白露現在已經是大國工匠了，又是誠飛白露技術創新工作室的負責人，殲七MF戰鬥機雖然說是殲七戰鬥機的改進型號，但是涉及到的BUMP進氣道還有邊條翼等等部位，都是全新的，製造工藝與老殲七自然是不可同日而語。
而現在，白露成爲了李軼的女朋友，李軼自然是要把所有的先進飛機制造工藝，對她傾囊相授！所以BUMP進氣道和機身一體化的製造工藝，李軼就一點一點的開始傳授給白露了。
殲七MF戰鬥機BUMP進氣道及機身一體化，要採用更加先進的數字化鈑金製造工藝，否則複雜曲面的製造精度就達不到，這一次白露技術創新工作室，承擔起了這項技術的研究和應用重任。
白露技術創新工作室，今天李軼又來到這裡，和白露一起“探討”數字化鈑金製造工藝，解決殲七MF戰鬥機BUMP進氣道與機身一體化製造的問題。
白露看着設計圖紙，好奇地道：“如果咱們的殲七MF戰鬥機BUMP進氣道，採用複合材料的話，一定會有更好，可惜現在我們國內複合材料技術還比較落後。不然用複合材料製造，隱身性能一更好吧，是這樣嗎？”
李軼笑道：“沒錯，複合材料當然更好，但對於殲七MF戰鬥機這種非隱身戰鬥機來說，金屬材料成本更低，製造工藝還要簡單一些，同樣有了鼓包的遮擋，發動機風扇葉片基本上不會被雷達波照射到，RCS值減小也是很明顯的。”
白露點了點頭道：“嗯，那用金屬製造，咱們就要突破BUMP進氣道數字化鈑金製造系統的技術應用，要建立鈑金製造知識庫和工程設計平臺，要從製造指令設計，工裝設計製造到工藝參數設計完成數字化工作。”
李軼笑道：“白露，你說對了。我們的BUMP進氣道製造工藝，就是要從傳統制造工藝，向數字化爲核心的先進製造工藝邁進，其實在先進飛機制造工藝中，有很多共性的問題，有了咱們殲七MF戰鬥機BUMP進氣道成功的經驗，那麼以後在更先進的戰鬥機製造當中，就可以應用了，
通過提高鈑金製造技術水平，可以縮短週期，提高快速響應能力，減少人爲因素影響，提高鈑金製造外形準確度和精度。特別是對於咱們BUMP進氣道來說，它的曲面形狀是最複雜的，所以外形的準確度和精度要求極高，如果達不到要求，那麼就會嚴重影響進氣道的效率！”
白露道：“是啊，現在咱們的新型飛機對鈑金零件表面質量，形狀精度，成形後的性能要求越來越高了，氣動外形和壽命的要求，使得傳統的敲擊成形，越來越不適用了，要求要有穩定的質量和性能，光是飛機機翼外形相對理論外形偏差就要小於0.3，不平滑度小於0.1，BUMP進氣道一體化製造的外形要求比常規的飛機鈑金零件還要高很多，這是一個巨大的挑戰！”
李軼笑道：“所以鈑金製造數字化是未來的發展趨勢，只是它比鑽銑車等工藝的數字化製造更難，鈑金件外形更復雜，而且很多是薄板料，製造過程還包括了下料這些工序，要實現精密成形，解決板金件製造中模具型面的傳遞與控制問題十分複雜，鈑金件製造過程中塑性變形是非常線性的，有很多不確定性，所以影響成形質量和效率，這些問題需要我們進行技術創新和突破，殲七MF戰鬥機的首飛時間很緊，所以我們要抓緊了！”
殲七MF戰鬥機時間確實非常緊迫，五個月後必須要實現原型機首飛，它也是在趕時間，因爲現在三代機已經大量的在國際市場上售賣，特別是那些二手三代機，對二代半改進型的衝擊是很大的，畢竟二手三代機也是很便宜的，三千萬美元就能買到一架二手F16戰鬥機。
另外一個就是隨着中國國產三代機，殲十和殲十一的研製快速推進，留給殲七MF戰鬥機這個最強二代半的時間已經不多了。
對於殲七MF戰鬥機來說，目前需要攻克的技術難題還是很多的，在製造方面來說就是要突破BUMP進氣道的製造工藝，因爲BUMP進氣道是構成氣動外形的部分，所以要求外形準確，流線光滑，表面無痕跡，保有數字化製造才能實現，靠傳統的手工敲打是不可能製造出BUMP進氣道的。
除了鼓包和脣口以外，內部的進氣管道，也是由大型鈑金件焊接組合而成的，這個管道同樣是複雜曲率的形狀，誠飛公司這次還要通過殲七MF戰鬥機的BUMP進氣道數字化製造技術創新，建立起大型複雜鈑金件數字化製造系統。
鼓包是最複雜的一個形狀蒙皮，傳統的蒙皮零件成型方法有好幾種，閘壓成型，滾彎成形和拉形成形。
一股來說閘壓成型適合單曲度機身，機翼和尾翼前緣蒙皮，滾彎成形一般用於機身和機翼蒙皮等單曲度零件，拉形成型適合製造材料有一定塑性，表面質量要求高的雙曲度蒙皮零件。
BUMP進氣道鼓包，比一般的雙曲度蒙皮零件更復雜，所以還要在拉形成形的基礎上，進一步的提升，創新，也就是數字化的拉形制造。
白露技術創新工作室的名聲也隨着一項一項的技術突破，越來越響亮了，在李軼的幫助下，白露還寫了好幾篇論文，發表在了權威的學術期刊上面，引起了集團高層的重視！
殲七MF戰鬥機的原型機的製造工作推進得非常順利，另一邊殲十戰鬥機的試飛卻遇到了不少的問題。與此同時，FC-1戰鬥機的研製合同也快要正式簽署了。