64教十
對於大家的請求，陳飛自然是毫不猶豫地答應了下來。
他其實隱隱有一種感覺，這件事，從始至終都是何逍遙他們做的局，這很可能就是何逍遙他們自導自演的一齣戲！
事實上，看穿了何逍遙他們的用心的並非只有陳飛一個人，那些傢伙一個比一個聰明，都不笨的。
但這是陽謀，看穿了也沒用，因爲，何逍遙他們精準地擊打到了大家，他們成功擊中了大家的軟肋，那就是大家都想開殲擊機，都想學殲十，沒有不想的。
所以，哪怕是明知道何逍遙就是要讓大家向陳飛靠攏，緊緊地團結在陳飛身旁，那也沒有辦法，也只得硬着頭皮靠上去！
再加上此時陳飛魅力大增，很多人也不知怎麼回事，就是覺得他比原來看起來順眼多了，也願意和他成爲一夥人了。
所以，最後，大家都願意和陳飛一起訓練，按照他的方法和要求來練習。
陳飛也十分果斷，當即就道：“大家放心，我一定把我最好的方法拿出來，而且，這個方法，我會先拿給教員過一遍，如果他們覺得沒有問題了，我們再一起訓練，另外，大家有什麼想法和建議，也可以提出來，我們一起商量，怎麼樣？”
“好！”
“沒問題！”
“好的！”
大家齊齊點頭。
陳飛接着道：“我的訓練方案並不是我自己發明的，主要是基於空軍航空醫學研究所的研究搞出來的，大家可以去查一下相關論文，根據空軍航空醫學研究所的專家的觀點，厭氧訓練能夠大幅提高飛行員的+Gz能力，也就是我們說的扛過載、扛荷，所以想要提升扛荷能力，主要要搞厭氧訓練，大家也可以去查一下國外的資料，比如俄軍，大家很快就會發現，俄軍的飛行員體能訓練主要以力量訓練爲主，並且注重腹部和下肢的力量訓練，但很顯然，大家以前的訓練對這方面是重視不夠的，這一點，李東海秦青魚他們可以作證，這一年來，我們就是每天堅持這個練習。”
“這一點我可以向大家保證！”秦青魚立即說。
“我也可以證明！”黃海軍也道。
李東海只是點了點頭。
陳飛繼續道：“不過，並不是只做厭氧訓練就可以的，專家們的研究證明，想要保持這種訓練出來的扛荷能力，適量的需氧訓練也非常重要，另外，特定的頸肌訓練和呼吸肌訓練，都對提高+Gz能力很有幫助，而且，我們還得訓練專業的呼吸方法，研究證明，飛行員未經地面正壓呼吸訓練，很難適應機上呼吸裝備的加壓作用，發揮不出抗荷效果，甚至起相反作用，所以我們還有一套專門的呼吸法。”
聽了陳飛的講述，一羣人目瞪口呆。
“我艹！我怎麼覺得陳飛不是在訓練，而是在練功啊！”一個學員瞪大了眼睛，一臉古怪。
“是呀，我也有這種感覺，還呼吸吐納，越聽越像修仙啊！”另外一個也附和。
“我們本來就是在修仙啊，修煉天外飛仙一般的劍法，敵人來了，一劍斬下，瞬間把敵人劈成兩半！”
哈哈哈哈！
大家都笑了起來。
緊張壓抑的氣氛一下輕鬆了不少。
不管怎麼說，聽了陳飛的那一套方法後，大家對於接下來的訓練真的是充滿了信心了。
如果不出意外，大家飛教十真的是板上釘釘了。
以前，我軍空軍飛行員訓練體制爲“3級4機”制，在飛行學院期間主要駕駛初教-6、教-8和殲教-7飛機，在進入飛行部隊後，才接觸與作戰飛機同型的雙座教練機，這樣的訓練體制下，形成戰鬥力速度較慢。
前兩年，有媒體報道，我軍已經開始用與部隊實裝戰鬥機座艙系統、飛行性能更接近的“山鷹”取代殲教-7。
不過，山鷹還是有些落後了，所以大家猜想，這一次，大家的訓練很可能會用獵鷹系列。
山鷹是殲教7的升級版，機身後段完全採用了殲教7的設計。而L-15是得到烏-克-蘭協助的獨立設計，裝的是烏-克-蘭的發動機，造價比較高......
目前中國的飛行員，一般是飛殲教6後，飛殲教7，然後飛練教8也就是K-8......
但是中國自己的K-8和出口的是差了600裡地還遠。
出口的用的是全套進口航電設備和美國發動機，而中國自己裝備的是國產設備。
現在的高教9，也就是山鷹也是國產的設備，座艙還是儀表座艙......
也就是說，我軍的飛行員，在院校飛完山鷹後下到裝備殲-10、蘇-30MKK等戰機的空軍師後，還要進行長時間的適應訓練，纔可以初步具備作戰能力。
因爲第三代戰機多是“一平三下”或“一平兩下”彩色液晶顯示器座艙，也就是俗稱的“玻璃座艙”。同時，高教-9山鷹式不是數字式線傳飛控的飛機，而L-15獵鷹是4餘度數字式線傳飛控的。
這樣的話，飛行員下到部隊後，雙座型的蘇-30MKK等戰機不得不承擔過多的訓練任務，這樣自然加速了戰機的老化，縮短了戰機的全壽期。
歷史已經多次證明，廉價的裝備，只能輸出較低的戰鬥力。
美國過去有個“簡單就是好”派，主張啥都用簡單的便宜貨，現在基本已經銷聲匿跡了。因爲幾次的實戰證明了高價格質量好的武器系統，打和“簡單就是好”派主張類似裝備的國家有“一邊倒”的優勢。
現在連馬-來-西-亞等小國都買先進高級教練機啦，要是我們還捨不得.....
不過從現在來看，我軍也算是痛定思痛，準備革新了。
如果這一次大家真的都能用上教十，那......
教十可是一款非常先進的教練機，媒體上都鮮有報道。
教-10是中國研製的新一代高級教練機。該飛機在獵鷹教練機的基礎上，進一步發展完成。
目前國內戰機裝備的各類先進系統，教-10有所集成。例如，教-10的座艙佈局、駕駛機構等，與現役先進戰機具有相同操作界面。通過教-10，飛行員可以直接跨入新一代代戰鬥機，所以教10也被大家稱之爲小殲十。
不過，據說現在教-10飛機使用的發動機原型是烏-克-蘭馬達西奇公司研製生產的發動機，不帶加力型的AI-222，由於沒有加力燃燒室，這臺發動機的體型要小很多，其空重僅爲440千克，最大推力爲24.7千牛，推重比約5.68。另外還有一種說法，部分教-10飛機使用的是捷克製造的洛塔列夫DV-2渦扇發動機，整體性能與AI-222相似。
教-10座艙玻璃化程度極高，擁有雷達和電子戰設備，飛行員可以“無憂慮操縱”，更多地注意作戰態勢，而不是飛行本身。
以前飛行員往往要航校畢業、轉到作戰部隊後，纔會接觸到態勢感知訓練，但如果大家真的使用了教10高教機，那麼，這一極爲實戰的科目，在航校教練機階段就可以實施。
而且，如果陳飛他們真的使用教10，那麼他們這批新飛行員是從基礎教練機之後就開始使用教-10的。就像年輕人對電子設備的接受程度比年長者更快一樣，他們這些“一張白紙”的年輕飛行學員，反而更容易接受教-10 的先進理念，注意力分配、航電操作都更“溜”，一旦進入作戰部隊，就很快可以形成戰鬥力。
因此，教-10訓練出來的新飛行員，駕馭殲-20、殲-16、殲-10C等先進戰機時操作習慣一脈相承，完全不會感到任何不適應。
而部分習慣了老教練機操縱習慣的“老飛”，轉戰電傳飛機時反而可能不適應，很多習慣需要推倒重來，浪費更多的訓練時間，淘汰率和成本也居高不下。
“不知道我們的教十是什麼樣的，會不會帶加力，要是帶加力，那就好了！”有人摸了摸下巴，一臉期待。