昭和天皇所乘坐的皇室車隊離開總務部辦公大樓後不久，暢通無阻的就直接上了路況更好的東京繞城高速上，這條由中國道橋第三公司承建的全封閉式雙向六車道的高速公路，完全是按照共和國的高速公路標準修建而成，是日本總務院‘交’通部爲了解決本州島東部沿海地區過往重車多經過東京市區而造成市區車輛擁堵修建的分流型道路，讓途徑東京的車輛不再進入城區就可以繼續南下或北上，東京市區各個方向的車輛也能更快前往城市的另一邊。
一路平坦，油亮的路面像是一張寬大的平鋪黑地毯一樣，日本皇室車隊清一‘色’的豪車行駛在寬敞平坦的繞城高速公路上車速已經在轎車道上達到了一百邁，限速八十邁的客貨車道上的車輛只能看着飛馳而過的皇室車隊，昭和天皇生平也是第一次乘坐超豪華的轎車行駛在路況極佳的高標準公路上，隔離帶另一邊飛馳而過的各種車輛都讓他有種目不暇接的感覺。
皇室車隊那菊‘花’標誌已經是至高無上的象徵，當然是一路無阻的經過了繞城高速收費站口，在所有收費站員工們躬身敬禮間，壓根兒就沒有拿過路牌便直接開入了路況同樣很好的東京至橫濱的高速公路，而經過收費站時由於車速較慢，昭和天皇這才得以更爲仔細的觀察那些動輒十幾米長的大型貨車，超長的半掛車、大型拖車、港口專用集裝箱運輸車等等，一輛輛像是移動房屋般的大型貨車都讓昭和感到很是滿意，商品經濟時代的物流越是繁華就越能代表經濟在發展，高速公路上那應接不暇的各型轎車也代表着日本人的財富。
橫濱是日本新經濟改革中重點建設的一個工業城市，作爲毗鄰東京的港口城市，便利的‘交’通、廉價的勞動力和土地都讓橫濱吸引了許多的共和國企業入駐，而且爲了更大程度的促進日本工業經濟發展，日本政fǔ耗費巨資讓華夏電開發三大集團在日本修建的三座世界上最大火力發電站中的其中一座，就坐落在橫濱港口工業區以西3公里，高聳的巨大煙囪已經開始噴冒着滾滾白煙，讓距離橫濱尚且還有一定距離的皇室車隊內所有人都看見了那蔚然壯觀的盛況。
剛剛還面帶微笑，看着皇室車隊不斷趕超過的一輛輛集裝箱運輸車的昭和，心裡早已是對中日經濟合作之下，日本所取得的經濟飛速發展非常滿意，別的不說，光是大量共和國基建企業進入日本，在日本本州島上修建出來的高速公路，就已經讓昭和天皇感受到了什麼才叫做真正的電氣化工業時代所需要的高速度，名古屋、橫濱、川崎、東京、浦和等日本九州島上最重要的工業城市用高速公路連接起來，更加方便了工業經濟發展所需要的更快物流需求，早知如此，日本就應該大修高速公路和電氣化鐵路，昭和天皇在心裡不斷的嘀咕道，但眼睛同樣也被那地平線上聳立的一座座巨大煙囪所吸引。
世界上最大的火力發電站究竟有多大？六臺發電機組、總裝機容量360萬千瓦的超級火電站，不考慮其他附屬設施，光是想要達到三百多萬千瓦的發電量容量，就需要多少燃燒許許多多的煤炭來產生熱量進而爲汽輪機送去高溫蒸汽，而這正被昭和天皇注視中的橫濱火電站可不是善類，它那專用的十萬噸專用卸煤碼頭正源源不斷的將用萬噸級礦物運輸船從澳大利亞運來的煤炭卸載下來，除卻掉已經發電的機組所需煤炭之外，剩餘的煤炭都將用載重170噸的礦石運輸重型自卸卡車，將煤炭運到一個佔地面積是上百畝的煤炭儲備場囤積起來，那裡囤積的煤炭已經像是一座平頂小山，未來還將有更多的煤炭運囤積起來以供電站發電消耗。
昭和天皇非常滿意的透過車窗打量着遠方那還有部分沒有完工的橫濱超級火電站，他是看過能源部關於完善國內電力工業體系的報告的，除了升級改造國內供電系統之外，新建一大批火電站以提高帝國工業發電能力，滿足日趨增長的工業耗電需求便是重中之重，尤爲關鍵的就是建設像眼前這種世界上最大的火電站，而且還是一建就是三座，先不說帝國的財政能否吃得消，昭和也不得不在心裡承認，要想在如此之短的時間內完成建設，恐怕還真只有共和國的超級電力開發企業三巨頭才具備這個實力，想一想那單座火電站360萬千瓦的裝機容量就令人嚮往不已，這得供應多少軍工廠、生產多少武器彈‘藥’啊？昭和想到這裡就想笑，笑身旁有共和國這麼一個強大的工業國家就是好，只要肯‘花’錢，就沒有辦不到的事情。
一路上，昭和都在不斷的打量着皇宮裡看不到的勝景，昔日成片成片的水田早已被一座座現代化的廠房所替代，四通八達的寬闊公路將這些廠區分割開來，足夠讓四輛大型貨車並排行駛的公路上滿載貨物或原料的重卡穿梭着，公路旁高聳的輸電線爲工廠帶來源源不斷開工生產的電力，數以萬計的日本工人分散在這片工業區的工廠裡忙碌着……
“生產，就是要不斷的創造和生產，帝國才能走向富強”
昭和非常的滿意的讚賞着工業經濟繁榮發展之下的這一切，渾然不知之間皇室車隊已經來到了高速公路的盡頭，恢弘的收費站前數個出口前都排着等候出站的車輛，負責在出站口維護排隊出站車輛秩序的‘交’警早已看到了突如其來的皇室車隊，趕緊將收費站緊急出口開通讓皇室車隊通行，在其他等候過站司機目瞪口呆間，擁有特權的皇室車隊已經離站遠去。
來到了橫濱工業區後，東京城裡雙向六車道都會顯得車輛悉數，但是在這裡剛剛夠用，原本寬闊的公路兩旁一旦有超長的重型貨車停靠，整個公路也就變成了四車道了，再加上往來的車輛幾乎都是大型貨車，其中不乏超長車輛，所以就算是有特權的皇室車隊也只能在滾滾車流中按速行駛，直到在工業區裡轉悠了近半個小時，這才抵達了此行的目的地大日本帝國特種車輛研究所。
屹立於一條繁忙貨運大道旁的特種車輛研究所，真正懸掛示人的牌匾是“日產汽車減速器生產廠”，其對外公開的主營業務也是汽車減速器，其最大的合作商便是共和國亞美集團，目前亞美汽車幾乎所有的減速器箱體都是由該廠負責生產，而實際規模要遠遠超過訂單生產規模的該廠，其餘設施設備和人員其實都是日本特種車輛研究所的科研人員，所以他們既是工廠的技術工人，同時也是科研人員。
能自主生產一輛汽車，其實對於世界上多數老牌資本主義強國而言並不難，難就難在生產出來的汽車，無論是轎車、貨車還是客車亦或者是其他車輛，要想擁有市場就比較難了，1914年就在美國上市銷售甲殼蟲轎車的亞美集團，很早就已經將世界汽車產業深深的烙下了中國印，後來又有大量的共和國汽車企業加入進來霸佔世界汽車及零配件市場，世界暢銷的品牌，如亞美、奔馳、寶馬、奧迪、東風、長安等都無一不是共和國的汽車品牌，所以就連美國在內都只能在政fǔ嚴格的貿易保護制度之下，讓其國產汽車苟延殘喘的活着，至於像日本、英國等這些國家，就乾脆沒有研發真正國產的汽車的想法，因而“中國汽車”已經不可避免的成爲了“世界汽車”。
作爲“世界汽車”最大的零配件生產國之一，如今日本境內的汽車零配件產量與美國的不分高低，以往共和國汽車企業之所以還要把大量的訂單‘交’付美國的企業生產，那是因爲美國本身就是一大汽車消費市場，其本土生產的零部件只需要再加上共和國本土製造的發動機等重要設備就能組裝上市，而後來美國參加第二次世界大戰了，美國政fǔ發動了戰爭動員，通用、福特、克萊斯勒等企業都紛紛轉爲美國生產軍用產品，而且日本具有勞動力低廉、電價低廉、運輸方面等優勢，所以日本反而在第二次世界大戰之際得到了更多的訂單。
也正是因爲如此，昭和天皇的突然到來讓企業根本沒有得到準備的機會，完全還處於繁忙生產之際，就迎來了難得離開皇宮的皇室車隊，驚得大‘門’的保衛人員是吃驚不小，本來這座工廠就涵蓋了一個日本軍方保密科研單位，所以即便是工廠尋常的保衛也都是從日本陸軍裡‘精’挑細選而來的好手，但他們或許還真沒想到，自己沒有遇到反諜反盜任務，倒是等到了一支難得一見的皇室車隊，趕緊開‘門’放行之下，也致以了生平最爲標準的軍禮。
日產汽車減速器生產廠是以生產帶動科研，單獨的特種車輛研究所雖然有政fǔ和日本陸軍的科研經費，但考慮到未來科研成果可以爲企業所用，所以企業自身也投入了不少產品利潤來科研，而爲了企業的正常發展，所以該企業自投產以來就從未中斷過生產減速器箱體，因而當昭和天皇走下他那輛豪華轎車之時，入耳的盡是轟鳴的機器聲和偶爾傳來的金屬碰撞聲，毗鄰特種車輛科研樓的一座廠房裡似乎正吊運着什麼大型鑄件，以至於大型行吊運行時發出的滴滴警示聲也竄入了昭和的耳朵。
“好一片繁忙的景象”
昭和站在科研大樓前的石階上，舉目眺望了一下週圍環繞的一座座現代化的大型廠房，轟鳴的機器正不停地生產，金屬切削機‘牀’所產生的聲音尤爲“悅耳”，聽得昭和是心曠神怡，不過緊跟着屁顛屁顛而來的日本總務院工業部部長池田佑，那張寫滿了謙卑的嘴臉卻破壞了昭和的雅興。
“天皇陛下，這裡就是特種車輛研究所，請”躬身示意的池田佑滿臉堆笑，一點兒也不敢擡頭看看天皇陛下的尊榮。
天皇陛下駕到是何等榮耀之事，未得到任何通知而正忙於例行研究中的特種車輛研究所所長板垣森本，在從‘門’衛那裡打來的急電中得知天皇陛下要來突擊檢查，第一時間浮現在心頭的不是被突擊檢查的驚悚感，而是一種滿足感，試問昭和天皇完成政治、經濟、軍事等多重改革後成爲真正意義上的日本天皇，何曾視察過哪一個科研單位、哪一個企業？扳垣森本最大的感覺就是榮幸之至，這四個字如今正寫在他的臉上，‘激’動的心情幾乎讓他差點跪倒在地，匍匐着歡迎昭和天皇的到來。
“陛下，這位就是特種車輛研究所所長扳垣森本教授，他出身就在橫濱，大學畢業後曾留學美國，後來還曾在亞美集團位於美國華爾街的總部擔任過車輛技術師，有幸在亞美集團的安排下到共和國國內進修培訓過一段時間，一直心繫帝國汽車工業發展的他在共和國很是刻苦，最終考入了中國工業大學機電工程學院，成爲了在共和國就讀的首位汽車工程學日本研究生，半島戰爭以帝國不幸失利而結束後，扳垣森本拿到了獲得了碩士學位後，拒絕了亞美集團的高薪挽留毅然回到國內……”
池田佑非常認真的向昭和天皇介紹站在他跟前的扳垣森本，亞美集團本身就發家於美國，雖然如今總部已經遷回國內上海，但是企業本身就是一個國際‘性’的大企業，亞非拉美什麼人種都有，企業也非常注重職工的發展，正是因爲有“海納百川”的企業文化，纔會有如今巍然屹立於世界汽車工業頭號霸主地位的亞美集團，可迄今爲止，亞美集團內部員工中，也只有扳垣森本這麼一個日本人，纔會從職工培訓、國內進修等等職工培養環節中脫穎而出，最終成爲一個碩士研究生。
當然，扳垣森本離開了共和國之後也辭掉了亞美集團的工作，成爲了亞美集團有史以來第一位‘花’費重金培養成才後卻沒有回報企業的日本員工，這件事情曾一度讓亞美集團全球15萬員工中那上萬名日裔員工感到不恥，但亞美集團並未停止這種職工培訓，依然大度的接受這殘酷的事實，不過扳垣森本並不是一個不知道報恩的人，他回到國內後才發現大日本帝國的工業實力與共和國真的是相差太遠，對於已經熟悉了在設施齊全、條件優越環境下工作和學習的他而言，這簡直就難以讓他接受。
雖然有在亞美集團工作履歷、再加上效力相當之強的“中國工業大學機電工程學院汽車工程專業優秀外籍畢業生”的碩士文憑，日產汽車給予了他很高的工作待遇，可對於已經在共和國考取到了工程師職稱的他而言，又有什麼意義？也正是因爲他不斷爲日產汽車灌輸向亞美學習的思想，再有後來他牽頭兩大企業合作，日產企業這才成爲了共和國亞美集團最大海外零配件生產商，爲亞美集團節約了大量的生產成本，這也算是他對亞美集團做出的最有價值的回報。
當然，在扳垣森本促進日產汽車和亞美集團合作之前，日本開始在昭和天皇的一力主張之下實行各方面的重大改革，教育制度的創新得以讓東京大學開始考慮是否有必要開設汽車工程這一專業以圖爲帝國提供優秀的汽車人才，但師資力量的匱乏讓這一想法失敗，但有了扳垣森本這樣一個真心實意爲了大日本帝國強大的留洋人才在，日本陸軍則是大喜過望，剛完成改制後的日本陸軍就第一時間從東京大學一間簡陋的汽車實驗室裡找到了滿身油污的扳垣森本，又千方百計從日本各地蒐羅來與車輛相關的人才，湊成一堆，再把以往日本陸軍坦克裝甲車等相關的技術資料給他們，便有了今天的“特種車輛研究所”。
日本工業實力雖然弱小，但並不代表它不齊全，事實上雖然在先進工業產品領域裡，日本的確沒法同共和國相比較，但至少日本陸軍曾今也是擁有過坦克，這是一個不可辯駁的事實，像與坦克直接相關的鋼鐵工業和機械製造業，日本不是沒有而只是相對共和國不夠先進、規模不夠大罷了，如果清楚中日朝鮮半島戰爭之前，日本的鋼鐵工業在六年時間裡所生產的鋼鐵總產量都沒有超過五千萬噸，國產汽車更是一輛沒有，而同一時期的共和國是什麼樣？
1942年，僅僅一年時間裡，在鋼鐵工業中屬於技術含量高、附加值高的板帶材，這一衡量鋼鐵工業現代化標誌的鋼鐵材料，共和國在1942年的年產量就達到了2500萬噸，薄鋼板、汽車板、冰箱用板、冷軋硅鋼片等等鋼鐵材料的年產量也是動輒以十萬噸爲計量單位，也正是因爲有如此強大的鋼鐵工業作爲支柱，纔會有強大的汽車工業，而日本僅僅是想要汽車工業中的軍用裝甲車輛，所需鋼鐵自然更少，但當時的日本鋼鐵依然不能夠滿足，更不用說其製造業夠不夠資格、有沒有能力。
貧弱的鋼鐵再加上一個幾乎爲零的汽車工業，註定了朝鮮半島戰爭之時的日本陸軍依然缺乏相應的裝甲實力，雖然在此之前吸取了中日臺灣衝突教訓的他們，向英國購買“MK—IV”和“MK—A” 坦克，向法國購買“雷諾—F17”輕型坦克，通過引進結合自行研究，他們研究出了重9.8噸、裝甲最厚17毫米、裝備一‘門’57毫米火炮和一‘挺’6.5毫米機槍的坦克，可這種坦克最大公路機動時速才26公里、最大行程才120公里，那脆弱的裝甲防護和越野攀爬能力，還不如同一時期共和國亞美集團銷售到全世界的民用悍馬越野車給力，就算是最終增加到了11.5噸且強化了裝甲兵冠以89式中型戰車，真正的戰鬥‘性’能卻還不如共和國陸軍機械化部隊的步兵戰車，甚至能不能同武裝悍馬相比都是一個問題。
分別於1935年和193年問世的日本陸軍95式輕戰車、97式中戰車，連同坦克零部件都是由川崎汽車廠、大阪兵工廠、小倉兵工廠、名古屋兵工廠、石川島兵工廠、日立製作所等等企業負責生產，可如此之多的企業卻只能做到年產量400輛，與同一時期的共和國汽車年產量突破1200萬輛大關簡直難以相比。
而如今，共和國汽車年產量正朝着1500萬輛的大關‘挺’進，如果不是因爲第二次世界大戰造成太多國家進入了戰爭狀態，對轎車的需求量銳減、對民用和軍用卡車的需求量猛增，以前和平時期太過於注重轎車產業的共和國的汽車年產量肯定早就突破1500萬這個大關，不過好在很多汽車企業已經陸續調整了生產戰略，知道未來的世界很長一段時間內，能安心享受轎車的客戶少、喜歡更強更經濟的軍用運輸車輛的政fǔ更多，所以汽車年產量突破兩千萬也不是什麼困難，可是日本呢？
大日本帝國的汽車工業如此之弱，也是扳垣森本回國後一度後悔的主要原因，可是昭和天皇的日本政fǔ和陸軍都沒有寄希望於他們的汽車工業能和共和國的分庭抗禮，因爲他們僅僅想要真正屬於日本的裝甲系列車輛而已，坦克、步戰車、裝甲運輸車、變種工程車以及重型牽引車等等，這些車輛能否變成現實，能否丟掉以前全世界諷刺日本裝甲車輛“火炮小、裝甲弱、噸位低、速度慢、‘腿’還短”的種種缺點，能否讓大日本帝國也擁有自己強大的機械化部隊……這些責任與希望都落在了日本特種車輛研究所的身上。
孱弱的鋼鐵工業、幾乎爲零的汽車工業，都讓接到重任的扳垣森本如同一個從未學過經濟學的理科生，突然要參加經濟學的考試一樣，而且家長給予了厚望、考試還必須通過，短短的複習時間讓他只能選擇從零開始，可是擺正了態度並不代表就能解決困難，包括坦克在內的任何軍用裝甲車輛都是一個複雜的系統‘性’工程，它涵蓋了內燃機動力系統、火炮系統、裝甲防護系統、液壓減震系統、減速系統等等，扳垣森本所統領的那幾百號研究人員，最能幹的莫過於以前爲日本研究出89式中型坦克、95式輕戰車、97式中戰車等等已經在實戰中被證明一無是處的科研人員，但他們的設計思想就如同日本的製造工業一樣落後，所以扳垣森本只能大膽創新。
當然，並不是沒有辦法解決日本陸軍的麻煩，同一時期的德國已經早就進入了瘋狂的擴軍備戰階段，他們就知道完全依靠自主科研來發展出符合國情又要符合軍隊要求的裝甲系列武器裝備，時間、經費、科研人才等等都不夠，所以他們就‘花’費重金直接從共和國引入了相應的技術，共和國的22式裝甲系列車輛，從主戰坦克到野戰裝甲救護車，所有裝甲系列車輛都成爲了德國陸軍橫掃西歐各國的陸戰利器，聲名遠揚之下，日本也只需要‘花’費足夠的血本，一樣能夠爲自己引進一套全中式的裝甲系列武器裝備，可惜的是當時的日本剛剛戰敗沒多久，和共和國的關係也沒有好到能大規模軍售的地步，所以只能依靠自己科研。
而且，經過新軍事改制後的日本陸軍，在昭和天皇大批任用年輕一代軍官的作用下，原本桎梏日本陸軍的作戰指導思想已經走出了唯意志論的怪圈，人的體力、‘精’神力、士氣等等因素都不再是戰爭中的主要因素，日本陸軍已經不再‘迷’戀於用士兵的近身接戰和白刃格鬥戰來戰勝對手，中日朝鮮半島戰爭已經證明，共和國的陸軍士兵還沒等日本士兵靠近，人手一把的自動步槍和手槍就已開火，再雪亮的刺刀捅不進敵人‘胸’膛，還怎麼換來勝利？當然，的確能換來不少東西，那就是日本軍隊的屍體以及敵人唾棄的口水。
所以日本陸軍是不斷給特種車輛研究所施加壓力，只要能換來他們夢寐以求的先進的裝甲系列車輛，巴點不得用一捆捆錢直接把上千號科研人員給砸死，所以被扳垣森本嚴格細分了火炮、裝甲材料、製造工藝、柴油動力、液壓、通信等等下屬研究部‘門’的特種車輛研究所，幾乎自成立以後便是每天每夜的瘋狂努力，這其中最爲瘋狂的一段時間莫過於西田義的日本參謀本部軍情局從德國人手裡‘花’費重金，搞來一整套的裝甲系列車輛以供研究，那段時間裡，扳垣森本是一連一個月時間裡都瘋狂工作，每天只睡四個小時，上廁所都是一路快跑。
種種的科研故事和艱難的點點滴滴，都讓工業部部長池田佑如數家珍般的說給了昭和天皇聽，扳垣森本的的確確是爲了大日本帝國陸軍的機械化部隊裝備而鞠躬盡瘁，所以這些已經名揚日本政fǔ和陸軍內部的感人故事，第一次傳入昭和天皇的耳朵裡，讓這個一天到晚只知道在皇宮裡發號施令、成天坐着世界頭號強國夢的皇帝好生感動，不知不覺眼角都泛起了閃閃淚‘花’，握着扳垣森本的手不停的說好，感動得扳垣森本簡直是痛哭流涕,直覺得自己再多的辛苦和汗水都是值得的。
“陛下，帝國特種車輛研究所承擔的科研任務已經按時完成，本月之內一直在做後續的產品‘性’能綜合實驗以驗證是否可以大規模列裝部隊。”滿眼淚‘花’的扳垣森本止住了哭泣，‘激’動得手都有些顫抖的拉着昭和天皇的手就要往外走，抖動的嘴‘脣’說道：“我這就帶陛下去看看帝國最強的坦克，真正的陸戰霸主”
“好，好，好”昭和天皇一連叫好，大手一揮，示意所有人都跟上來和他一起去看看大日本帝國陸軍期待已久的陸戰之王——坦克。