歷史的車輪，悄然轉入2010年代。
截止到2012年，漢核科技的航天子公司，正式完全市場化運營已經三年了，其承包南十字星導航衛星發射工程，也有三年了。
二十幾顆導航衛星的順利發射，爲這家公司積攢了無數的聲望和政府信任，也把研發的投入回收回來了一部分。
遙感、衛星地圖、通訊衛星方面的訂單，陸續被公司接到，每次發射，已經可以提供百萬美元級的純利潤——所謂純利潤，是進行了研發開支攤銷後的利潤，所以這個數字已經跟很不錯了。
到了這一步，顧玩的航天大業，終於進入了下一階段。
2012年12月21日，瑪雅人以爲的世界末日，漢核科技的第一顆引擎可回收火箭，試射成功。
發動機的回收，是依靠脫離後包裹在降落艙裡、用降落傘回收的，而不是後世所說的直接整個火箭飛回來垂直降落。
所以，可換程度還是比較低的。
但是不管怎麼說，這種回收的技術含量，已經比地球人80年代初的航天飛機助推器回收，要高一點。無論是使用次數壽命、損耗，都比80年代的航天飛機助推器要好。
（航天飛機肚子上一共三個筒子，左右兩側白色細的就是火箭助推器，起飛的時候提供足夠推力的，這個是要回收的。肚子正中間那個橘紅色粗的，只是油箱，那個是不回收的，直接進入大氣層的時候燒燬掉。）
有了火箭引擎部分的回收後，航天發射的成本，再次暴跌了一大半，更多龐大的計劃，也進入了可以實際實施的階段。
“目前最大的問題，還在於可回收火箭引擎的尺寸和噸位方面，要想確保可回收，就沒法無限堆疊放大規模，未來幾年這方面進展估計會比較慢。”
顧玩充分意識到了困難的核心，所以在試射後，就跟自己的妻子交流過了。
當然，也會跟其他研發技術骨幹交流。
地球上，埃隆馬斯克當年那個“3推進器獵鷹”方案，其實挺失敗的。只不過，人家會炒作，有噱頭，用那個衛星的試射發了一輛電動車進太空，所以還挺能博小白關注，至少在人氣和流量上賺了一些回來。
而真相則是：三引擎獵鷹，搞了好多年，直到單引擎方案的推力和近地軌道載荷都發展起來了，能達到三引擎方案的八成了，而且競爭對手的藍色起源單引擎方案也差不多追趕到這個程度了，馬斯克才慌了。
如果三引擎方案在載荷上都被單引擎的持續放大超過了，那三引擎還有什麼存在的意義？所以，一定要在超過的臨界點到來之前，不管完善不完善，趕緊發射一顆，還要運載一點有新聞報道價值的標的物耍耍情懷，把本撈回來一點。
（當然這裡只是說技術方案路線錯誤，不是說情懷不對，也不是說科學探索不對。探索總有技術方向和方案錯誤的時候。這裡只是說，獵鷹的三引擎並列方案，沒必要過度吹噓，射特斯拉進太空那次，其實是一個點歪科技樹方案的剩餘價值廢物利用。）
麻依依並不知道地球上那些破事兒，她只知道老公的高瞻遠矚估計不會錯。
既然短時間內沒法快速“堆疊並聯”把可回收火箭的單次載荷做大，那就在應用中迴避這個問題好了。
“你打算如何迴避這個問題呢？”麻依依誠懇地問。
顧玩：“我覺得，有必要跟科技部目前要驗證階段的幾個項目，提一點規劃上的建議——我們應該暫時控制單次發射載荷的最大尺寸限制。考慮將來在太空中的拼接作業。”
麻依依想了想：“你是說，跟那些小型空間站一個思路？”
地球上，前露西亞在1970年前後，發射了禮炮號空間站。如今在藍洞星，到了21世紀初，也就是前幾年，也終於有些國家搞了初代空間站。
當然了，不可能跟地球上的國際聯合空間站那麼牛逼，水平也就相當於禮炮而已。
空間站有人投資、登月卻沒人肯投資，這也是挺符合資本原理的，因爲登月探索畢竟是毫無經濟價值的，而搞空間站還有一些商業價值。
很多材料學實驗，要在無重力、高輻射環境下進行，所以有了空間站，就能研發很多新材料。新材料就可以在商業上回本，這是能賺回來的。
另外，生命科學領域，也經常把各種種子啦、動物胚胎啦、微生物啦，弄到安全的培養皿裡，隨機發射丟進空間站，看看會不會因爲失重和輻射催生出一些基因變異，然後有良性變異的話就把這些選種選出來繁殖。
這就相當於又是一波物種大交換紅利了，鬼知道能育種出什麼。
這麼高的紅利，自然大洋國人也會因爲商業和金融資本的考量，而搞一搞空間站。
東方國也搞空間站的話，目前難度並不是非常大，無非還是錢的事兒，以及有沒有那麼多材料學和生物育種學方面的需求來分攤。
所以，顧玩整理清楚思路之後的計劃，就是這樣的：
“我的設想就是，上下游說一下，把科技部目前覺得優先級還不太高的自有空間站計劃，提前一下。將來用一到兩年把空間站設計出來、然後測試、發射，爭取四年內有我們的空間站進入軌道。
下一步，我們就可以把其他的未來大型宇宙發射項目，拆解成一個個小的項目，然後在近地軌道的空間站上組裝起來。這樣一來，我們就不用再追求單次發射的最大有效載荷和最大發射直徑了。
尺寸、載重都不夠，大不了小型火箭多發射幾次，到軌道上組裝起來，再幹其他大事兒。比如弄個大型的軌道太空望遠鏡，甚至是登月計劃，都可以從地面軌道進行二次組裝。那樣，就不用狂砸大型化的地面發射火箭了。”
把一個大目標，拆成幾個小目標，這是最直白的解決方案。在航天領域，分10次發射每次20噸的東西上天，肯定比一次發射200噸的東西上天，要簡單得多。
哪怕考慮到組裝帶來的結構冗餘要多留10%~20%，綜合算下來還是划算得多。
地球上，埃隆馬斯克搞火星登陸時，哪怕還遠沒有實現，但有些指導思想是一開始就確立的——比如出發基地不要選擇在地球地面，而是在環繞軌道上。
畢竟，當年地球上美國佬登月的土星五號火箭，地面發射總重可是高達3000噸，近地軌道有效載荷卻不過140噸左右，月球軌道有效載荷47噸。
也就是說，地面發射的超大型火箭，大到土星五號這種級別，只有4%的分量是發射到了地球軌道上，其他都是爲了把這4%送上去的損耗。而發射到月球的重量只有1.5%。
但是從這組數據，側面也可以看出一個問題：從地球軌道出發，再到月球軌道的話，就有高達40%的效率（1.5%除以4%，大約是40%），地球軌道上飛出去5噸重的東西，有2噸之多能達到月球。
抵達月球的比例從1.5%提升到40%，那是25倍的提升。
地球歷史上，美國佬搞登月沒法用這一招，那是因爲他們是在69年登月的，而空間站還要一年後纔出現。
前露西亞的禮炮號空間站，當時技術含量和難度並不是很高，事實上，就是露西亞方面在跟美國在登月太空競賽失敗後，臨時找的一個遮羞布，顯得“雖然美國佬登月了我們沒有，但我們造出了空間站，美國佬也沒有，所以打平了”。
而如今，既然這個世界已經有了初步的空間站技術，顧玩當然希望在軌道組裝的模式下，把各種發射成本降下來。
同理，地球上當年搞哈勃太空望遠鏡的時候，其實也是很浪費的，因爲哈勃是1994年左右搞的，當時前露西亞剛剛解體兩三年，一片混亂，美國人也不可能跟94年的露西亞謀求航天領域的國際合作，所以美國佬也沒法藉助空間站技術發展軌道組裝。
哈勃望遠鏡在發射的時候，哪怕不考慮主鏡面這些不可拆卸部分，哪怕是其他組件，也都是沒有充分拆分打包，所以才前前後後一共花了20億美元才造好。
現在，要是讓顧玩以“儘量分拆打包、降低地面發射難度和成本”的指導思想搞，將來到了軌道上再組裝起來，絕對可以成本降低一半拿下。
唯一可惜的是，類似於哈勃望遠鏡這種天文觀測項目，是完全沒有經濟價值的，顧玩要賺夠了錢之後，靠情懷自己發射。
或者找點冠名贊助商，純粹靠愛發電，沒得商業回本渠道。
不過現在想這些還是太早了。
顧玩第一步還是要先把科技有關部門的人，把技術路線和立項決心、輕重緩急的問題敲定。
經過幾個月的努力奮戰，到2013年的時候，他跟麻依依上述商量的思路，纔算是說服了科技有關部門和國家航天戰略的方方面面。
有關部門正式立項2013年開始研發自主的空間站（國家隊的工作，具體研發跟顧玩無關），預期2015年開始測試，2017年發射。
然後，關於登月計劃的拆分組件和軌道太空望遠鏡的拆分組件，可以在2014年立項，然後趁着空間站計劃實施的那幾年，完成研發。2017年如果空間站順利完成，18年開始就要搞軌道組裝實驗，看看能不能通過螞蟻搬家的方式，把登月和軌道望遠鏡都變得便宜一些。
也就是到了這個時候，顧玩纔想到去找大讚助商傑克豪斯。
他跟對錢不感興趣的傑克豪斯攤牌：“你出8個億美元預算吧，我再出3個億，咱把軌道望遠鏡發射了。我唯一能給的好處，是吧這個全人類第一座軌道望遠鏡的冠名權，讓給你。我本來是打算叫哈勃望遠鏡的，只要你捐款，就叫豪斯望遠鏡。”
傑克豪斯還是挺講情懷的，居然就掏了8億美元，換取了軌道望遠鏡冠名權。