“變速器和離合器這兩個東西和發動機一樣，當然也是是必改的項目。另外齒輪散熱系統也是需要強化的。離合器則改裝上耐高溫並匹配高馬力高扭矩輸出的產品，因爲一般原裝離合器長期承受高扭矩輸出時，會出現高溫燒燬的現象。”小晨曦對張嵐說道，“溫度是賽車在功率和散熱之外第三個需要考慮的問題。”
“當然，不可能所有的東西都是採用別人的，這款賽車上面採用的剎車系統則選擇了我們艾麗絲集團自己的傑作：大直徑全通風碟式複合陶瓷剎車系統！採用了史無前例的六活塞剎車卡鉗，並且每碟裝用兩個獨立六活塞卡鉗剎車系統。這樣的裝備，甚至在F1塞車上也沒有出現過。”對於這點，小晨曦顯然很驕傲，“我們愛麗絲集團的複合陶瓷剎車系統是目前世界上性能最優秀的剎車系統，這次達喀爾拉力賽參賽的絕大多數車型，也都是採用了我們公司的大直徑全通風碟式複合陶瓷剎車系統，只是靠着賣剎車系統這一項，我們基本上就能夠把這次的所有賽車改裝費用都給賺了回來，而且還有不少盈餘。”
說到這裡，艾麗絲喜上眉梢。
“至於我們的賽車選擇的沙漠用輪胎，是和我們一直有着良好合作關係的米其林旗下的百路馳沙漠專用賽車輪胎。而且爲了更好的適應沙漠的極端條件，我們的賽車全部都具有輪胎的自動衝放氣功能。”艾麗絲接着補充道。
張嵐點點頭，這點自己很清楚，在沙漠中行駛的車輛不同於在公路甚至土路上行駛，在沙漠裡行走的賽車，上沙坡時，把輪胎氣壓降低可增大輪胎的接地面積，有助車輛的攀爬。而正常快速行駛時又需要補足氣壓以利操控。因此具有自動充、放輪胎氣功能是十分重要的，這樣能大大減少下車手動充、放氣的麻煩，而且快捷得多。這意味着車手可以節約更多地時間，也就相當於變相的提高了自己的車速和成績。
“把車子擡高，我看一下車身底部的結構。”張嵐對小晨曦說道。
聽到張嵐如此說，小晨曦點點頭，說話間車子已經升到了張嵐頭頂的高度。正好可以讓張嵐稍微擡頭就能夠看到車底地各種結構。
第一眼，張嵐就被車子底部的各種密密麻麻的保護板給晃的眼花繚亂：爲了進一步加強對發動機底部、前後差速器、分動器、變速器、避震器以及車底的保護，這些在比賽中相對容易受到損傷地部位都被加上了特製的高強度保護板，以防止在高速行駛的時候這些相對脆弱的部件被前輪帶起的沙石給打傷。
賽車地四個輪胎還加裝了大號的超高強度的擋泥板。這點張嵐自然知道是爲了什麼，這個看起來似乎沒有什麼太大作用的小裝置。其實還是十分必要的，當然，它地作用並不是爲了阻擋泥水，而是防止前面的賽車高速行駛時帶起的沙石打到後面的賽車。這算是很人性化的一個小東西。
隨着車子被小晨曦給落了下來，張嵐可以再次好好觀察一下這輛車的外觀：車門安全膠片取代了原來的玻璃窗。這是一般賽車的做法，參加達喀爾拉力賽地賽車也不例外。它地好處在於減少玻璃爆裂對車手造成的傷害，同時也可以進一步減輕車重。
當然，同所有地賽車一樣，爲了保證發動機的功率都用在最應該用地地方。並且盡一切可能的減輕整車重量，這款賽車也沒有裝備空調，車內的車手要想涼快些，可以將車門上的安全膠片拉開一點，讓自然風吹到裡面來，除此之外別無他法。
維修工具和基本維修配件、特製千斤頂、沙漠板這些都是達喀爾賽車必備地。而且它們已經穩固地被固定在了車上。否則在意外翻車時對車手和領航員會十分危險。不要喊着“我絕對不會翻車！”這一類地蠢話。即使是未來地八次達喀爾拉力賽冠軍得主彼得漢塞爾在每年地達喀爾拉力賽當中也免不了翻車這樣在這項賽事當中完全屬於正常情況地事故。
同樣地。在賽車尾部上方地車頂LED高位剎車燈也非常重要。尤其對達喀爾地小四驅賽車來說。如果車子在下坡時很不幸地被卡着。高位LED剎車燈可以讓後面地車更容易看到。從而避開繞行。否則直衝過去將是車毀人亡地慘劇。
“在車身配重方面是如何做地？”看着那個明顯地向後退了很多地發動機。那明顯加長了很多地中控臺。以及明顯向後推移了很多地正副駕駛座椅。張嵐有些疑惑。“像我們這樣地全時四輪驅動地車型。在這樣緊張地比賽當中。車身重量在前後軸之間地分配一般是5：5地比例纔是最恰當地。這樣地設計最有利於操縱。而且高速跳起後較容易保持四輪一起着地。而不是像那些發動機前置地車型一樣前輪先着地。可以讓賽車在第一時間就能夠衝出去。減少因爲車子彈跳而耽誤地時間。同時可以大大地減小落地時巨大地衝擊力對大梁、懸掛、轉向杆地損壞機會。但我們地發動機是前置地。這點好像很難做到。但是看現在地樣子。難道你們把發動機喝變速箱移到了車子地前後軸之間？”
“這點竟然被你看出來了？”小晨曦彷彿是被人給發現了自己地小秘密地小女孩一般。不好意思地吐了吐粉紅地小舌頭。“沒錯。現在這輛車已經不是一輛前置四驅地越野車了。雖然看起來是一輛前置四驅型地賽車。但實際上這是一輛中置四驅地越野車。確實。這款賽車地發動機和變速箱被我們給移到了車子地前後軸之間。”
張嵐終於徹底無語。想要糾正這種在先天就有地、不算缺陷地缺陷地設計。好像只有那極少數地頂級汽車改裝工作室才能夠做到。而且經過改進之後地賽車。正副駕駛地空間也極其狹小。但沒想到令所有汽車改裝工程師都頭疼不已地問題。竟然被兩個小丫頭給這麼輕而易舉地解決了。不但成功地將前置四驅車型地發動機和變速箱移到了賽車地前後軸之間。將之變成了一輛更適合越野地中置四驅賽車。而且賽車地駕駛員和領航員地可使用空間並沒有明顯地變小！
不知道國外那些以能夠改動發動機佈局而自傲地頂級汽車改裝設計廠們。在聽到這個消息是會哭還是會笑？抑或是羞愧地無地自容？
“最後做出一個總結的話，”小晨曦最後總結到，“這車除了外形上還有點像是雪豹3.6越野車之外，其他方面幾乎和它沒有了太大的關係。”
張嵐對這話倒是沒有一點的懷疑。
“設計工作都讓你們做完了，”張嵐不由得不苦笑，“那柱子哥做什麼？原本是計劃讓柱子哥進行整車設計的，但現在這個樣子，還有柱子哥的什麼事麼？
“這些設計本來就是我們和柱子哥一起完成的啊！”小晨曦瞪大了美麗的眼睛，彷彿是看到了什麼最不可思議的事情一般的說道，“難道你不知道？”
汗！你們不說我怎麼會知道？張嵐一腦門的黑線：你們可以通過無線的數據交換進行交流，我又沒有你們這樣的能力。
“哦，”剛說完這句話，小晨曦也明白了這其中的原因，忍不住捂着嘴笑了起來，“我忘記了。大概你認爲這項解說工作應該是由柱子哥來進行的吧？當然，柱子哥其實也是能夠投影的，只是如果，嗯，讓柱子哥來投影的話，恐怕需要找個大點的、並且沒有人的地方纔成。”
張嵐點點頭，這點倒是自己給忘記了，自己一直記得柱子哥有3D立體投影的能力，便以爲最後的設計工作會交給柱子哥來做，給自己講解的事情也會由柱子哥來進行，卻忘記了柱子哥想要給自己投影的話，需要將自己變成人形狀態纔可以。讓柱子哥變成人形狀態？汗！自己最起碼要晚上找個沒有人的荒山野嶺才能進行。
爲了看一次投影大半夜的跑到荒山野嶺去？張嵐一腦門的黑線：相比的話，哪有小晨曦這麼直接給投影來的痛快？
“除了我們和柱子哥現在做的這些之外，一些發動機和車身改裝的高強度材料都需要柱子哥來設計。現在柱子哥正在搞這些東西呢，這款車能不能最後成型，全看柱子哥對這些材料的設計了。”小晨曦補充道。
“哦，”張嵐點點頭，“車隊的後勤支援車輛選好了麼？”
在達喀爾比賽中大卡車隊分兩種，一種是後勤工作車，也就是所謂的T5運輸車，在賽道以外的路線行走，並且只能在賽會指定的地點與賽車會合。另一種則是參加比賽的賽車，它們中除了真正參賽的，還有一部分是直接支援同車隊的小車組。
正規後勤車由於走不同的路線，只有在晚上才能與賽車會合，而如果小車在沙漠陷住了，或有零件損壞，就只能靠自己的比賽卡車前來幫助。同時選擇參加卡車組和汽車組的比賽，然後讓自己的大車在必要的時候支援自己的小車，這是有實力的車隊通常的做法。