殲30戰鬥機不開加力的最大巡航速度高達22馬赫以上。這主要得益於其出色的低阻氣動外形、武器內置、和大推力的渦扇25b發動機。
出色的超音速巡航性能使殲30戰機具有快速接敵，快速佔位，大幅增加導彈攻擊區域、快速脫離戰場，擺脫攻擊的能力。
將來在和其它戰機的作戰之中，如果殲30不想和它們糾纏而加速脫離的話，那麼不管是美國的‘鷹‘和‘戰隼‘，還是35與22戰機，無論如何也追不上具有超巡能力的殲30戰機。
簡單的說，就是殲30戰機如果打完了導彈掉頭跑，那些戰機無論如何也追不上、夠不着。
這幾名軍方人員，深知出色的超音速巡航能力的重要性，難怪看到30馬赫的巡航速度，大家這麼激動。
現在，大家最最關心的是咱們的殲30戰機能以30馬赫的巡航速度飛行多久。
時間一分鐘一分鐘的過去，整個試飛指揮中心非常的安靜，只有偶然傳達指令的聲音，以及儀器儀表的工作的聲音。
長期以來，超音速巡航飛行，其實這是一個十分含糊的概念。超音速巡航飛行，通常會被人們誤認爲是：從基地起飛就是一直超音速巡航，一直到戰役結束。
但是，實際我們此前的記錄是殲20以15倍音速巡航，最大巡航時間75分鐘。
這對於在戰區內的殲20起不到根本的逃避作用。至今爲止，全世界只有一種飛機可以真的實現遠距離超音速巡航飛行那就是美軍的22猛禽。
只有它們可以採用3倍音速加速飛行，2倍音速航行2個小時。這是世界紀錄，沒有任何一架戰鬥機可以匹敵它。
現在，殲30戰機可能會徹底打破這個由美國22戰機保持的這一記錄，時間正在一分鐘一分鐘的過去，十分鐘過去了，三十分鐘過去，甚至一個小時都過去了。
這架殲30戰機一直在以30馬赫左右的速度巡航飛行。速度之快，時間之久，不但軍方的這幾名人員莫名的激動，天峰科技公司在場的技術人員。試飛指揮人員，不少人也悄悄對視一眼。
殲30戰機果然出色，真如設計上的一樣，具備出色的超音速巡航能力，且還是30馬赫的高速巡航。
直到一個多小時之後。這架殲30戰機纔開始減速，開始準備返回，超音速巡航一個多小時，飛行距離超過5000公里，沒有再以這樣的高速飛行下去，並不是飛機承受不了，而是沒有燃油了。
殲30戰機最大航程2800海里，最大航程足足比22戰機遠1200海里，即使這樣，超過一個小時的30馬赫速度的超音速巡航。殲30戰機的燃油將耗盡，準備返回。
不久，這架殲30戰機在天峰科技公司機場跑到降落，試飛員趙繼賢從戰機上下來，一臉的高興。
作爲軍方的王牌試飛員之一，趙繼賢什麼試飛情況都基本見過，但在自己的職業生涯之中，從來沒有像今天這樣暢快，30馬赫的超音速巡航，讓趙繼賢足足過了一把癮。
下了這架殲30戰機。趙繼賢回頭看了看這架殲30戰機，心中想到，過癮，實在是過癮之極。
身爲殲30戰機的試飛員之一。這一段時間，讓趙繼賢深深的喜歡上了殲30戰機，幾乎是殲30戰機的鐵桿粉絲。
在進行超音速巡航之後，這架殲30戰機經過稍稍檢查，加滿燃油之後，又進行了最大飛行速度的試驗。最大飛行速度正如設計的一樣，達到了35馬赫的速度。
最高速度達到35馬赫，且以這個速度足足飛行了超過15分鐘，這兩次試飛，一次超音速巡航試飛，一次最大飛行速度試飛，將22戰機保持的記錄徹底打破！
本來，這樣的飛行試驗，對飛機來說應該是一個巨大的考驗，但這架殲30戰機似乎表現的綽綽有餘，輕輕鬆鬆完成了試飛任務。
試飛過程之中，表現完美，沒有任何異常，完成這兩次關鍵的試飛之後，對殲30戰機進行檢查，戰機一切正常！
各種彙報，馬上就傳至軍方，且很快傳至軍方高層那裡，殲30戰機如此出色，30馬赫超音速巡航超過1個小時，最大飛行速度達到35馬赫，不少軍方高層聽聞這麼優秀的數據，一陣高興。
辦公室之中。
李天峰第一時間向張海平打電話，聽完李天峰彙報，張海平頓時就高興起來。
張海平到：“李總，這不簡單，意義非凡啊！30馬赫的巡航速度，35馬赫的最大飛行速度，太牛叉了！”
心中高興的張海平，簡直按捺不止自己高興而激動的心情，馬上就到：“李總，不行了，我不和你說了，我要馬上向魏總做專題彙報。”
李天峰一笑，完全能理解張海平此刻的心情，甚至，李天峰能想象到，軍方高層聽到這些彙報之後，肯定會高興，肯定會對天峰科技公司進行表揚。
果然，不久之後，魏總代表軍方親自給李天峰打電話，魏總絲毫不吝嗇讚美之詞，狠狠的把李天峰表揚了一頓。
幾天之後，軍方更是對天峰科技公司通令嘉獎……
………
殲30戰機試飛表現出色，第二架原型機也進入試飛行列，第三架原型機的總裝也開始啓動。
在城南基地，不管是殲30戰機，還是殲18戰機，研製方面都比較順利，尤其是殲30的研製，照這個進度，應該很快就將進入研製的收尾階段。
採用天峰科技公司第二代核心機技術，又有渦扇21和渦扇25成功研製的經驗，渦扇30發動機的研製，進展也比較快，比較順利。
進入全面設計階段才短短兩、三個月的時間，不少關鍵和重要零件就基本完成初步設計，如風扇機匣，風扇葉片等關鍵零件。
渦扇30發動機，風扇直徑達到36米，這麼大的風扇，其技術含量非同一般，遠比渦扇21和渦扇25發動機難度大。
而如此極具技術含量的設計，孫小平帶領的設計團隊，已經完成了初步設計，不管是風扇的設計圖紙還是風扇葉片的設計圖紙都非常大，尤其是風扇機匣，足足好幾張一號設計圖紙。
孫小平親自將這些圖紙送至李天峰辦公室，親自送給李天峰過目，渦扇30發動機重要和關鍵零件設計，李天峰親自把關。
上午圖紙送至李天峰辦公室，李天峰足足看了兩、三個小時，下午時分，李天峰將孫小平叫到了自己的辦公室。
李天峰到：“孫總，圖紙我已經基本看完，但有一些地方必須進行設計完善和改進，我已經寫在圖紙上了。”
孫小平大致看了看，每一張圖紙上，李天峰都進行了一定程度的更改，用鉛筆寫在圖紙上。
這些圖紙，孫小平自然也看過一遍，改進和完善過一遍，但因兩人水平的差距，看問題的深度不一樣，李天峰看得更深，更透徹，大家認爲基本成熟合理的設計，在李天峰眼中，還是具有一定的改善和提高的空間。
孫小平到：“老闆，經過你這麼一改，我相信設計方面更加完善和先進。”
李天峰點一點，然後和孫小平聊起了渦扇30發動機設計上的一些東西，兩人聊了不短的時間。
渦扇30發動機，在設計上採用先進的三維壓縮機和渦輪動力學設計以及高壓轉子的反向旋轉，這樣能大大提高了發動機效率，降低渦扇30發動機的油耗和重量，使其成爲a380等超級大客機最輕便的動力裝置。
兩人聊着這些設計，李天峰到：“孫總，在設計上，有什麼難度沒有，如果有什麼拿不準的，可以直接找我。”
這方面的一系列設計，李天峰並沒有給出設計草圖，只有設計技術大綱之中所提的一系列要求，這些設計非常先進，對孫小平等人是一個大考驗。
孫小平到：“老闆，應該沒有問題，一些關鍵性的技術難點，你已經講解的非常透徹。”
渦扇30發動機，不但推力是一大亮點，其低油耗也是一大亮點。孫小平等一衆設計人員早就計算過了，如果渦扇30發動機裝上空客a380客機，那麼每一名乘客的百公里油耗只有25升，比一輛家庭用轎車還低。
採用兩臺渦扇30發動機爲動力，空客a380發動機進行一次跨洲際飛行，如從京城飛到巴黎，或從巴黎飛到紐約等，單單節省的燃油就不是一個小數目。
故渦扇30發動機還在研製階段，馬上就贏得了空客和波音的訂單，不然，這兩家公司纔不會輕易下訂單呢。
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