陽光明媚，歲月靜好。1929年12月1日是一個好日子，對於位於廣東的深圳和珠海兩大共和國重點發展經濟特區而言，今天註定是一個大好日子。
11月24日，由共和國國務院直屬，由國務院辦公廳統籌創建的中國進出口貿易集團在廣州掛牌成立，註冊資本兩個億、僱員三百五人，經營範圍主要是進出口貿易，其主要經營項目並不在於醫藥、食品、機械、服裝等，該集團主打項目是航空產品、船舶、汽車、大型機械設備等大宗商品，是彌補國內高端工業對外出口行業空缺的一個重要集團。
它的出現，標誌着共和國進出口貿易體系的徹底健全，國內市場與國際市場實現無縫接軌。換句話說，以往國內因政府政策而限制發展的行業、限制使用的資源、限制出口的產品或技術等等，以至於國內對外貿易企業，在進出口項目上被限制了手腳，也就是“好進不好出”，可隨着該集團的出現，標誌着國家放寬某些行業或技術的限制，只要通過了中國海關總局的相關審覈、符合法律法規，任何商品都可以自由進出口展開貿易，從此之後就變成了“進出都容易”。
12月1日這一天之所以說是兩大城市的好日子，並不是一直以來人們的普遍認爲，即深圳是國家特意建設的經濟特區，其目的就在於和仍暫時控制於英國之手的香港相比較，珠海的對手就是澳門…這種想法不管正確與否都不關乎核心原因，由中國進出口貿易集團牽頭在兩地建設的深圳現代工業展覽中心和珠海航空博覽園，兩大工程在這一天同時開始建設，這纔是好日子的真正原因。
“一流企業發展企業文化和制定行業標準，二流的企業發展自身壯大和產品技術，三流的企業重視利潤和產品生產。也就是說一流企業做文化，二流企業做技術，三流企業做產品。真正要想走向國際一流企業，那就必須在企業中倡導自己的文化思想、在行業中引領技術潮流、在管理中科學人性、在營銷中着重長遠……”
“共和國有不少的國際一流企業，他們發展壯大至今有許許多多的地方值得借鑑。比如我們在汽車領域博鰲世界的亞美集團、亞美客車、亞美特種車輛、亞美重卡等，就值得由饒聰先生在重慶創建的中國吉安集團學習。比如我們由中國重型工業造船集團拆分而成的四大集團，即中國滬東造船、中國長江造船、中國南洋重工、中國北方造船，如何在獲得拆分基礎之上藉助新的地域優勢獲得更長遠的發展，他們可以學習中國遠洋航運集團。”
“還有很多的例子，比如新興的民航企業，中國北方航空、中國國家航空、中國泛泰航空等企業，可以向西南航空和平安航空兩大公司學習。如何做強、做大？如何有更好的平臺交流學習？如何相互進步共同發展？如何在挑戰與機遇共存的當代，爲中國企業界迎來更美好的發展前景？如何做到中國工業、科研、教育等相互促進發展？如何看待公有制企業與私營企業之間合作與競爭？如何解決國內與國外經貿發展與交流……看似強大的中國工商界，還需要很多東西解決。”
“並且，我們的企業需要一種民族精神、需要一種合作機制、需要一個穩定的交流平臺、需要一個充分的展示機會，而我們搞貿易的就是聯繫於企業之間的橋樑，我們就是將中國的工業產品更好推廣於世界市場的中介，我們就是完成合作與競爭平衡發展的媒介。在黨中央及各級政府的正確統帥之下，我們的企業應該與時俱進、共同進步、互惠互利、持續發展！”
鄧華林是中國進出口貿易集團的老總，接受共和國一個新媒體《商務報》的採訪時，是這樣鼓勵中國工商業的，作爲又一個超大國有集團最高統帥的他還有別的身份，中國工業協會理事會秘書、全國人大代表、國家發展與改革委員會常任委員、中國工業大學經管學院國際金融學教授……一系列的頭銜加載於一個歐洲大戰期間，搏殺於歐洲交戰各國中最大的物資經銷商的身上，他是前亞美集團最成功的軍火頭子、是前自治政府設在歐洲最值得驕傲的商務代表，換而言之不少國內外貿企業人才都是他的後生。
因此，中國進出口貿易集團拉開深證現代工業展覽中心和珠海航空博覽園，兩項共計投入八千萬元得超大建設工程，除了給國內房地產市場帶來新的刺激點，其工程完工之後的運用前途更是被業界看好。總所周知，中央解封了不少限制級出口產品，中國進出口貿易集團公開承認會在兩大建設工程完工之後，吸引世界各國尤其是中國國內的有實力企事業單位，參加現代工業、航空工業的展覽，具體展示時間、參展商家、展示規模、主要議題等都已經展開，兩大建設工程完成之後，鄧華林爲國內企業搭建的展示與交流平臺就將實現，如何走向世界、展示自我，這就要看企業自身營銷戰略是否成功實踐了。
對於中國進出口貿易集團的一系列動作，共和國的外交部和商務部是鼎力支持的兩大部門。展覽場館工程破土動工是一個標誌性事件，集團的營銷戰略的自此開始實施第二個大步，向各個參展商發出邀請、確定展覽席位等等都是小事，自然用不着外交部之類的部門插手。
藉此機會，外交部首次對外公佈，廣州作爲中國外交部第五個外交部證件辦理城市，是繼廣西防城港、新疆喀什、北京、上海等，原有四個城市是針對不同方向的，新加入一個大型城市，其用意並不僅僅是要方便參加廣東境內各項展覽的外國友人或單位，澳門、香港兩個地區還尚未到迴歸之日，爲了方便交流和簡化簽證、移民等手續辦理程序時間，在廣州設置一個辦理點自然比輾轉到防城港方便得多。
外交部的舉措很大程度上也可以說是照顧中國進出口貿易集團，誰都知道該集團的目標是成爲共和國又一家全球貿易企業，連續舉辦兩場重量級會展，甚至小道消息還稱中國軍方也鼎力支持，該集團就是希望能在會展中打出名氣、贏得生意。外交部可以讓外國企事業單位和個人更加方便來華，這無疑是該部門最好的也是唯一的支持了。
相比於外交部，共和國的商務部的作爲無疑是讓人更爲滿意的。坊間常言，共和國中央部門有兩個頂端，一個是工商界最“討厭”的部門，那就是掌管着國家財政有着收稅大權的財政部，農業方面的稅收壓力都轉移到了工商界，不得不讓人感覺厭煩。而最受歡迎的部門就是“商務部”，商務部雖說能夠給企業的直接實惠比較少，什麼著名商標、馳名產品等等的名號看似不值錢，但有總比沒有強得多，商務部的統籌攜領各個行業均衡發展，總是能說服地方政府給予某企業優惠待遇，中國進出口集團也不例外，在商務部的特意關注下，廣東省政府和中國工商銀行給出的優惠不是一點半點。
“完事具備，只欠東風！”
共和國上至中央高層下至三流小企業老闆，無不希望共和國能有一兩次機遇，能夠真正讓世界見證中國、瞭解中國，這樣一來對於各大企業而言，自然有更高的企業知名度、產品有更好的銷路，高效益自然就來了。所以，現代工業展覽中心和珠海航空博覽園，兩大施工現場始終是衆多企業家們關注的焦點，而展覽會主辦方每隔半個月公佈的會展進度和安排表，也是關注的重點內容，甚至還有人去打聽外交部廣州辦事處、廣州各大酒店旅館等等，詢問最近有多少外國人來到中國、有多少企業在中國考察………
盼星星盼月亮，當1929年的最後一張日曆被撕去，當農曆新年的第一聲慶賀新春的爆竹發出響聲，當迎來1930年3月15日這又一個僅限於中國境內的消費者權益保護日。在這麼一個特別的日子裡，第一屆中國工業成就展覽的主會場，即深圳現代工業展覽中心正式完工交付，而就在這一天要用來舉辦珠海航空博覽園的第三條跑道正式開始動工，不過工業展覽卻真真要走向開幕了。
經過近半個月的準備，1930年4月1日，第一屆中國工業成就展覽會正式在中國廣東深圳特別經濟發展區拉開帷幕，國務院辦公廳、工業部、商務部等幾大部門高層領導出席了在深圳人**動場內的開幕會，而此次參與展覽的一千六百餘企業公司代表也出席了大會，還有來自世界各地的將近三萬多名熱心人士，所有人齊聚一場，但整個上午算是在各個領導的廢話中度過，而真正的重頭戲卻是在離運動場不遠的工業展覽中心開始，佔地一百餘畝的展覽中心已經準備完畢，絕對中國特色的展覽會全部充斥着中國企業的各種參展元素。
汽車工業展覽區內，有四個超級大展區分屬於中國當代的四大汽車巨頭，雖然同樣掛着亞美品牌，但很明顯主打轎車和房地產的亞美集團與主打客運系列車輛的亞美客車是不能直接比較的，而另兩家也就是亞美特種車輛和亞美重卡，一個是以研究、設計、生產、銷售一條龍發展工程車輛、特種車輛等的亞美特種，一個是專注發展運載車、自卸卡車、超級重卡等爲主的亞美重卡，兩者之間也沒啥交集。
按理說這四家合爲一體已經幾乎壟斷汽車產業全部的四巨頭，其核心工廠雄踞中國西南、兩湖地區，強勢進入北方和江浙，四大巨頭哪一個不是年產量超過百萬輛的大型企業，實力最小的亞美特種汽車，其中下游長期合作企業都是近四百家，直接帶動了共和國一百餘萬人的就業、爲共和國每年貢獻數億收入（含稅收），其走向世界的主要車型是以消防車、救護車、商品水泥運輸車等爲代表的特種車輛，還有各種型號大小的吊車、推土機、挖掘機爲首的工程車輛，該公司無疑在這兩方面是世界第一，本次會展他們也是拿出了自己的傳統產品，加上即將上市的最新產品，還有有些科幻的概念車型，展覽內容是很豐富的。
世界排名第三、四大巨頭裡倒數第二的當然是亞美客車，和亞美特種車輛一樣，該公司甚至在行業引領力度和貢獻上更多更大，其主打的豪華大巴、城市公交等客運車輛，高中低三個端位產品都有，在世界上的客車市場佔有率是毋庸置疑的，可除了共和國各大中小城市客運市場比較健全之外，國外市場的開發力度還有些不夠，比如英國倫敦、法國巴黎、美國舊金山等城市，電車還是城市公交車的一大對手。展覽產品也是傳統的、最新的、概念的，三大結合。
號稱絕對老二的當然是鼎鼎有名的亞美重卡，真正做到高低端通吃對這家公司而言有些麻煩，他們做不到亞美集團那樣，用轎車的奢華、豪華、典雅、實用等定位各個市場，也不可能像亞美特種和亞美客車那樣分出了過去、現在、將來三代，主打卡車系列的他們，除了在汽車載重、油耗、維護等方面大做文章，比不上亞美特種的四大王牌，也算是分出了一個三大特色。實際上，驅動卡車的無非就是汽油動力和柴油動力中的一種，低載重的自然是汽油動力，中高載荷的只能是柴油動力，包括他們剛剛出售給中國吉安汽車的拖拉機科研、生產的全套東西，他們全心全意放在瞭如何讓中國的卡車始終以最好的載重跑在世界的前面，因此展出的產品型號很多，什麼微型貨車、中型卡車、大型掛車拖車什麼的，但還是有采用更好技術和設計的新產品，不久之後就將推上市場的它們還是很有看點的。
世界第一的頭銜掛載亞美集團身上，並不是因爲它旗下非常能賺錢的宏遠地產、亞美服飾和亞美風險投資，考量誰是汽車產業世界第一，就決定只看該集團在汽車界的作爲。事實上，繼承了未改組亞美集團大部分資產人才的該集團，發展至今是有當之無愧世界第一的實力。不看牌子看展覽品，傳統產品中擺出了前亞美集團走向世界壟斷汽車產業的王牌甲殼蟲、深得中產階級喜愛暢銷全球的雅緻轎車、豪華尊貴象徵榮華的華睿轎車、奢華淋漓盡顯典範且每年只產一百輛的幻影轎車，光是憑藉這四個汽車品牌和各自的不同車系，亞美集團就有當世界第一的資本。
能穩坐世界第一、承受高處之寒，亞美集團的刷子可不是僅僅這一點。他們在即將投入市場的新產品和未來概念車上，已經讓人信服世界第一的位子還將繼續保留。
新產品上，該集團融入了新的元素，之所以這樣是因爲該集團採取了新的發展戰略，不再僅限於發展轎車產業，他們還想涉足汽車產業其他領域，尤其是在歐洲各國完成一系列品牌和公司工廠收購之後，相繼成了新的子公司，新成立的有亞美集團奧迪汽車公司、大衆汽車公司，如果加上他們賣給中國吉安集團的奔馳品牌，讓該集團有了吉安和奔馳兩大汽車公司，否則他們將一下增加三個汽車子公司，然後將原有的四大汽車品牌分割下去，集團一級職能更顯突兀。
即便是這樣，該集團已經辦妥了一切。甲殼蟲和雅緻兩大品牌的一切，都交給了亞美集團大衆汽車公司打理，將華睿和幻影兩個品牌交給了奧迪汽車公司打理，兩個公司自然是打出了和自己同名的汽車品牌，所以展覽的新汽車中沒有了以往四大轎車品牌的影子，有的就是屬於奧迪汽車和大衆汽車的四款汽車，分別是大衆汽車定定位於中端市場的桑塔納和博雅、奧迪公司定位爲中高市場的奧迪A1和A2。
兩個公司雖說是隸屬於亞美集團，但是相當之獨立的，有各自的運營管理機制和產品研發、生產和營銷體制，也有各自的市場營銷戰略，大衆汽車的發展路線是名副其實的踐行着自己的汽車公司名字，而奧迪汽車繼承了亞美集團的華睿和幻影品牌，兩者都是定位於高端和頂級市場的產品，因此決定了該公司不走低端路線，他們在展覽會上推出的即將全球上市的新品牌，奧迪A1和奧迪A2，是屬於華睿與幻影的中端市場補充，兩個品牌一個是面對真正的中產階級，另一個是面對那種並不是很富豪，但卻比中產階級富裕的人羣，比起奧迪A1有更多的豪華元素。同時兩大汽車公司之間在另一個領域還展開了競爭，越野汽車、商務車等都各自拿出了一個已經在技術驗證階段的車品，但沒有公佈具體的車名或品牌，只有研究代號和圖片。
在屬於兩公司各自的未來概念汽車上，兩個公司不約而同的展示了一種主流，那就是汽車將具備一定程度的智能化，這是隨着計算機技術的進步與初步的民用實驗，計算機技術勢必給汽車產業帶來新的活力，汽車具備一定程度的計算機智能，顯然是指未來概念汽車中，車載電子設備更多，車載影院和影響環繞或將實現，數字防盜、中央計算機控制、防抱死系統（ABS）等技術都將漸漸被應用，而兩公司不僅展示了共同的一種主流，還在概念車上倡導了一個新的大概念，那就是排量標準化、節能化……
冗雜說來，亞美集團世界第一的位置是無可撼動的。所以在汽車工業展覽區裡四大巨頭中，最後關注的展區自然是該集團的，相比於這四巨頭，中國唯一的一家也是剛剛成立不久的一家民營企業，由曾在亞美集團效力過的饒聰在中國四川重慶創建的中國吉安集團，該集團從爲四巨頭提供低端產品零部件做起，直到29年年初才完成自己汽車品牌的打造，重點放在低端市場的該集團，其推出的品牌名字就叫“麪包車”，一種外形真的和麪包相差不大的汽油動力汽車，有着不俗的載客能力和運行能力，和甲殼蟲轎車一樣定位於低端市場的它很快受到市場的歡迎，29年年末的統計數據顯示，該汽車的市場總銷量達到了10萬輛，雖然對四巨頭構不成挑戰，但相關權威機構預測的3000萬全球市場需求量，足以讓四巨頭對這個新秀刮目相看。
冒着巨大市場風險，以集團資產甚至不惜以麪包車品牌爲抵押，該集團做出了一個讓四巨頭驚訝不已的舉措，那就是購入了亞美集團的奔馳汽車品牌、上千項專利使用權，和亞美集團一樣，成了兩家汽車子公司，而且直接將吉安汽車牢牢定位在低端市場，全力打造他們的奔馳汽車公司，力圖讓它成爲威脅奧迪的有力威脅，還在科研上投入鉅額資金。
其瘋狂的意圖直接體現在他們僅有的奔馳汽車公司產品上，展出的四臺轎車都還處於技術驗證階段，既不是即將投入市場的新產品也不是有些遙不可及的概念車，該集團的打算就是用麪包車的製造生產來養活奔馳汽車的發展壯大，事實上品牌上採用新穎大膽設計的奔馳汽車公司產品，也的確讓人感覺到該集團的未來不俗，出身牛犢的中國吉安集團讓世界第一的亞美集團隱隱約約感覺到了那麼一絲威脅。
可真正能讓汽車產業新嫩威脅到四巨頭霸佔全球十多年的絕對壟斷地位，或者說要達到像四巨頭那樣的市場佔有地位，饒聰手裡的中國吉安集團還有很長的路要走。汽車展覽區讓所有參觀之人還明白了一點，那就是引入了市場新嫩的汽車產業，中國汽車界首次迎來競爭元素，適當的競爭必將更加促進中國汽車工業的發展，來自國外的不少單位和個人，除了感到中國汽車工業令人羨慕之外，更多的是期盼着自己的國家也能涌現出如此強悍的汽車集團。