“這下，對咱們來說，是一個巨大的突破啊！”在漢國的空軍和海軍聯合舉行的會議上，一衆將領們，都是興致勃勃。
這主要是戰略方面上的進步，從此之後，漢國就可以有效地監督己方的東部海域了，而這些海域，在後世，還有一個說法，叫做第一島鏈，這是用來圍堵漢國的海空軍，讓漢國永遠都是近海衛隊的。
現在呢？漢國已經邁出了堅定的一步，這個圈一畫，那就意味着，這裡以後就是己方的活動海域了，己方的空軍，海軍航空兵，在這片海域上空飛行，有了制空權，還怕沒有其他的嗎？
“是啊，這次，咱們還真得感謝秦總呢。”有人說道。
秦觀搖搖頭：“這件事，不用感謝我，要感謝，就感謝熊國人好了，如果不是熊國人搞這麼一出，咱們也沒有這個機會啊，當然，這也是咱們空軍海軍實力增長的緣故，咱們的飛機能夠飛這麼遠了，咱們纔能有效地控制起來。”
這當然是和軍力增長有關係的，在後世，這裡的防空識別區，一直到了新世紀，又過了十幾年才最終確定，這是爲何？當然是因爲當時航空兵的弱小啊，靠着殲七，殲八，根本就沒有這個巡邏半徑，還怎麼守護？畫個圈，有事情了，也飛不過去啊！
“現在，咱們還有一件事，軍隊要繼續訂購一批運十客機，來充當咱們的空中加油機，這樣，一旦有情況，才能夠提供足夠的保障。”
想要控制這裡，那就需要有足夠的遠程作戰飛機，要有足夠的留空時間，空中加油必不可少啊，空軍，海軍航空兵，都是需要一定數量的空中加油機的。
這樣，運十的訂單，又要更多了。
“是啊，用運十來改造空中加油機，是不錯的。”秦觀說道：“而且，咱們有了運十研發的成功經驗，也可以在運輸機方面上，繼續突破了，研製咱們自己的大型運輸機！”
在後世，有了c919，照樣需要運二十，這是爲何？
客機和運輸機，是不能互相代替的，兩種的設計理念不同，出來的結果也不同。
這種特種飛機，比如預警機，空中加油機，電子戰機，用客機來改裝沒問題，但是，真正地實現部隊的運輸機的價值，是不可能的。
最直接的來說，客機是商用的，追求舒適，安全，經濟。
而對軍用運輸機來說，舒適和經濟，都是次要的，甚至安全都可以稍稍降低，他們追求的是大的有效載荷，大航程，最重要的是要能滿足嚴苛的使用維護環境，比如在簡陋的機場上起降。因此從氣動設計到機身結構都有很大不同。
對飛機的設計來說，首先看機翼，民航的客機，機翼都是在機身下方的，就是下單翼，這是因爲民航機場的跑道，都是鋪裝良好，這樣，發動機控制在起落架高度，方便進行修理，而且機翼可以阻擋噪音，提高飛機的乘坐舒適性。
但是對軍用飛機來說，都是上單翼的，飛機的機翼是在最上面的，這是因爲很多時候，都要在非鋪裝的跑道上來起飛的，如果低了，說不定會吸入塵土，甚至是雜物。
上單翼的飛機，吊裝發動機，那相當於發動機在耳根子旁邊啊，這噪音絕對是相當大的。
那麼，只改改機翼，下面變上面，是不是就行了？
當然也不行。
機身的形狀也是不同的。
民航客機的機身修長，整個機身的截面是呈圓形的，這樣，空氣阻力最小，節省燃料。但是軍用飛機不同，軍用運輸機的身形相對粗短，這是爲了運輸那些體型碩大的目標，例如裝甲車，坦克，自行火炮等等，軍用運輸機的截面，幾乎都是梨形的，下面寬，上面窄，給下面最大的空間。
所以，兩者有互通的地方，但是也有很多的不同。
以前的時候，秦觀一直沒有提出過這種運輸機，一方面，是因爲國內沒有任何的技術儲備，搞運十，還可以偷着用波音707的發動機備件，但是運輸機，那是絕對不可以的，沒有航空發動機，一切都白搭。
現在，發動機終於成熟了，這樣，就給運輸機的發展解決了最後的一個難關，己方在運十的成功的經驗上，就可以進行運輸機的研發了！
國內在運輸機上，還是空白的。中型的運輸機，只有運八，這種運輸機，就是安-12客機改進過來的，所以有很多先天性的缺陷，相比c-130差遠了。
而至於大型的運輸機，國內根本就沒有，看看西方世界，每次的對外戰爭，都是大型運輸機打前陣的，這種大型的運輸機，運輸着重型裝備，進行戰爭集結，如果沒有重型運輸機，那就不可能有快速反應能力啊！
現在，一切都已經具備了，運輸機的研發，也可以展開了！
聽到了秦觀的話，在場的人都點頭了：“是啊，咱們國內的航空工業，這幾年的發展很快，咱們也是該上馬大型運輸機的項目了，咱們也要擁有自己的先進運輸機啊！”
大型運輸機，只有熊國和鷹國有，就連歐羅巴洲的航空強國，牛國和雞國都沒有，這種飛機一旦研製成功，會極大地提升漢國在航空強國上的地位的。
這是一件大事啊！
“不過，這個項目由誰來負責，還是一個大問題，老馬他們肯定是沒時間的，交給其他的設計所吧，也沒有這樣的經驗，如果秦總再給咱們提供點幫助，那就好了。”
每次的技術改革，都是秦觀推動的，這個大飛機的項目，當然也要讓秦觀來搞了。
秦觀也是當仁不讓：“這個自然。”
剛剛提出來這個難題，外面一個人就走進來了：“好消息，好消息，聯合國正式委託咱們建立海洋水文觀測站了！”