這個消息一公開可以說震驚世界，雖然一八六五年美國人在賓夕法尼亞州就已經鋪設了第一條輸油管，但因爲技術問題，直到現在這東西用的依然不多，就算有也絕大多數是幾十公里規模，而海灣石油即將建設的長達兩千五百公里，這簡直就是一個匪夷所思的距離,都夠得上工業奇蹟級別了。
當然，一旦建成這條輸油管的意義也可以說是劃時代的，從油田到海港的運輸，將從此告別鐵路時代，中國人從邦聯開採的廉價石油，將源源不斷通過這條管道到達洛杉磯，然後用油輪跨越太平洋變成中國工業的澎湃動力，目前已經開始轟鳴的中國工業時代，將像脫繮的野馬一樣狂奔，明白這一點後，就不難理解楊皇帝爲什麼非要把加利福尼亞，亞利桑那，新墨西哥這三個地方弄到手了，的確換誰也不可能把這樣重要的管線放到別人家裡。
不過這時候就算知道，想從中做梗也晚了，木已成舟，加利福尼亞已經變成中國的金州省，五個師的龐大軍隊駐紮在那裡，周圍除了美國全都是中國的盟友，誰也沒能力把手伸到那裡。而且這對英法來說也不完全是壞消息，至少這樣的話中東的石油就沒有人和他們爭了，東德克薩斯和什裡夫波特兩大油田，今年的產能就將達到五百萬噸。而且根據兩家公司公佈的規劃，三年內也就是輸油管建成時將突破一千萬噸，這就足夠供應中國的消耗，更何況還有墨西哥和中國國內的石油，楊皇帝根本不需要再從其他地方弄油了。
爲了石油已經爭得劍拔弩張的歐洲，不必再擔心一隻霸王龍擠到他們的宴會中，這對歐洲各國來說可以算一個好消息，現在中東的基爾庫克和馬斯吉德蘇萊曼兩大油田的產量對他們來說，已經越來越珍貴。如果沒了中國從中分一杯羹，可以讓很多人喘口氣。當然好也罷壞也罷，反正他們對此也是無能爲力的，不過這件事還得看中國人有沒有足夠的技術實力，畢竟這樣一條輸油管的難度擺在那裡，歐洲各國是自信沒有這種能力的，如果到頭來最終一場空，那可就不只是笑話那麼簡單了。
“想等着看咱們笑話？那就讓他們等吧，等咱們建成他們就笑不出來了。”楊皇帝對歐洲列強們的複雜心情絲毫不在乎，這條輸油管看似嚇人。但實際上沒什麼難度，除了從什裡夫波特到達拉斯一段稍微困難點，剩下根本沒什麼難度，除了一望無際的大草原就是平坦開闊的沙漠，而且還有美國人的南太平洋大鐵路方便運輸，修建起來非常簡單。以現在中美之間的友誼，美國人會全力配合這項工程的，再說這樣龐大的工程，肯定還會幫他們解決不少失業人口。對現在的美國政府來說失業工人比任何敵人都可怕。
這項工程最重要就是碳鋼輸油管的生產，雖然計劃是使用一米直徑，但實際上根本不需要這麼粗，八百毫米就應該足夠了。即便是八百管徑每年輸送的原油量也得兩三千萬噸，這樣管徑就足夠了，這樣的鋼管現在在他自己的鋼鐵廠就能生產出來，而且技術水平絕對不輸於二戰後期。畢竟他用的就是自己當初在民國的技術，這足夠滿足輸油管的質量要求。
至於剩下大功率油泵之類問題，對於全球電力供應的領導者來說算不上什麼大問題。通用電氣可以爲自己的老闆解決一切。
楊皇帝算了算現在自己手上全是大工程，輸油管，巴拿馬運河，石油平臺…這些東西雖然都是燒錢的大活兒，但對於工業實力的提升作用無疑是巨大的，一個巴拿馬運河讓中國的工程機械製造直接站在了世界的巔峰，一臺臺中國產推土機，挖掘機轟鳴在世界各國的建設工地上。等這條輸油管建起來，中國人光在世界範圍內承包類似工程就賺大了，更別說這種工程對鋼鐵工業的刺激，一條這樣的輸油管，消耗的鋼鐵無論從數量還是質量上，都不是一條同樣長度鐵路所能比擬的，如果以後在國外承包同樣的輸油管都使用國內鋼管，那這項工程的意義就很恐怖了。
事實上這也是肯定的，除了楊皇帝恐怕別人也造不出同樣質量的輸油管，當然就算他們能造出來也不可能使用。
除了輸油管還有油輪，把原油運過太平洋同樣是一項大工程，現在最大的油輪也就五萬噸，而且目前只有瑞典和中國具備這樣噸位油輪的建造能力，雖然是單殼那也不是誰都能造的，焊接技術是一道難以逾越的天塹，即便是英國建造的最大噸位油輪也不過三萬噸。
這個噸位倒是勉強能夠，實際上楊豐也很清楚自己還不具備十萬噸級的能力，但數量上肯定不夠，這東西慢吞吞從美國到中國跑來回，每年頂了天三趟，說不定也就兩趟，照中國原油需求的增長速度，三年後進口量肯定過千萬，也就意味着最少需要七十艘這種噸位的油輪，而現在中國加上最新下水還沒使用的，總共也只有二十艘五萬噸級油輪，而且這還是連瑞典建造的算在一起。
國內船廠已經開工的還有十艘，加上它們也只有三十艘，也就是說在未來三年內，還需要建造四十艘，這個數字彷彿天方夜譚一樣，尤其是現在中國各大船廠都排滿了訂單，想再增加產能只有新建船塢，這又得耽誤很長時間，關鍵是他還有十二艘戰列艦和戰列巡洋艦需要建造，光它們就佔了六座大型船塢。
船廠是一個問題，但還有一個更重要問題，因爲造油輪還得需要鋼鐵，不計其數的鋼鐵。鐵路，輸油管，油輪，再加上戰艦建造，縱然今年中國鋼鐵產量達到破記錄的四百萬噸，結果也肯定是不夠的，楊皇帝這時候才發現自己步子邁得確實有點大了。
好在這東西可以從國外進口，尤其是美國，現在美國的鋼鐵產能嚴重過剩，原本眼看攀升到千萬噸的世界第一鋼鐵大國，在經歷了五年的戰爭，經常性的封鎖，再加上直接的破壞之後，產量已經急劇下滑到了不足五百萬噸，大批的鋼鐵廠破產，誰去他們那兒購買鋼鐵，幾乎都直接當祖宗供着，現在主要就是向英國出口，像鐵路鋼軌，普通造船鋼板之類低端貨倒是可以從他們那裡進口，可這樣一來未免太便宜美國人了。
“不行，從今年起我們要大鍊鋼鐵，不光我們自己投資，還要鼓勵民間投資，對於投資鋼鐵業的，要加大扶持力度，不行就給他們減稅，另外人民銀行對鋼鐵業也可以適當降低貸款門檻，必須讓我們的鋼鐵產能，在三年內達到八百萬噸，超美趕德。”楊皇帝雄心勃勃地說道，今年鋼鐵產量世界第一的桂冠肯定是德國的，原本歷史上他們始終屈居美國之下，但隨着美國的衰落和德國被汽車工業刺激，今最少也得八百萬噸。
“三年翻一翻？”張權驚叫道，他家是中國除楊豐外的第二大鋼鐵商，他老爹辛辛苦苦快十年，漢陽鋼鐵廠去年一年產了五十萬噸，自然對這個增長速度比較有直觀感受。
“很多嗎？我覺得不多，努努力，加把勁，大幹快乾，要抱定人有多大膽，地有多大產的信心！”楊豐很是豪邁地說道，實際上他這個數字真不多，一戰前美德兩國鋼鐵產量通常是不到十年翻一翻，尤其是美國十年間從一千萬噸暴漲到了一千六百萬噸，現在中國有自己的扶持，三年再增加四百萬噸不算多。
“但這樣的話，我們的鐵礦石就不夠了。”張權說道。
這個問題的確很需要考慮，這時候對楊豐來說，實際上採礦比鍊鋼更頭疼，就算他已經開始在礦上引入大量採礦機械，但想讓鐵礦石產量同樣翻翻，依然可以說是一件艱鉅的任務，尤其是中國缺乏超大型，高品位，易開採的鐵礦。美國鋼鐵工業突飛猛進的發展是因爲他們守着一座鋼鐵山脈，明尼蘇達州的鐵礦脈滿足了美國幾乎一個世紀的需求，他手中雖然同樣擁有一座超級鋼鐵山脈，但從澳大利亞開採並且運出來，同樣是一件讓人頭疼的事情，他不但缺油輪，同樣缺運輸鐵礦石的散貨輪。
“這兒還有座鐵礦，先開發出來看看，不夠再說吧！”這傢伙隨手指了指朝鮮的茂山鐵礦位置說道。
張權這些人對他金手指般指哪兒哪兒有資源已經習慣了，在和楊皇帝確認了鐵礦位置以後，立刻安排把這個消息放出去，剩下就是那些投資者的事情了，現在的中國揣着錢找項目投資的人有的是，他們是不會放過任何一個機會的，看看上海證券交易所人頭攢動的景象就知道了。