李忠信和父母聊了聊關於他們公司給衆多高管的福利待遇，終於算是把父母那種想要自己拿錢給保姆和廚師錢的想法打消了下去。
李忠信心中清楚，真要是讓自己的父母拿錢給李姐和趙姐兩個人開工資，估計用不了兩個月，兩個人就該心疼錢，把這兩個人想法辭退掉了。
現在好了，把事情都說開了，一切都沒有了問題，李忠信很是高興地返回屋子睡覺了。
第二天一早，李忠信起來吃過早飯，便開始練習馮小武那邊。聯繫上馮小武以後，李忠信給封半山打了電話，讓封半山過來接他，他要到馮小武那邊的物流總部去參觀一下。
馮小武在江城新區這邊成立了忠信物流公司總部以後，李忠信還一直沒有到馮小武那邊看過，他這也是閒下來了，最近在江城沒有什麼事情，所以，決定到馮小武那邊去看一看，看一看馮小武那個忠信物流公司的總部，看一看馮小武現在物流公司做得怎麼樣。
坐上封半山的汽車以後，李忠信把馮小武說的地址告訴了封半山，便開始琢磨起來馮小武那邊物流公司的一些事情來。
李忠信還記得中國的運輸和物流是怎麼發展起來的。
可以這樣來講，我國的物流發展，除了和我國的經濟發展水平、經濟結構、技術發展狀況有關外，還和我國的經濟體制變革有直接關係。
按照我國經濟發展歷程，建國以來國內貨運業務的發展計劃經濟下的貨代，即從建國初期到八十年代初改革開放前。
這一階段是我國實行計劃經濟體制的時期，國家的整個經濟運行處於計劃管理之下、國家對各種商品特別是生產資料和主要消費品，實行指令性計劃生產、分配和供應，商品流通企業的主要職責是保證指令性分配計劃的實現、爲了節省流通領域的費用。
政府雖然也在綜合發展各種運輸方式、合理佈局物資儲運點、建工合理庫存、編制並不斷修訂貓池主要物資的合理流向圖、提倡綜合利用各種運輸方式式及發展聯運等方面提出了多種政策措施外，但總體上是按計劃生產、儲存和運輸，實現計劃分配與供應。
特別是六十年代年物資部門實行統一管理中轉供銷倉庫以後，全活動基本上由各級物資儲運公司和商業儲運公司來承擔。
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到了八十年代的時候，中國的物流運輸依舊十分落後，那個時候，國家還是計劃經濟，一般情況下，都是遵循以收抵支，收支平衡的原則，無論中轉次數多少，只向用貨單位按國家規定的收費標準收取一次性管理費用。
物資系統內部調援物資不收管理費，國家要求物資企業發揮蓄水池的作用，以致於社會物資庫存量不斷上升，物資週轉緩慢、工業消費品的儲存和運輸按三級批發的供銷體制進行，即對應一、二、三級商品批發供應站設立相應的商業儲運公司，分別承擔三級批發過程中的儲運業務。
當時的商品零售業主要是國營的百貨商店、糧食、副食店和各種物資供應店，它們成了國內零擔物流公司的終點，而且大都規模不大，內部貨運活動也主要是儲存。
在這一階段，資源分配和組織供應是按行政區劃進行的，物流活動的主要目標是電子圍欄保證國家指令性計劃分配指標的落實，物流的經濟效益目標被放到了次要位置、運輸活動僅限於對商品的儲存和運輸。
物流環節相互割裂，系統性差，整體效益低下，忠信公司的物流公司就是建立在那個時候。
當忠信公司的物流公司建設起來以後，就已經是把東三省的物流環境進行了大幅度的改善，隨之而來的是，東北三省的運輸公司提前黃攤子了，大部分運輸公司的司機都跑到了忠信物流運輸公司這邊來。
九十年代以來，隨着新經濟和現代信息技術的迅速發展，現代物流的內容仍在不斷地豐富和發展着、信息技術的進步，使人們更加認識到物流體系的重要。
同時，信息技術特別是網絡技術的發展，也爲物流發展提供了強有力的支撐，使物流向信息化、網絡化、智能化方向發展．這不僅使物流企業和各個企業建立了更爲密切的關係，同時物流企業也爲各客戶提供了更高質量的物流服務。
李忠信對於忠信物流公司的要求很多，在很多方面都是把物流公司推向信息化、網絡化、智能化。
李忠信總覺得，忠信物流公司的發展速度一般，沒有後世那些個大型物流公司發展起來的那種速度，他不清楚是馮小武那邊太過保守，還是什麼地方和環節出現了問題。
在李忠信的心中，他已經把後世很多的東西都搬運了過來，再加上馮小武去過法國那邊留學，專門學習的就是物流的知識和運作，在這個方面，馮小武應該能夠把物流公司這邊管理得很好，並開始大步向良性循環開始發展。
就好比在這個時候，可以這樣來講，哪怕是政府部門以及一些大型的企業，計算機的應用很多地方還沒有進行普及，更別提是上網了，而忠信物流公司這邊已經是開始了這樣的一種形式，把各個地方的物流信息都能夠進行有效的彙總，然後按照信息彙總方面配置車輛的資源，讓車輛的資源得到更好的釋放。
正常情況下，從江城新區這邊到哈市那邊，如果是一輛車單獨跑的話，一路上可以進行很多次的裝卸，比如說從江城出發，從江城開始的時候，是滿車的貨物，但是，到了依蘭那邊，可能有五六百斤的貨物被卸下去，然後有幾百斤的貨物重新裝上車，到了其他路經的地方，也是一樣，一趟運輸下來，那就不單單是一趟的運費，而是幾部分運費加在一起，這樣一來，整個的費用都會降低下來很多。