第一百八十八章 中國首部機載相控陣火控雷達

專家組走後,一飛院上上下下又進入到了一個無比繁忙的狀態。

林鵬知道大飛機項目正式立項,還有待時日,新殲轟項目同樣如此,至少還要半年甚至一年纔有可能正式立項開始研製。

現在林鵬最主要的任務,就是把殲轟七B和出口型的FBC-1A順利的搞好,當然這其中的改進幅度也是相當大,不說等於重新設計一架飛機,但也差不了太多。

倒是巴巴羊要的那一批飛豹,改動幅度要小一點,所以這個並不算太難,利用現在有的殲轟七A生產線就可以生產出來。

殲轟七B以及砂特和挨級要的新飛豹,那就不一樣了,不僅僅是前機身和進氣道要改,還有主翼和尾翼,甚至部分機身都要改,這其中的設計和計算工作就相當大了。

還好這些統籌安排的工作,都有唐總師在一手的謀劃,林鵬這些日子跟着唐總師也學到了很多,特別是如何當好一個總師,那就不是說一說就能教會的。

一架飛機涉及到的專業和方面太多了,有數百上千家供應商需要協調,所以唐總師應該算是最忙的人了。

而林鵬呢,主要還是給唐總師打打下手,每次開協調會什麼的,林鵬幫着唐總師寫一些資料什麼的。

但是不管怎麼樣,事務千頭萬緒,總要一步一步來。

砂特要的全新飛豹,可是要帶相控陣雷達的,自用的殲轟七B同樣也要用相控陣雷達,當然了相控陣雷達也分有源和無源,對於殲轟七B和出口型的FBC-1A來說,無源相控陣雷達就可滿足要求。

畢竟在二零零五年這時候,不要說中國在機載有源相控陣雷達的研製方面還處於起步階段,就是歐洲英法德三國聯合研製的有源相控陣雷達,也只不過完成了樣機的試驗工作,離實用化還有一段距離。

在機載相控陣雷達研究方面,M國是最先進的,早在九十年代初就完成了配裝F22戰鬥機的AN/APG-77有源相控陣機載雷達的研製工作。

M國人的AN/APG-77有源相控陣機載雷達是目前世界上最先進的機載火控雷達,它有着二千個T/R組件,對雷達反射面積爲1平方米的目標,探測距離最高達到210千米。

而毛子則是在八十年代就研製出無源相控陣雷達,但是有源相控陣雷達也還處於研究當中。

本子的電子工業非常強,所以本子的F2戰鬥機倒是用上了其自研的有源相控陣雷達,據稱其探測距離達到八十公里,當然這個不算先進了,畢竟殲轟七A的平板雷達也可以達到這個距離。

自上次林鵬把陣風等幾款國外戰鬥機的技術資料弄到空警2000預警機上之後,國內的幾大電子研究所,就開展了對這些國外機載火控雷達的研究工作,並用於自有型號的改進上。

可惜的是那些戰鬥機上面,沒有相控陣雷達,就算是最新的陣風戰鬥機上面,用的也是PD雷達。

中國雖然也搞出了自己的爭氣機,空警2000預警機,上面用的就是相控陣雷達,可預警機的相控陣雷達和戰鬥機的機載火控雷達還是有很大區別的。特別是要做到小型化,這一點很難,戰鬥機的機頭空間有限,又要讓它看得遠,所以就連歐洲和毛子都還沒有一款有源相控陣雷達投入使用。

殲轟七B和出口型的FBC-1A的機載雷達中標單位,爲中電科十四所,也就是研製空警2000預警機的單位,其總部位於蘇南省南金市。

這一次林鵬就帶着唐總師和一飛院領導的囑託,和火控雷達系統所的設計師一起奔赴南金,就新飛豹的火控雷達的研製,與十四所進行一些協調工作。

要知道出口砂特的新飛豹,要求交貨的時間也不長,留給一飛院的設計研發時間不到兩年,加之砂特又要求採用無源相控陣雷達,所以這就更加大的難度。

不過林鵬對十四所還是有信心的,因爲空警2000預警機這樣的大傢伙都搞出來了,一部無源相控陣的機載雷達,對十四所來說並算太難。

因爲最主要的問題,還是在T/R組件的生產成本控制上,國內還做得不到位。至於相控陣雷達的數據處理部分,已經是比較成功了。

因爲一個T/R組件的生產成本就達到幾萬人民幣,而M國則是隻有幾百美元。如果說搞一個像F22戰鬥機那樣擁有2000個組件的有源相控陣雷達,在國內就需要一兩個億以上了。

不過無源相控陣雷達,技術難度要小得多,雖然性能比不上有源相控陣,但也比平板雷達有很大的性能優勢。

比如陣風戰鬥機,在其有源相控陣雷達成熟之前,就換的是無源相控陣雷達。

採用無源相控陣雷達還有一個好處,那就是很方便將現有的PD雷達進行升級,改造成爲無源相控陣雷達,比如說毛子的無源相控陣雷達就是升級而來,只需要換掉天線和信號數據系統,就可以辦到,重量增加不多。

殲轟七A原有的JL-10A平板雷達,採用這樣的套件升級,也是比較方便的。

當然了,下一代殲擊轟炸機,肯定就要採用有源相控陣雷達了,那畢竟是高端戰機。

現在的殲轟七B說白也說是一個過渡型號,等到新一代殲轟機出來,它就差不多可以停產了。

這個空檔期也就是七八年的時間,倒也足夠裝備不少的殲轟七B,減去個一年多的研發試飛時間,還有五六年生產時間,脈動式生產線的速度相當快,一年生產個四五十架也不是什麼大問題。

殲轟七B採用無源相控陣雷達還有一個好處,就是爲新一代機載有源相控陣雷達開路,在無源相控陣成熟的基礎上,有源相控陣的成熟也就不遠了。

南金,被稱爲六朝古都,它和希安一樣,都是中國最重要的城市之一,也是歷史非常悠久的城市。

南金有一所著名的航空航天大學,和西工大是齊名的,在中國航空工業系統裡面工作的很多專家,都是從這所大學畢業的。

南金的電子信息產業發展得非常不錯,而中電科十四所在國內的電子研究所裡面,也是最爲頂尖的單位。

第一千零五十章 考個私人飛機駕照並不難第一千零九十七章 殲轟8參加鷹擊2014空軍演習第四百九十七章 殲十B戰鬥機要首飛了第三百九十六章 還是期待一百噸的新中運吧第一千一百五十三章 運十五大型運輸機下線第五百八十六章 車市上的傳奇第五百零五章 LX3中型轎跑SUV的風阻係數低至0.30第九百九十一章 全向矢量鋸齒噴口第二百四十三章 增材製造技術在飛機上應用未來可期第七百三十五章 戰略轟炸機翅膀抖一抖比什麼抗議都強第八百四十七章 ???領派LP7中型SUV正式上市第二百一十章 泥日力亞空軍代表團到來第五十一章 成爲一名優秀飛機設計師之艱難第三百九十七章 運九首飛成功第八百章 雲雀一號首飛取得圓滿成功第一千一百二十四章 成爲最優秀的飛機設計師第九百六十四章 振奮人心的首飛第八百零一章 大鵬景用SUV和景用飛機第四百五十章 高中低端全面發力第六百五十七章 殲轟八試飛緊鑼密鼓第三百四十二章 中航工業集團首次亮相亞洲航展第一千零三十四章 3米高度超低空通場第一千零六章 殲轟八設計師秒變帥氣飛行員第四百零九章 成功獲取第八代奔馳E級轎車技術資料第一千一百九十五章 衆多自主推高端品牌第八百六十三章 ???兩位專家對骨頭鷹的看法不同第一百八十二章 專家們的評審意見第四百四十四章 大鵬汽車就是要終結合資品牌的壟斷第一千零九十八章 殲20加殲轟8世界最強第六百七十八章 一家人其樂融融第四十六章 駕車奔赴空氣動力中心第一百一十八章 第一次見未來女婿竟然是在電視機上第八百四十九章 ???運十三中型運輸機第六百六十九章 向高端市場發力第五百二十四章 中國原創設計震驚外媒記者第六百七十章 大鵬汽車杭城整車項目第四百九十四章 殲二零是空軍的利劍和重拳第三百九十二章 來自鄰國的競爭對手C2運輸機第八百九十二章 ???堪稱完美的首次試車第七百七十五章 史上最強陣容的朱海航展來了第六百五十六章 空軍需要一百架以上的運三零第八百六十章 ??一飛院得小心了第三百七十五章 渦扇二五還能作爲四百噸級運輸機動力第二百六十六章 秦嶺改進型發動機第四百七十二章 殲十戰鬥機與A380各領風掻第七百一十二章 350座加長型C929可期第一千二百零一章 國內首款噴氣式私人飛機第一千零四十一章 渦扇25B發動機試飛成功第六百三十五章 圖160和B2結合會是什麼第一千一百零二章 敢挑釁中國空軍女飛行員葉子那就只有死第六百七十一章 3D打印轟20鈦合金結構件第四百二十二章 造一款國產轎跑SUV肯定行第四百三十八章 自主品牌向上突破太難了第九百五十七章 空軍金頭盔第一百二十二章 空警2000預警機上的神秘事件第九百三十二章 工業4.0、高端製造與大飛機第一千一百六十二章 世界五百強高管第四百三十章 真是一頭老狐狸啊第七百九十七章 運十五需要翼梢小翼嗎第二百八十章 中國航空學會專委第六百五十九章 空地導彈打靶測試第九百零九章 槍挑土雞空軍F16戰鬥機第一百九十六章 室內展臺上的新飛豹第六百七十八章 一家人其樂融融第七章 自主設計之艱難第三百二十六章 希飛公司將成爲國內最大飛機制造基地第四百二十二章 造一款國產轎跑SUV肯定行第五百四十六章 陣風和颱風誰更出彩第八百三十三章 直十K空軍型武裝直升機第一章 再世爲人第七百五十七章 C929寬體客機縮短型號第二百九十章 殲轟七B飛機是中國航空工業又一個轉折點第五百九十九章 補齊重型運輸直升機的短板第二百六十八章 航空航天月桂獎第五百零八章 豪華配置盡顯高端轎跑SUV風範第五百零六章 隆重的LX3轎跑SUV下線儀式第九十章 飛豹引起的轟動第一千二百六十七章 共同愛好第八十九章 解決國產戰機心臟病的辦法第七百八十章 幾百噸的大傢伙竟然可以這樣飛第八百四十二章 毛子的MS21客機也是個坑貨啊第五百七十九章 一飛院開展下一代艦載戰鬥機預研第一千一百三十九章 大鵬西南遊艇製造公司開工第四百零五章 打造一個世界級的汽車工業集團第一千一百三十八章 超音速機動纔是殲20的絕活第一千二百五十三章 全球第一的AG900兩棲大飛機第三十七章 三餘度三軸增穩數模混合自動飛行控制系統第六百二十九章 宋璐也要來大鵬汽車上班第三百零六章 媒體熱議大飛機第五百一十九章 上打奧迪下打兩田大衆第一百七十六章 新殲轟方案第一次論證會第六百九十五章 互聯網汽車時代第四百五十五章 大鵬汽車專用車模第一千一百六十六章 鬧了一個誤會第五百六十八章 林鵬老媽亂點鴛鴦譜第六章 航空工業人才問題第一百八十六章 大飛機也分兩步走第七百六十六章 殲15艦載機首次着艦試驗第四百七十七章 打破自主品牌的價格天花板第一千一百五十三章 運十五大型運輸機下線
第一千零五十章 考個私人飛機駕照並不難第一千零九十七章 殲轟8參加鷹擊2014空軍演習第四百九十七章 殲十B戰鬥機要首飛了第三百九十六章 還是期待一百噸的新中運吧第一千一百五十三章 運十五大型運輸機下線第五百八十六章 車市上的傳奇第五百零五章 LX3中型轎跑SUV的風阻係數低至0.30第九百九十一章 全向矢量鋸齒噴口第二百四十三章 增材製造技術在飛機上應用未來可期第七百三十五章 戰略轟炸機翅膀抖一抖比什麼抗議都強第八百四十七章 ???領派LP7中型SUV正式上市第二百一十章 泥日力亞空軍代表團到來第五十一章 成爲一名優秀飛機設計師之艱難第三百九十七章 運九首飛成功第八百章 雲雀一號首飛取得圓滿成功第一千一百二十四章 成爲最優秀的飛機設計師第九百六十四章 振奮人心的首飛第八百零一章 大鵬景用SUV和景用飛機第四百五十章 高中低端全面發力第六百五十七章 殲轟八試飛緊鑼密鼓第三百四十二章 中航工業集團首次亮相亞洲航展第一千零三十四章 3米高度超低空通場第一千零六章 殲轟八設計師秒變帥氣飛行員第四百零九章 成功獲取第八代奔馳E級轎車技術資料第一千一百九十五章 衆多自主推高端品牌第八百六十三章 ???兩位專家對骨頭鷹的看法不同第一百八十二章 專家們的評審意見第四百四十四章 大鵬汽車就是要終結合資品牌的壟斷第一千零九十八章 殲20加殲轟8世界最強第六百七十八章 一家人其樂融融第四十六章 駕車奔赴空氣動力中心第一百一十八章 第一次見未來女婿竟然是在電視機上第八百四十九章 ???運十三中型運輸機第六百六十九章 向高端市場發力第五百二十四章 中國原創設計震驚外媒記者第六百七十章 大鵬汽車杭城整車項目第四百九十四章 殲二零是空軍的利劍和重拳第三百九十二章 來自鄰國的競爭對手C2運輸機第八百九十二章 ???堪稱完美的首次試車第七百七十五章 史上最強陣容的朱海航展來了第六百五十六章 空軍需要一百架以上的運三零第八百六十章 ??一飛院得小心了第三百七十五章 渦扇二五還能作爲四百噸級運輸機動力第二百六十六章 秦嶺改進型發動機第四百七十二章 殲十戰鬥機與A380各領風掻第七百一十二章 350座加長型C929可期第一千二百零一章 國內首款噴氣式私人飛機第一千零四十一章 渦扇25B發動機試飛成功第六百三十五章 圖160和B2結合會是什麼第一千一百零二章 敢挑釁中國空軍女飛行員葉子那就只有死第六百七十一章 3D打印轟20鈦合金結構件第四百二十二章 造一款國產轎跑SUV肯定行第四百三十八章 自主品牌向上突破太難了第九百五十七章 空軍金頭盔第一百二十二章 空警2000預警機上的神秘事件第九百三十二章 工業4.0、高端製造與大飛機第一千一百六十二章 世界五百強高管第四百三十章 真是一頭老狐狸啊第七百九十七章 運十五需要翼梢小翼嗎第二百八十章 中國航空學會專委第六百五十九章 空地導彈打靶測試第九百零九章 槍挑土雞空軍F16戰鬥機第一百九十六章 室內展臺上的新飛豹第六百七十八章 一家人其樂融融第七章 自主設計之艱難第三百二十六章 希飛公司將成爲國內最大飛機制造基地第四百二十二章 造一款國產轎跑SUV肯定行第五百四十六章 陣風和颱風誰更出彩第八百三十三章 直十K空軍型武裝直升機第一章 再世爲人第七百五十七章 C929寬體客機縮短型號第二百九十章 殲轟七B飛機是中國航空工業又一個轉折點第五百九十九章 補齊重型運輸直升機的短板第二百六十八章 航空航天月桂獎第五百零八章 豪華配置盡顯高端轎跑SUV風範第五百零六章 隆重的LX3轎跑SUV下線儀式第九十章 飛豹引起的轟動第一千二百六十七章 共同愛好第八十九章 解決國產戰機心臟病的辦法第七百八十章 幾百噸的大傢伙竟然可以這樣飛第八百四十二章 毛子的MS21客機也是個坑貨啊第五百七十九章 一飛院開展下一代艦載戰鬥機預研第一千一百三十九章 大鵬西南遊艇製造公司開工第四百零五章 打造一個世界級的汽車工業集團第一千一百三十八章 超音速機動纔是殲20的絕活第一千二百五十三章 全球第一的AG900兩棲大飛機第三十七章 三餘度三軸增穩數模混合自動飛行控制系統第六百二十九章 宋璐也要來大鵬汽車上班第三百零六章 媒體熱議大飛機第五百一十九章 上打奧迪下打兩田大衆第一百七十六章 新殲轟方案第一次論證會第六百九十五章 互聯網汽車時代第四百五十五章 大鵬汽車專用車模第一千一百六十六章 鬧了一個誤會第五百六十八章 林鵬老媽亂點鴛鴦譜第六章 航空工業人才問題第一百八十六章 大飛機也分兩步走第七百六十六章 殲15艦載機首次着艦試驗第四百七十七章 打破自主品牌的價格天花板第一千一百五十三章 運十五大型運輸機下線