大幹建國這些年瘋狂搞各種基建，養活了無數百姓和商家，花費了大量的資金，當然，這樣做是有好處的，至少沒有田的人，也能活下去，解決了後世的就業問題，國家非常穩定。
這時丁毅道：“將來火車能造出來，投入還要巨大，朕估計得用億來計。”
“什麼？”衆人皆大驚失色。
“那還是不要這火車了。”財政部長阮文龍苦笑。
經過六七年的執政，丁毅的大幹基本穩定了收入，目前屬於緩慢的增長過程，當然，每次打破敵國的時候，會暴增一下，可這種機會，也不會天天有是吧。
大幹現在基本收入是年糧稅大概一億石左右超過了後世滿清巔峰，滿清巔峰也就八千萬左右吧。
各種商業稅加個人稅、商業收入等現金收入約爲六千萬。
每年也就一億多收入，你讓阮文龍一下子投一億，他肯定要心疼死，還有，這麼多體制兄弟不要拿工資了？
這也虧是大幹前面底子厚，而且這幾年不停的擴張，征服，到處掠奪，這纔有源源不斷的財政支持。
“啥時打東籲？”王鐸這時問兵部尚書張縉彥：“打了東籲，不就又有錢了嗎?”
王鐸以前可是讀聖賢書的，現在開口閉口就要打誰，然後再搶一筆再說。
因爲上次丁毅打破暹羅人時，掠奪了大量的財富，然後給內閣成員，小發點獎金。
現在他巴不得天天打仗纔好。
張縉彥喃喃道：“你問我也沒用，得問呂相何時準備好開會。”
呂大器白了他一眼，也沒理他。
這些人都瘋了，天天想着打仗。
丁毅在邊上還是挺高興的，這兩年他很少參與政事，內閣能處理就讓內閣處理，打不打東籲，也是內閣自己評定。
當然，內閣的一切行爲，都是根據丁毅制定的五十年計劃來的。
以後就算有新皇帝上位，按大幹法典，也不能更改丁毅制定的計劃。
如日中天的大幹，必然還會在擴張的路上，不停的進發。
衆人一邊聊天，一邊享受着馬車的安穩。
大概二十分鐘不到，終於來到科技司在北城邊的工廠區。
一下車大夥就看到遠處有一條長長的軌道，從北到南差不多有五百米。
北邊有個巨大的長方形金屬，共三節。
這就是丁毅所說的火車。
看到皇帝和諸大臣來了，科技司官員和技術員們也紛紛前來。
李忠義叫來火車負責人，科技司高級工程師張保明，和布來士.帕斯卡。
張保明三十五歲，旅順出身，從以前的匠作局幹到科技司。
他之前合作的都是歐洲工程師，所以現在能說三個國家的語言。
“皇上，各位大人，咱們這火車共三節，前面這個是火車頭，後面兩節是車廂。”
“車頭有鍋爐蒸汽機，按皇上的要求，儘可能增加了壓力。”
“鍋爐內裝有兩個平放的汽缸，有兩對動輪，由齒輪傳動，另裝有一個大飛輪，藉助於它的旋轉慣性動力，保持汽缸活塞的往復運動。整個車頭重5.5噸，不帶車箱時，時速約10公里。”
這些年大幹統了度量衡，大夥還是知道十公里約是二十里路。
“一小時二十里，還沒馬跑的快呀。”有人笑道。
“這可以二十四小時不停的跑，車廂可以拖很多，一次性帶大量的人員和裝備物資。”
“只要鐵軌修到大幹各處，將來咱們大幹的機動能力將非常可怕。”
不用張保明細說，現場的都在大幹當了這麼多年的官，只要想一想，就能明白這火車的好處和益處。
“這玩意，最多能拖幾節車廂？”有人問。
“理論上可能拖幾十上百節的，當然，要看動力夠不夠，我們現在還在進行汽缸的改進，增加動力，和時速。”
張保明說的略有點多，拖太多了不好控制，肯定會翻車，正常有個十幾節就算不錯。
“來，大夥先坐，試試，試試。”丁毅哈哈一笑，不過爲了防止出生意外，所有內閣分兩次坐。
嗚，隨着鍋爐燃燒，濃濃的黑煙沖天而起，火車很快動了起來。
五百米還是很短的，時間一會就過去，大夥意猶未盡，紛紛讚歎。
不錯，不錯，坐完後現場一致好評。
唯一的缺點還是速度有點慢。
但這個不急，可以慢慢改進，歷史上的火車，也是越來越快。
原歷史在1876年7月3日，中國第一條鐵路——“吳淞鐵路”（窄軌）建成通車，那臺英制名曰“先導號”的蒸汽機車（機車總重量1420kg）時速爲24—32公里，爲我國第一臺外國蒸汽機車。
現在丁毅的火車已經有10公里的時速，相信用不了幾年，就能達到二十公里。
現在要提高火車速度，就是提高鍋爐壓力。
布來士.帕斯卡則用法語道：“我看用煤的情況下，機車的熱效率比較低，要是有其他燃燒可以代替，能提升熱效率，速度還能增加。”
丁毅雙掌相擊，啊呀，我怎麼沒想到。
第二次世界大戰以後，蒸汽機車由於熱效率低，已大部分被熱效率高的柴油機車和電力機車所代替。
原本使用柴油的內燃機要到二十世紀初纔開始研發，但現在丁毅手上就有柴油，也是全世界各國第一個重點利用汽油的皇朝。
“你們可以分幾個出來，往這部分發展，內燃機，用柴油燃燒，熱效率更高，動能更強。”但丁毅也不懂內燃機，只能說是燃油（柴油）在汽缸內燃燒，將熱能轉換爲由柴油曲軸輸出的機械能。
事實上這並不用來直接驅動動輪，而是通過傳動裝置轉換爲適合機車牽引特性要求的機械能，再通過走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。
這對技術要求就更高了，顯然目前還有點困難，科技司下面的重點還是提升蒸汽動力，同時展開對內燃機的研究。
第二天上朝，內閣就提出了修建鐵路的設想。
大幹的第一條鐵路，準備從京城，修往天津衛和天津港。
大幹京城的很多貨物，都是從天津衛水驛道和天津港海口進入。
京城到天津港現在大概是三百里左右，到天津衛更只有兩百四十里，都不是很長，可以當個試點。
一旦鐵路修成，就算以現在二十里的時速，從天津卸下的物資，一天之內就能到達京城。
而以前天津的大宗貨物從港口運到京城，最少需要五天左右，這還是要有馬車的前提下。
若沒有馬車，僅靠人力推車，則會更慢。
這條鐵路修成，外地和國外的人和貨物進入京城將變的更快捷有效，對京城的人來說，是巨大的好事，內閣估計，京城的物價，可能因此而降低一些。
但這個時代修條鐵路可不容易。
很快有大臣問，這得要多少人，多少錢？多少時間？
內閣首輔呂大器回道，需動用民夫三萬，大概要兩年時間，耗資兩百萬兩。
羣臣驚歎，小小的一段鐵路就要這麼多，將來通到全國各地還得了？
當然，呂大器也說了，這是第一條，肯定投入比較大，造的比較慢，有了經驗之後，後面能降低投入。
仁德七年五月，朝廷經過商議後，第一條鐵路京沽鐵路準備開建。
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仁德七年五月。
太平洋北美洲。
五艘大幹三級戰列艦出現在北美洲沿岸，這是大幹最新的‘遠洋級’三級戰列艦。
遠洋級主要還是靠風帆驅動，但在內部添加了蒸汽動力，在逆風時，可以燒煤使用蒸汽動力。
受限於現在蒸汽動力的不足，其實作用不是很大，但至少在逆風時，能增加一點速度。
這只是乾的試驗品，也是下一步大幹蒸汽輪船的發展方向。
此時的王寶正站在一號艦的船頭， 拿着望遠鏡，表情略帶激動和興奮的看着前面出現的北美洲。
從大澳到北美洲，橫跨整個太平洋，全程一萬兩千多公里。
王寶於仁德元年到大澳，然後一直在大員經營當地的礦產資源，在大澳已經呆了近七年。
中間只回大幹京城兩次，一次是成親，另一次是看弟弟成親。
在王寶剛到大澳時，曾就打算橫跨太平洋，往墨西哥去。
因爲之前丁毅和大夥說過，西班牙佔領呂宋時，從呂宋的花三萬五千比索買的生絲，運到黑西哥後，賣了兩百萬比索，約翻了六十倍。
王寶記着這件事，一起想往黑西哥賣生絲。
但大幹先後佔領呂宋，打退了西班牙，其實和西班牙已經成爲死敵。
而且那時遠去北美洲實在危險，丁毅也沒打算橫跨太平洋去和西班牙交易。
因爲這會墨西哥被西班牙統治，而西班牙對大幹很敵視，雙方肯定會打起來。
但大幹立國幾年來，歐洲情況大變，大幹的情況也大變。
首先丁毅佔據了馬六甲海峽，控制了歐洲進入亞洲的交易通道。
西班牙商船想進入亞洲交易，已經不得不向丁毅交稅。
這迫使西班牙只能忘記被丁毅奪取呂宋的仇恨，放低身姿與丁毅交好。
與此同時，西班牙和荷蘭人的五十年戰爭最終戰敗，法國又在路易十四的帶領下開始崛起，西班牙帝國江河日下，顯然不願意再交惡大幹這個東方新帝國。
在有了充足的安全保證後，王寶在丁毅的同意下，決定橫跨太平洋試試。