可是傑拉德並不想輕易退卻。一方面在他的思維中，西方人對東方人的傲慢容不得他讓步；另外一方面，現在tomtom的股價基本上跌入了歷史上最低的水平，在這個價位上套現，離tomtom歷史上高價時代縮水超過9成以上。
所以儘管tomtom還是跌跌不休，傑拉德還是幻想有一天能夠重新爬起來。儘管這個幻想越來越接近於破滅的邊緣。諮詢顧問說得沒錯，tomtom現在是山河日下，在市場上節節敗退。
從市場大環境來看，中國等新興市場上那些模仿力極強的山寨產品，顯然是他們的噩夢，他們以令人匪夷所思的低價格在銷售。在中國50美元，60美元就能夠買到一臺導航儀，儘管品牌誰都沒有聽說過，但是通過c2c、數碼賣場等渠道仍然可以賣得很好。
更糟糕的是智能手機的普及速度出人意料，內置導航功能的智能手機比起低價導航儀來說，對於市場的侵蝕更加嚴重。
這是幾乎零成本擁有的導航功能，對於絕大多數低端普通用戶來說，雖然簡陋，但是足夠的低廉和方便實用。山寨導航產品同手機導航一起，將導航儀低端市場衝擊得七零八落，基本上蠶食殆盡了。
而在高端市場上，tomtom的美國同行gar迷n已經佔據了上風，獨霸美國市場不說，近年在新興國家和歐洲市場頻頻發起攻勢，除了歐洲市場外，tomtom在新興國家市場份額已經非常低了。
即便在歐洲市場還佔據第一份額，可是這大多數都是靠同歐洲幾大家汽車公司的良好關係，通過oem方式實現的。
tomtom已經不是07年08年意氣風發的時代，這就是擺在傑拉德面前血淋淋的市場現實。這幾年來傑拉德使出渾身解數企圖扭轉這一切，可是tomtom仍然不可阻擋地向着深淵滑去。今年的虧損，tomtom甚至開始站在了破產邊緣。
可以說被收購是tomtom一個除了破產的唯一選項了，市場都在預期，gar迷n會不會出手，可是對於gar迷n來說，tomtom的價值並不太大，渠道、品牌、產能、技術等方面對於gar迷n來說，基本上都是重疊無加成的。
相反，tomtom的幾千名歐洲本地員工卻有可能成爲gar迷n沉重的負擔，得益於歐洲的高稅收，歐洲員工工資成本就算比美國同行來說都要高出百分之六十以上，tomtom在競爭中不敵gar迷n，這個顯然是非常重要的一個原因。
可是僱傭歐洲特別是比利時工人爲主這個正是傑拉德同現任公司ceo迪亞比最大分歧，按照迪亞比的思路，公司的生產製造應該轉移到新興國家市場，現在是全球化時代，固守歐洲的做法已經不適合公司的發展。
但是傑拉德堅決*了這種思路，他是比利時人出身，放棄比利時的生產工廠對他來說是不可接受的。
所以tomtom對於gar迷n最大的價值，就是tomtom與歐洲幾大汽車廠家的合作，只是單獨爲了這個不單單需要付出鉅額收購代價，還有隨之而來的多餘工人的處理，在歐洲解僱工人不但有經濟上的負擔，還有政治上的考量。
因此對於gar迷n來說，收購tomtom不見得是件好事情。
這些因果作爲業內人士來說，傑拉德當然是心知肚明，不過他絕不會當面承認。
“既然你們認爲tomtom已經不可救藥，爲什麼還要收購我手中的股份？難道這不是自相矛盾的嗎？”傑拉德無力的反擊道。
看着對面有些傲慢的傑拉德，聽完翻譯過來的話，蔡思強想了一會兒，說道：“因爲我們有最新研發出來的智能語音導航儀，而且還有充沛的資金支持。”
“你們在導航儀方面也會有領先的技術？”傑拉德有些譏諷地懷疑道，“在中國市場上，我們在同被稱爲山寨產品的導航儀競爭，除了價格戰，我沒有看到中國的山寨產品有什麼特別之處。”傑拉德直言不諱地說道。
看着傑拉德這個輕蔑的表情和傲慢的回答，蔡思強不禁微微火起，麻煩你搞清楚老子是來收購你的，不是來受你奚落的。“有沒有領先的技術，一會兒傑拉德先生可以自己看看，我們sal公司籌資十億美元進軍導航儀市場，無論有沒有tomtom都不會影響我們前進的步伐。”
聽完蔡思強這番充滿自信話語，傑拉德只是暗中冷笑，在導航儀技術研發實力方面，現在tomtom雖然不敢說第一，但是第二、第三那是沒得跑的，他絕對不相信一個毫無積累和名氣的東方公司能夠開發出來世界領先的導航儀。
“是嗎？那我真要見識見識了！”傑拉德說道。儘管蔡思強直接聽不懂他說的話，但是也能夠聽出他語氣中的不屑之意。那就讓你見識見識，蔡思強雖然面不改色，心中卻發狠到，等公司到手，這個傑拉德還是哪兒涼快哪裡呆着去。
接上投影儀，蔡思強播放了樣機的實測錄像，傑拉德是做導航儀技術起家的，自然比那些風投大佬們更加清楚這個新導航儀的技術領先程度，tomtom也有所謂語音導航，但是同sal公司的工程產品相比，如果sal工程樣品像成人一樣智能，那麼tomtom的智力頂多算嬰幼兒水平。
如果真的像錄像中所展示的那樣，傑拉德可以負責地說，這個東西一出來，tomtom也好，gar迷n也好，在技術上讓他們的高端導航儀產品瞬間失去優勢。對於導航儀行業來說，拋開偏見不提，傑拉德可以確認這個產品不是改良型的，而是革命性換代產品。
只是，沒有見到實際工程產品，傑拉德實在有些懷疑這個錄像的真實性。以他的觀點，有這麼領先的產品，還有收購tomtom的必要嗎？
“貴公司既然有這麼領先的產品，我想不出有收購tomtom的必要性。”所以看完錄像後，傑拉德還是頑固地搖頭。這個實測錄像片段，被傑拉德理解成爲東方人的一個談判手段，他可不會爲這個詭計所動。
會談到了這裡，基本上可以算是無疾而終。
初次出動就出師不利，蔡思強雖然有些失望，但是並不氣餒。因爲接下來還有倆個股東，能夠將他們倆搞定，一樣可以控制這個公司。
相對於傑拉德來說，迪亞比顯然態度要積極得多，他早就想脫手而去，只是以他的股份來說，如果沒人啓動收購進程，迪亞比很難脫手，蔡思強提出的收購建議可謂正中下懷，只是迪亞比對於sal公司能不能將tomtom拯救回來還心存懷疑。
作爲tomtom的聯合創始人之一，迪亞比對於公司還是有極深的感情，即便是轉讓股票，也非常期望能夠讓tomtom重振輝煌。可是sal公司作爲一個新創公司，全無導航儀領域的經驗，只是有一個傑出的產品，迪亞比還是非常懷疑sal公司是否有這個實力。
而作爲擁有公司百分之十七股票的投資公司，他們只有一個問題，那就是能夠彌補在tomtom上面的投資損失，所以，面對蔡思強的收購意向，這家投資公司提出溢價百分之三十的要求。
摸清楚了三個大股東的意向，併購諮詢顧問同蔡思強的收購團隊進行了新一輪的磋商，提出了新的收購方案，在新方案中，以協議收購第二股東迪亞比和和第三股東投資公司手裡的股票爲主，取得公司的控制權。
然後改組董事會和公司的高管團隊，徹底控制tomtom公司，接着提出重組方案，其中最主要的是將tomtom的品牌和渠道與生產研發剝離，將tomtom的品牌和渠道評估作價後與sal研發的新成果建立一家新的公司。
當然，在這個重組計劃中，sal的全資子公司會承諾全體普通股民可以用協議收購價格將股票變現，確保普通股民與大股東擁有同等的權利。
顯然，如果按照這個方案實施，tomtom等於是被肢解重組成爲一個負責生產研發的公司和一個銷售營運的公司，而對於sal最有價值的部分，也就是tomtom的品牌和渠道將被收入sal囊中，tomtom剩下的只是不值錢甚至可以說包袱，讓傑拉德的股份價值更少。
理論上，tomtom的生產部分隨時可以成爲sal可以斷尾求生的尾巴，如果sal不必在乎工人們的政治壓力的話。
對於不合作大股東來說，這是一個非常狠毒的計劃。
但是蔡思強非常喜歡，老實說歐洲人的死活關他什麼事情，sal只想要tomtom的品牌和渠道，就像當初歐美公司來同國內公司合資，只想要國內市場一樣，創造了一款過時的車型都可以賣二十多年記錄。
現在，有機會回收一點利息，蔡思強絕不會介意笑納。
ps:抱歉，今天有點晚，小長假，同家人出去了，剛剛碼出來