在東北軍，絕對不會出現軍官剋扣餉銀的現象，也不會出現貪墨與各種不良現象，軍法執行的很嚴格。
而南方衛國軍中，比如在廣東等地的，他們沒出發的時候，許諾的安家費沒有到手，餉銀也給剋扣。
等到他們到了東北才知道，原來東北是支付了開撥費給中央的，由中央統一撥到各省，於是，他們很多人都極爲憤怒，東北如此赤誠，卻還是上了那些貪官污吏的當。
這天下雖然換了漢人的天下，但是，老百姓的日子依然沒有得到多少的改善，在許多落後的地方依然如故。
反而是在東北，他們看到了許多截然不同的現象，這裡的百姓很自由開化，擡頭挺胸通，開口閉口國民，憲政。
雖然他們不明白什麼是真正的民主，東北似乎也沒有那麼的民主，但他們還是很羨慕，這是多麼的來之不易。
比如這次東北許諾他們的鐵路債券分紅會逐年寄回他們的家鄉，這點他們是絕對相信東北。
他們許多人固然是不敢相信他們家鄉的那些當官的，會讓他們輕易的得到那些錢，同時他們也是在爲着東北的慷慨與信任而感動，士爲知己者死，這是一個平凡之人也懂的道理。
於是，他們到處串聯，希望能夠留在東北，留在東北軍中。
李安生不但讓人大肆宣傳中央以及南方各省貪墨開撥費與餉銀之事，還讓人大肆宣揚，南方衛國軍將會被解散一事。
的確，除了雲貴軍、兩江新軍的確是抽調了部分正規軍，其餘的都是臨時組建的，並不屬於正規編制，就連後備役也不屬於，早晚是要給裁撤的。
於是，這個事情鬧的越來越玄乎，就連今日在恰克圖視察的袁世凱與段祺瑞等人也有所耳聞。
的確，他們也很爲難，這股軍隊要是留在東北，無疑是個禍害，給李安生如虎添翼，再怎麼是組建沒多久的軍隊，也是上過戰場見過血的，經歷過生死血戰，有了些老兵的氣息，極爲的難得，要是真的這麼解散實在可惜。
雲貴軍與兩江三個師固然沒事，回去之後直接能夠安插掉，但是其他省份的軍隊就不行了。
比如湖南、廣西等幾個省份，本來就有超編的軍隊，讓他們回去，地方上必定會笑納，等於說讓地方上多出不少兵力來。
至於財政壓力，地方上表示無壓力。
他們的財政不上交，分稅制也暫時不打算理會，倒還真拿他們沒轍。
給東北不行，給地方不行，中央強行裁撤也不行，袁世凱也真是爲難。
袁世凱一直在琢磨着，是不是將這個難題，交給李安生去解決。
看到恰克圖到庫倫的鐵路正在進行準備，休整道路，準備砂石等原料，衆人都在說着鐵路的問題。
袁世凱也暫時按捺下心思，想要問問李安生看看，中央政府對鐵路的何種安排較爲合理。
東北現在鼓勵自發組織修築鐵路，讓民間擁有各種權力，使得整個東北投資鐵路的熱情較爲高漲。
東北目前由民間募股修建的奉海鐵路與通海鐵路都已經破土動工，可見東北民間資本家們的強烈預期。
在李安生的推動下，官商合辦的通集鐵路也開始進行募股，集資非常順利，有望在年內動工。
奉海鐵路干支線營業里程總長337.1公里，幹線自奉天省城（瀋陽）經海龍縣至朝陽鎮263.5公里；支線自梅河口至西安縣城（今遼源）及煤礦73.6公里，預計兩年的時間就能修築完畢。
通海鐵路則是通遼至海龍的鐵路幹線，總廠416公里，從錦齊鐵路接近完工，地位大增的鐵路樞紐通遼開始，直至海龍縣，與奉海鐵路干支線相連。
兩條鐵路都是由民間商股參與投資，政府沒有撥一份銀子，商股在各大銀行、各地銀行和各商民個人中募集。商股不足額或整個投資不足部分，由奉天省財政廳隨時墊支，保證了築路資金來源。公司章程明確規定：“入股者以本國籍人民爲限”，公司股票爲記名式有價證券，股票可在中國人之間轉讓，“不準轉讓或抵押給外國人”。
奉海鐵路與通海鐵路都是李安生東北南部的鐵路發展重中之重，兩條鐵路的經濟價值無可置疑，鐵路沿線土地開墾成耕地，“物產均可吸收集中省城”。
奉海鐵路其沿途經過奉天、撫順、清原、海龍、東豐、西安（遼源）六縣，還有山城鎮和朝陽鎮兩個商業中心市場，煙麻、糧產、森林、礦產等資源豐富，以前都通過南滿鐵路運輸，現在則基本將轉向馮海鐵路。
通海鐵路則是進一步的打擊了日本南滿鐵路的囂張氣焰，通過這條鐵路將奉海鐵路與錦齊鐵路連在一起，能夠直接將南滿鐵路的作用去除大半。
東北將不再依賴南滿鐵路，大部分的生意都將從滿鐵流失，這是顯而易見的。
通集鐵路則更加的犀利，完全就是在利用錦齊等鐵路，將東北腹心之地與東北西北的地域更加的聯繫密切，與庫倫相連，從而使得整個一盤東北的棋走活，至少是在陸地上盤活。
可以預知，通遼作爲未來的鐵路樞紐之一，前景不可估量，而且，這裡也是李安生認爲的相對穩定的後方，能夠輕鬆發展重工業。
同僚位於內蒙古東部，松遼平原西端，科爾沁草原腹地，南與奉天接壤，東與吉林省相鄰，距大連、營口、錦州、天津等港口城市三百到七百公里之間，距東北最大的中心城市奉天才二百五十公里。
如此便利的條件，使得通遼有成爲重工業大城市的可能。
大修鐵路，正好那超過五十萬的俄軍俘虜能夠當一陣苦力，中俄戰爭還沒有結束，李安生想要吃下中東鐵路、庫張鐵路以及收回外東北的同時，佔據伊爾庫茲克，這觸及到了沙俄的底線，無論如何，中俄都沒有緩和的可能，故而，戰爭還將繼續下去。
“安生，你看隴海線能不能儘快開始籌備？”
經過深思熟慮，袁世凱終於下了決心，要推動隴海線的修建。
隴海蘭新線其實早就開始修建分段，在後世歷史，經過了停停起起，經過了數十年才修成，也是受到了軍閥混戰的影響。
這條鐵路是中國的又一生命線，不修通，中國很難將西部直至新疆的疆域牢牢的控制住。
自汴梁（今開封）至洛陽的汴洛鐵路是依照蘆漢鐵路的支線修建的。1904年10月開工，以鄭縣車站爲起點，分別向東西兩個方向施工。1909年12月竣工，全長183公里。
自今年開始，中央政府一直在與比利時與荷蘭進行談判，希望能夠達成一致，由兩國提供借款，簽定修建1800公里的隴海鐵路借款合同，以汴洛鐵路爲基礎向東西方向展築。
隴海鐵路一旦修成，將是中國東西向的主要鐵路幹線之一。它橫貫江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅五省，東起連雲港東站，與海運港口相接；西行經徐州、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、天水至蘭州西站，全長一千八百公里左右。
之前中央政府提出之後，引發了全國的熱議，無數民衆傾向於修建這條鐵路，甚至將蘭新線也修起來。
擬定中的蘭新線從蘭州西行跨越黃河後，翻越海拔三千米的烏鞘嶺，進入祁連山北麓的河西走廊，經武威、張掖、酒泉出長城西端的嘉峪關，過馬鬃山南麓的玉門、疏勒河，西跨紅柳河進入新疆境內。經尾亞後，沿天山南麓過哈密、鄯善、吐魯番，在達阪城穿過天山到烏魯木齊。
鐵路沿線既有水草豐美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙灘；既有新興的工業城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飄香的原野，又有海市蜃樓的幻景。
可以說，隴海蘭新線，中國早晚要修，晚修不如早修，哪怕沒有資本借債也要修，這不僅是出於對國家整體戰略的考慮，也是進行西部大開發的先決條件，想要消除從中原到新疆邊疆龐大地獄的各種弊政，將這些地方的權力收歸中央，這兩條鐵路一前一後，一定要趕緊修成。
雖然這些地方相當貧瘠，修成鐵路之後產生的利潤並沒有東北鐵路那麼可觀，但是意義卻非同小可，只要合理開發，所能產生的利益會逐年提升。
要不然，中央政府也不會念念不忘，一直在提這個方案。
這是個長期戰略，長期的鐵路規劃，隴海線只是第一步，然後便能以此爲基礎，修建蘭新線，甚至是青藏鐵路第一期——西寧到格爾木段，格爾木是西藏的門戶，從西寧到格爾木的這八百多公里鐵路，也是青藏鐵路極爲關鍵的一段。
無論是青藏鐵路還是南疆鐵路，隴海線始終是第一步，所以，這條鐵路在當前規劃修建，也是勢在必行。
新疆的面積佔整個國土的六分之一左右，而西藏也不相上下，故而，隴海線這條橫貫東西的大鐵路，對於中國來說是多麼的必要。
袁世凱向李安生詢問，也是想要聽聽李安生的意見，看看對方能不能有更好的方案，或者，能不能提供支持。