重弗朗茨，因爲這傢伙就是前世特斯拉的首席設計師，領導設計了Model S/X/3/Y、Cybertruck、Semi等車型。
Model X鷗翼門、電動皮卡Cybertruck的賽博朋克風格、特斯拉全系汽車的極簡內飾……這些統統出自弗朗茨之手。
初代Roadster的外形和人們熟知的特斯拉外形，差異很大。
這是因爲弗朗茨加入特斯拉較晚，沒趕上初代Roadster的設計。
而且初代Roadster就是一個拼裝車，從蓮花跑車那裡訂了2500套底盤和外殼，除了銷售出去的2450輛，另有50輛被拿去做各種實驗和測試了。
鼓搗了兩分鐘，弗朗茨突然一拍手，“好了！”
夏景行和斯特勞貝爾擡起頭，牆上掛着的投影幕布亮起，出現了Model S的外形圖片。
接着，屏幕一閃，出現了發佈會上沒出現的汽車詳細構造圖，整輛汽車被拆解成了車身、底盤、電機等不同部件。
“戴倫，你看，Model S將採用承載式車身，這種車身設計具備極好的乘客保護性能以及車輛操控性能……
對電動汽車而言，電池是核心部件。
Model S創造性地將電池平鋪在底部，不僅能降低車輛重心，還將使操控性能更爲強大。
同時，電池組由三層護甲保護，通過這一結構使車輛底盤更加安全……”
夏景行看着幕布中的一張張設計圖，聽着弗朗茨的詳細介紹，不時點一下頭。
對於Model S，他和特斯拉公司都寄予了厚望，希望這款汽車能像一把尖刀劃開燃油車對交通工具的壟斷。
只要成功交付了第一輛Model S，特斯拉的發展就算走上了正軌，可被視作真正的車企，現在只能叫組裝汽車公司，和良心電腦一樣。
介紹完，弗朗茨把視線從幕布轉移到夏景行身上，微笑說：“戴倫，我去復興手機和安卓交流的這段時間，給我感悟很深，也意識到了科技變革可能會對汽車業造成衝擊。
於是，我把這些感悟全注入了Model S的內飾設計中。”
說完，弗朗茨點了一下鼠標，幕布中出現了一張汽車內飾照片。
“我的上帝，你是把復興手機搬到汽車上了嗎？”
斯特勞貝爾眼睛瞪得老大，表情很像小嶽嶽，他是真的被這張圖片震驚了。
圖片左邊是一個方向盤，平平無奇，可右邊中控的位置上卻是一塊豎放的超大顯示屏，像個小電視似的。
斯特勞貝爾還注意到，豎放的顯示屏中有幾個圖標，通話、地圖、音樂等等，簡直和復興手機一模一樣，這也是他爲什麼說把復興手機搬到車上的原因。
夏景行瞟了斯特勞貝爾一眼，好歹是個CEO，別整天跟個沒見過世面的鄉巴佬一樣。
他對Model S的超前設計一點都不感到意外，因爲正是他指點弗朗茨設計的這塊中控大屏。
弗朗茨笑着說：“說把復興手機搬到汽車上了也沒錯，復興手機是3.5英寸，而這塊大屏將近是它的五倍，17英寸，並且也是可以用手指觸控的電容屏。
傳統汽車的駕駛艙非常複雜，充滿了按鈕和開關。
而我們的Model S汽車，內部就像是一個小起居室，牆上掛着一個等離子電視，剩下的就是支撐部分，非常都市化和簡約。
這是一個非常大的改變，正如人們從按鍵式手機開始過渡到觸屏式手機，同樣的事情也應該在汽車行業發生。
在Model S之前，從未有任何一輛汽車敢如此大膽地使用觸摸屏來綜合如此多的功能。
在我的設計中，車主通過這塊大屏幕，可以控制互聯網瀏覽、空調、導航，媒體、燈光、電話、座椅加熱、天窗開關、充電、懸架，以及車輛狀況等各種信息，操作極爲方便，並且容易掌握。
特斯拉作爲一家以科技爲驅動力的車企，我認爲應該把互聯網元素和智能理念融入到車輛，使它與衆不同。
全新的內飾、全新的中控、全新的人車交互，這些都應該成爲特斯拉的標誌！
好的設計作品會說話，會告訴用戶：特斯拉和那些爛大街的燃油車不一樣。”
夏景行微笑點頭，“弗朗茨，乾的不錯，這正是我想要的夢幻汽車，或許也可以叫它智能汽車。”
斯特勞貝爾這時也回過神了，問道：“這種超前的設計，會給我們原型車的製造增添很多難度吧？”
弗朗茨笑了笑，“的確會增添一些製造難度，但也可以讓Model S變得更酷，不斷給用戶帶來驚喜，這纔是特斯拉作爲一家顛覆性企業應該乾的。”
斯特勞貝爾說道：“我支持創新，但用戶能接受這種創新嗎？”
“爲什麼不能接受？能接受智能手機，自然就可以接受智能汽車。”
夏景行淡淡一笑，在趕超前世特斯拉這條路上，他們已經走的越來越遠了。
前世馬斯克因爲財力不濟，加之又出現了幾次重大方向錯誤，發展步伐被迫放緩，直到2009年纔開始發佈Model S，那時智能機覆蓋率已經不低了，觸摸屏被證明是一種未來發展趨勢，可以運用到汽車身上。
他們眼下把觸摸屏運用到特斯拉身上，也不算太超前，技術、用戶適應性等客觀條件都具備。
斯特勞貝爾笑了一下，“好吧，那我們真的要和復興手機各自定義一個行業了。”
弗朗茨輕笑，“要定義一個行業，光這些創新還不夠，我們還考慮給Model S加入軟件“空中升級”，即OTA服務，用戶無需到店，在家裡就可以對汽車進行功能升級，讓汽車擁有不斷自我進化能力。”
斯特勞貝爾眼睛一亮，OTA服務近幾年纔開始應用到汽車身上，也是一種創新，全稱叫Over the Air在線升級。
技術實現原理，指通過服務器、移動通信網絡和終端等的網絡連接，最終實現終端內存儲數據的更新，進而改善終端的功能和服務。
這項技術最早應用在 PC 機上，近年來漸漸開始應用在移動手機行業，汽車行業應用比較少。
這是因爲傳統車企主要採用的是分佈式電子電氣架構，車企集成不同供應商的系統，也同時帶來了ECU（電子控制單元）數量龐大、統一更新效率低等難題，最複雜的汽車擁有近百個ECU。
“你的意思是，讓特斯拉進軍軟件領域？”斯特勞貝爾看向弗朗茨。
“不是他的意思，是我的意思。”夏景行笑着接過話茬。
在斯特勞貝爾不解的目光下，夏景行解釋道：“傳統車企擁有百年曆史，同時也因爲這悠久的歷史給自身背上了包袱，或者說把自身限制起來了。
特斯拉不一樣，我們沒有任何歷史包袱，乾淨的像是一張白紙，能隨意的在上面寫寫畫畫。”
斯特勞貝爾多少明白了夏景行的一些心思，是想從軟件領域對傳統車企進行彎道超車。
“各大車企現在對於OTA，都是淺嘗輒止，沒有一家敢過於深入。”斯特勞貝爾說道。
夏景行答道：“那是因爲傳統汽車採用分佈式電子電氣架構，我們打算採用集中式電子電氣架構，儘量縮減ECU數量。”