“好玩嗎？”常教員一副陰謀得逞的“小人得志”樣子。
不枉他在故障列表裡找了半天，這個起落架故障出得相對較少，又都是英文，他還是用手機上的翻譯軟件才找到。
徐清無語，這不就是越過越回去了嗎，至於這麼開心嗎？
“還有一種前緣襟翼過渡，到後緣襟翼收上着陸到所有襟翼收上着陸的操縱系統故障，要不要試試？”常教員來了興致：“這個部分或全部起落架收上着陸對你們改裝開始還是有點兒難的，落地後方向不好控制，所以檢查的時候很少會有檢查員這麼出。不過所有襟翼收上着陸的難度就比較適合你們。”
當時匆忙之間沒想到操縱系統的故障，現在想想部分或全部起落架收上着陸對徐清還說難度有點超綱了，這個給機長來做相對比較適合。
“等下半場吧，我先把這個落下去再說。”徐清想想，覺得還是有必要再體驗一下，教員都說那個操縱系統的故障更有可能在檢查中出現，徐清自然不能放過。
“嗯？這個你還要落嗎？”常教員看看時間還剩下不到十分鐘分鐘，肯定是不夠把三個檢查單都做了。
不過，第一個起落架不一致的檢查單主要就是讓飛行員檢查後頂板的備份指示系統，剛纔徐清第一時間就檢查了，這一點兒常教員都是看在眼裡。
第二個人工放起落架就更簡單了，常教員直接問了他們二人人工放起落架在哪個位置。
徐清二人都知道在中央控制檯後面，需要打開蓋板，其中有三個人工放起落架手柄，分別對應前起落架和兩個主起落架。
有一點要注意，人工放起落架的程序只涉及受影響的起落架，這次故障來說也就是左起落架，其餘起落架不需要人工放出。
同時，人工放起落架的程序完成後，必須要把蓋板蓋上，否則起落架將無法收上。
三個檢查單中部分或全部起落架收上着陸檢查單最爲複雜，時間不足，常教員就讓徐清二人直接跳到這個檢查單，讓他們完完整整做一遍。
這個檢查單第一個步驟就是選擇是否進行了人工放起落架的操縱，如果沒有就回到人工放起落架的檢查單，所以每個檢查單都是有聯繫的。
徐清二人默認已經做完人工放起落架，那麼直接到第二步。
撤離！
沒錯，第二步就是通知即將緊急着陸和撤離。
一個起落架沒有放下是極其危險的情況，機身與地面的摩擦可能引起起火甚至爆炸，所以一旦停穩，即實施撤離。
真實航班中，每次機組和乘務組的協調過程中都會講明撤離程序。如果在航班中真的遇到一個起落架放不下來要緊急落地的情況，落地之前機組肯定還要與乘務組溝通一下情況。
第三步，考慮消耗減小接地速度。
飛機在進近頁面的參考速度與飛機全重是有關係的。飛機全重越小，參考速度越小。消耗燃油就可以減少飛機重量，減小飛機的進近速度。
因爲這次時間緊張，又是模擬機訓練，肯定就不可能真的盤旋消耗燃油了。
第四步，計劃襟翼四十落地，這和第三步一樣，襟翼四十的進近速度比襟翼三十更小，同時撤離時襟翼也要設置襟翼四十，這麼一來也可以節約時間。
之後還要拔P6板上的跳開關，防止起落架形態音響警告。
自動減速板的跳開關也要拔了，防止接地後地面擾流板意外伸出。
同時，這次接地不要預位自動駕駛，使用人工剎車。
不要預位減速板，減速板保持下卡位！
“這次落地一開始不要拉減速板，等機身開始接觸地面再拉，反噴也是一樣。”常教員講解道，隨即，拍了一下刁傑：“一會兒，他拉平前你把所有燃油泵全關了知道吧。注意用手輪控制方向，方向舵應該控制不住。”
刁傑連連點頭，接着做檢查單。
近地起落架抑制電門，抑制！
近地警告跳開關（P18板），拔出！
同時，在最後進近階段可以將發動機引氣電門全部關閉，讓飛機提前釋壓。
撤離檢查單中將增壓方式選擇器選到人工位，並將排氣活門完全打開也是爲了讓飛機釋壓，否則機艙門可能打不開。
做完一切，剩下的就看徐清的操縱能力了。
左起落架沒有放出，在空中對操縱沒有影響，決定此次落地是否成功的關鍵是接地後能否保持住方向。
500尺，數據好！
200尺，決斷高，繼續！
50尺！
在徐清開始拉平的時候，刁傑快速地把燃油泵電門全部關閉。
接地！
飛機的右起落架率先接地，徐清一直帶着右盤，同時拉着杆，儘量讓機身晚點兒與地面接觸，再者讓飛機在這個時候減速。
沒多久，前起落架也接地，這時徐清發現飛機已經開始帶不動了。
“手輪跟上！”
徐清的聲音剛剛落下，機身就與地面相接，滑跑方向一下子甩到左邊。
徐清右舵緊跟而上，右盤也壓滿，刁傑的手輪也及時上手。饒是如此，飛機還是再往左偏。
徐清心頭一涼，這架勢莫不是要衝出跑道。
可神奇的是，隨着飛機的減速，飛機左偏的趨勢愈發減小，在堪堪壓到跑道邊線的時候停住了。
徐清長出一口氣，就一點兒機頭越過了跑道邊線，就第一次來說還算可以接受，至少飛機沒有爆炸不是。
有道是，怕什麼來什麼，將來他就會因爲起落架折斷迎來職業生涯模擬機的第一次不通過。