掛上了電話，林鴻飛心情大好。
航空系統終於小心翼翼的邁出了第一步。
雖然馬老他們現在只是拿出了方案，甚至在實際的動手過程中，這個方案還需要根據實際的情況再進行修改，距離最終能夠定型生產還有相當長的時間，但這已經讓林鴻飛很滿意了，通過這一點，林鴻飛清晰的看到了一點：他們正走在一條正確的道路上。
這就夠了。
儘管這條路還很漫長，並且同所有的航空製造公司一樣，自己也極有可能面臨長達十年乃至於20年的虧損，但林大老闆自認，這份錢自己還虧得起。
心情大好的林大老闆，在實驗室裡轉了幾圈之後，一顆心委實靜不下來，沒有繼續做實驗和設計的心情，左右想想，罷了，既然暫時靜不下來，那就索性去試車場看看吧。
萬山特車的總設計師兼總工程師吳榮澤已經來了，作爲共和國整體式重型軍用輪式越野運輸平臺當之無愧的第一人，DT—10/30的仿製以及進展工作離不開他，林鴻飛很想知道，吳榮澤是否能夠擔得起這份重擔來。
…………………
林鴻飛抵達專門用於越野類車型的測試場地的時候，一大羣人正站在那裡對掀起陣陣狼煙的兩輛測試車指指點點，興奮不已的樣子。
看到林鴻飛到來，大家迅速圍攏上來，嘰嘰喳喳、七嘴八舌的說着自己對這兩輛車的各種見解。
人多嘴雜，這麼多人同時說話，林鴻飛可是一句話都聽不清了，不由得將雙手往下壓了壓。事實證明，林鴻飛的威信不錯，看到林鴻飛的這個動作，大家的反應很快。立刻意識到自己剛纔的舉動有些過分了，紛紛停下來……大家都已經知道了林總自己本身就是國內頂尖的內燃機以及乘用車設計師，技術人員出身，和自己這些人是有共同話題的，對於林總的這個動作，誰都沒有生氣和不滿，反而俱皆是一臉期待的等着林鴻飛開口。
“大家這兩天來對這車也有一些瞭解了吧？有什麼感想？”
“不可思議！”
“奇思妙想！”
“給了我很大的啓發……”
大家七嘴八舌的道。但意思卻是一樣的，誰都沒有想到，原來越野運輸車竟然還可以設計成這個樣子，尤其是那個獨特的液壓鉸接式結構，更是這種技術的核心：鉸接體的主動扭轉仰俯，配合長達16米的車身。可以幫助整輛車實現比坦克還要強大的越野性能。之前大家都在爲如何提高車子的越野性能而發愁，卻沒有想到，竟然還有這麼簡單的辦法。
“老闆，既然有DT—10和DT—30，中間是不是還有個DT—20？”萬山特車的總設計師兼總工程師吳榮澤奮力的擠到林鴻飛的跟前，從萬山特車緊急趕過來的的吳榮澤，一邊兩眼放光的望着在測試場地飛奔的那兩輛DT—10PM和DT—30PM。一邊求知若渴的向林鴻飛問道：他從來沒想到，貨運車還能用這種方法來設計，竟然用橡膠履帶！承重輪居然也不是大家心中理所當然認爲的鋼製或者合金承重輪，而是橡膠輪胎！
出人意料，但效果也是出人意料的好，他心中不得不爲維特茲的同行們的奇思妙想而神折不已：果然是是沒有做不到，只有想不到……萬山特車的那些特種車輛，有些也可以借鑑一下這種設計理念吧？
還有一輛DT—30PM。自然是放在了一邊，但卻並沒有發動，東西本來就不多，當“標本”的，自然不能浪費。
“沒錯，卻是還有個DT—20，”林鴻飛點頭道。“載重20噸的，同樣具有全地形通過能力和兩棲行動能力……”
“那您怎麼不一起弄回來？”不等林鴻飛說完，劉志東和吳榮澤就齊齊的開口責備。
搞技術的嘛，總還是有點“書生意氣”。和做行政的還是有很大的不同。
林鴻飛自己也是搞技術的，自然不會因此而生氣，也不在意，兩手一攤，道，“我也想啊，不過咱們在俄羅斯的朋友都沒有辦法搞到手，我怎麼辦？你們不會以爲這玩意兒就跟菜地裡的大白菜是的，一大堆擺在那裡，等着我們挑揀吧？”
劉志東和吳榮澤就不好意思的搖頭：這個問題自己倒是忽略了，聽林總說，DT—10和DT—30系列履帶式全地形兩棲運輸車是前蘇聯政府高度管控的全地形車輛，哪怕是到現在，整個俄羅斯政府也沒有出口過一輛，老闆能夠搞到這三輛，還不知道費了多大的功夫呢。
“雖然搞不到手，不過基本結構我倒是可以給你們說一下，”林鴻飛擡手指了下已經遠去的DT—10PM和DT—30PM，道，“DT—20的基本結構和DT—10、DT—30基本一樣，都是一前一後兩個運輸單元，兩個運輸單元採用了模塊化設計，可以根據不同的需要隨時更換成人員乘坐倉、防水型物資運輸倉等各種用途的任務模塊，同樣使用了鉸接式結構，區別就是動力系統的不同和車身大小略有區別，你們看到了，DT—10的前車是3對負重輪，DT—30的前車是6對負重輪，DT—20的前車是4對負重輪，車身略窄，相信以吳工您在重型車輛方面的造詣，根據DT—10和DT—30摸索出DT—20應該不難……”
說到這裡，林鴻飛微微一頓，“吳工，讓您過來的原因，也是因爲這個，希望您能夠將這個產品序列給補齊，形成一個從載重10噸一直到30噸的完整的車型序列，怎麼樣，有沒有把握？”
“林總，您能給我們多長時間？”吳榮澤並沒有立刻回答，而是沉吟了一下，才向林鴻飛問道，“另外，研究經費這一塊能保證嗎？”
搞技術的人都嚴謹，雖然自從萬山特車併入古齊省工業製造有限公司之後還沒有完成改組工作，但萬山特車的幹部職工們也不由得爲古齊省工業製造有限公司的財大氣粗大敢咂舌，這一點，萬山特車的技術人員感覺的越發清楚。
“我不給你們設定時間，吳工，這兩天對這種履帶式全地形兩棲運輸車你應該有個基本的瞭解了吧？以你的經驗，你覺得，在保證研發資金的情況下，能用多長時間拿出原型車？”林鴻飛問道。
“如果能保證研發經費，保證動力系統不拖後腿，我保證，最多兩年，一定能拿出原型車來！”吳榮澤信心滿滿的道，研究明斯克汽車重工聯合體的543整體式重型軍用輪式越野運輸平臺這麼多年，這點信心，吳榮澤工程師這點信心還是有的。
林鴻飛便扭頭看向劉志東，大功率重載柴油機一直是劉志東和西格蒙德.米婭的研究方向，自從兩個大功率重載柴油機研發部門合併之後，東西方的設計理念相互砥礪，又不缺研發經費，自然是進度飛快。
“動力系統這一塊我們保證沒問題，”劉志東蠻有把握的道，“我們部門現在正在搞的一個緊湊型大功率重載發動機，和我們的12V190系列一樣，也是V型12缸結構，但整體結構比12V190系列緊湊的多，我看過了，體積和DT—30上使用的V—46—5多燃料柴油發動機差不多，5分鐘最大爆發功率750馬力，最大連續持續功率能達到650馬力，完全能滿足咱們仿製這種履帶式全地形兩棲運輸車的要求。”
吳榮澤和劉志東也認識好多年了，汽車和發動機原本就是兩個密不可分的整體，有了劉志東的這番話，劉志東立刻就放下心，轉過身來向林鴻飛道，“兩年，林總！最多隻要兩年，我一定給你把原型車拿出來！”
“那就辛苦你們兩位了，”這麼一個結果，林鴻飛也高興，他想了想，道，“這車的承重輪和履帶都是橡膠製品，這樣，你們去找四角輪胎的丁保國丁總，我們是他們四角輪胎的最大客戶，既然咱們開口了，這個面子他們總要給。”
“好，好……”吳榮澤高興的連連點頭，“只要在解決低溫潤滑的問題，那就沒什麼太大的問題了。”
以一個技術人員的眼光，他自然一眼就看了出來，這兩輛履帶式全地形兩棲運輸車上面，發動機、液壓鉸接結構、耐低溫的潤滑油和橡膠材料這四個方面，構成了這輛履帶式全地形兩棲運輸車的技術核心，之前他還在爲如何找到耐低溫、同時又能夠製造履帶和承重輪的橡膠材料而發愁，現在，他終於放下了心。
說這話的時候，林鴻飛心裡無聲的嘆了口氣：能夠承受低溫的橡膠製品有辦法解決，但潤滑油的問題，就只能想辦法從俄羅斯那裡買一批了……國內還真沒有能夠承受零下50多度低溫的潤滑油製品。