時間飛快，轉眼間，距離水果指環和水果飛行汽車上市，已經過去了兩個多月。
在這兩個多月的時間裡，樂神集團發佈的這兩款劃時代的產品，從一開始的萬衆關注，到逐漸融入到尋常百姓的生活，在這個過程中，華夏社會的方方面面，也都在發生着不經意間的變化。對於這種變化，人們從一開始的驚訝，再到驚喜，再到享受，再到習以爲常。時至今日，華夏的普通民衆，已經在不經意間，改變了許多原本固有的生活方式。
以王偉這個在燕京工作的普通it小職員爲例，他現在每天的生活軌跡就是：早上從川省老家吃過早飯，開着飛行汽車去往遠在數千公里之外的燕京上班。公司上班時間是早上九點，王偉可以在家裡一直睡到八點半，然後起牀享受着母親做的家常口味的早餐，再悠閒地用水果指環的虛擬瀏覽器，刷刷新聞。眼看着離九點還差十分鐘，這才收拾一番，將在天上飄着的“二蛋”號叫下來，悠閒地向着燕京飛去。
五分鐘之後，王偉就和許多同樣開着飛行汽車的同事一樣，在公司的寫字樓前降落，然後去上班。因爲擁有飛行汽車的人越來越多，公司也重新開通了寫字樓頂的電梯，王偉和許多上班族一樣，可以直接降落到樓頂，然後從這裡向下進入公司，這比落在地面上要方便許多，畢竟在地面上，還要注意避開那些擁擠的人流。
經歷了時間的驗證之後，水果飛行汽車的優秀性能，已經被越來越多的人認可。而在後續，水果公司也開始頻頻和國家各部門合作，推出了一批用於民用領域的專用飛行汽車。首批與樂神集團合作的，就是華夏鐵路總局。這個巨無霸級的國企，在這一輪飛行汽車的衝擊之中，受到的影響是最大的。以往，鐵路出行以其無可比擬的方便和安全性，一直在華夏擁有着不可替代的位置。可是現在，伴隨着飛行汽車的出現，出門坐火車的人越來越少了。畢竟，只售八萬多元的飛行汽車，門檻實在是太低了。許多擁有飛行汽車的人，都習慣了使用這種交通工具進行遠途出遊，既安全又節約時間，何樂而不爲？
正是在這樣的大背景下，鐵路受到了嚴重的衝擊。表現最爲明顯的就是春運。往年的春運，經常會出現火車票一票難求的情況，但是今年，這種情況根本不存在了。冷清的火車站售票大廳，同以往人頭攢動的畫面形成了鮮明的對比。同時，鐵路部門第一次，出現了大規模虧損的局面。這在以往，根本是難以想象的！
本來一開始，鐵路部門對於飛行汽車的出現，還沒有引起那麼高度的重視。在他們看來，這種飛行汽車，雖然技術含量高，但依然只是小衆出行方式。不管是從其本身的購買成本上看，還是普及速度看，短期內都不會對鐵路部門產生衝擊。但是很快，鐵路部門的領導就發現他們想錯了。
短短兩個月，飛行汽車以一種讓他們難以相信的速度，飛快地普及着。根據不完全統計，兩個月的時間，在華夏銷售出去的各種型號飛行汽車，就已經達到了驚人的兩千多萬臺，而已經交付使用的，就已經高達五百多萬臺！
樂神集團正在同東風、一汽、長城等國內老牌車企，進行全面合作。在國家的推動之下，飛行汽車的普及，達到了一個讓人吃驚的速度。每天，都有數十萬輛飛行汽車下線，然後交到已經取得飛行駕駛執照的駕駛者手中，飛上天空，取代傳統交通方式。
按理說，就算是五百萬輛飛行汽車，比起全華夏的交通需求來，依然是大海里的一滴水一樣微不足道。可是有一點別忘了。這些飛行汽車，可是全部擁有二十倍音速以上的超高速巡航能力的，所以在單位時間內的運力，絕對是傳統交通工具的千倍以上！
在燕京的西客站，鐵路的工作人員就看到了驚人的一幕。一個數百人的打工羣體，聚焦在那裡等待着買票回家，然後突然來了一個和他們一起的打工者，他購買了飛行汽車，而且剛好考下了駕駛執照。
儘管只是一輛基本款的飛行汽車，但是在這位工作人員的注視之下，他依然只用了不到一個小時的時間，便將這數百位和他同屬一個偏遠地區的老鄉，分數十次送回了老家！
而這一幕，在春運這段時間內，正在頻頻在全國各地上演！
與此同時，各大鐵路、飛機和長途汽車的訂票量，呈現直線下滑趨勢，下滑的速度是如此之快，以至於這些部門的領導根本沒有反應過來！
等他們意識到問題的嚴重性的時候，整個局面已經到了無法控制的地步！
在網上，無數關於飛行汽車的網約車的羣，以及在傳統的“專車”，“嘀嘀”等軟件上，飛行汽車正在成爲新寵兒。那些沒有購買飛行汽車的，或是已經購買了飛行汽車，但是還沒有取得飛行駕駛執照的，都開始頻頻選擇這種新型的飛行汽車出行。其中，以那種十座的商務型最受歡迎，因爲其不管是舒適度還是美觀性上，都具有很大的優勢。而更大的優勢，則是在價格上。相比傳統的火車或是飛機，這種網約的飛行汽車，票價簡直低得讓人髮指。舉個例子，像王偉這樣在燕京上班，然後家裡離工作地點將近兩千公里的，如果搭一個順風車，只需要十塊錢！
在全國範圍，就算是遠在三、四千公里的超級長途，網約車一次單程的價格，也不過是二十塊錢而已！這個價格，幾乎是低得讓這些鐵路和民航部門絕望！
當然，這種運營方式嚴格來說是非法的，因爲這些私人的飛行汽車，並不具備運營資格。但一方面，網約車的監管很困難，特別是對於那些同事之間、熟人之間的拼車，更是基本不具備監管的條件，另一方面，對於飛行汽車的相關管理，在華夏也是一個空白。因爲，飛行汽車在天上飛，嚴格來說並不屬於汽車的範圍，那麼問題來了，對於這種交通工具的管理，到底是應該歸傳統的交通部門，還是民航部門？
歸根到底一句話，飛行汽車出現得太快，普及得太快，快到這個社會，還沒有做出接受它的準備。好在，華夏政府已經意識到了這一點，正在召集相關部門的負責人，成立專門團隊，研究起草關於飛行汽車管理的法案！
在一開始的時候，這些傳統的國企，也向中央傳遞了極大的不滿情緒，有的甚至直接找到高層領導的辦公室，直言要在華夏取締飛行汽車，但顯然，這是不可能的，一方面，飛行汽車的普及，已經成了燎原之勢，想要讓擁有飛行汽車的人再倒退回以前的日子，不說別的，他們自己就完全不能接受。另一方面，華夏高層對於飛行汽車的支持力度，也是空前的。這種決心，甚至讓他們可以無視國企當前所承受的巨大損失！
在這樣的背景之下，一個月之前，由交通部牽頭，鐵總、民航等與交通相關的部門，聯合召開了一個專項會議，研究目前所面臨的困境。
在這個會議上，*主管交通的副總理親自出席，併爲整個會議定了調子，提出了明確要求，那就是：飛行汽車的普及，是不可逆轉的大勢，同時也是華夏發展過程中迎來的難得機遇。各部門負責人特別是領導同志，要正確而清醒地認識這一問題，從講政治，講大局的高度出發，拋棄山頭主義思想和小團體利益保護主義思想，以破釜沉舟的勇氣和智慧，迎接這次具有劃時代意義的升級轉型！
他還強調，飛行汽車技術的出現，對國家“***”建設具有重要意義，中央已經決定，以飛行汽車技術爲核心，在亞歐大陸打造出一條全新的空中“絲綢之路”，全面加強華夏與亞歐各個國家的全面貿易往來，爲促進亞歐國家共同繁榮貢獻力量！
這個調子一定，所有參會的部門領導，已經瞭解了中央的意思。他們的心裡，也知道大勢不可逆，之前鬧一鬧情緒，無非也是想着在接下來的改革中，多爭取一些部門利益罷了。
在中央的主持下，一場由飛行汽車技術引發的，華夏交通部門的大改革，轟轟烈烈的開始了。僅僅不到一個月的時間，基本的框架草案就已經出臺。改革的內容包括，取消原有的鐵路總局、民航等部門，合併爲一個統一的交通機構，採取大部制辦公。同時，淘汰所有的舊有的、依託鐵路和公路爲主體的地面路網系統，轉而向着空中立體化交通方向轉型升級。原有的行業從業人員，將根據其工作特點和性質，或進行轉崗，或經過崗位培訓之後，重新走上新的工作崗位，這將涉及到全國數百萬相關的企事業單位人員的進退流轉，可以說是真真正正的大手筆！
而這項決定，對於樂神集團來說，也可以說是一個難以想象的大機遇！全國的鐵路、公路、水運交通系統，全面轉型升級爲空中交通，在這個過程中，將會有多少專用的空中交通工具？這是一個讓全世界任何一家公司都羨慕眼紅的超級大單！
華夏的交通系統大改革，就這樣以一種讓全世界都目瞪口呆的速度進行着。在這個過程中，中央的果斷決策，各級部門的迅速配合，再一次讓全世界都開了眼界。在他們看來，在一個擁有十幾億人口的大國，進行這樣一場改革，簡直就是一件難以想象的事情！同樣的事情，如果換到其他國家，特別是那些整天鼓吹“民主”、“人權”等的西方國家，簡直就是不可能實現的事情！
面對着華夏的這場大動作，全世界都在關注。看着華夏的老百姓，開始享受越來越便捷、高效的空中交通，而自己還在忍受着堵車、污染等傳統交通帶來的不便，這些向來優越感十足的發達國家的國民們，開始表達他們的不滿了。他們走上了街頭，開始通過各種遊行示威，來向政府施壓，要求政府爲他們搭建同華夏一樣的立體交通網絡，要求本國的汽車製造商，馬上生產飛行汽車！在他們看來，一個發展中國家都已經擁有了飛行汽車，而他們作爲發達國家的國民，居然落在了人家的後面，這簡直是不可忍受的一件事！
在臉書、推特等西方國家流行的媒體上，關於這件事情的討論，也已經成了毫無爭議的第一熱門話題。特別是在米國，那些大型公司，如波音、通用等的官方推特下面，民衆的報怨已經徹底爆棚了！
“我簡直是難以相信，已經過去兩個月了。華夏已經在開始建設空中高鐵，甚至樣車都已經進行了測試，而你們在做什麼？波音，你們不是已經派出了代表團，同華夏樂神集團展開合作談判了嗎？爲什麼這麼長時間過去，你們還沒有帶回來超級發動機技術？爲什麼你們還沒有生產出哪怕一輛飛行汽車？你們究竟還要讓米國人等到什麼時候？”
“我真替國家科學院的那些發動機專家臉紅！我們不是擁有這個世界上最先進的科技嗎？可是現在，華夏已經生產出了可以直接飛向太空的個人飛行汽車，而你們呢？難道還在研究着如何讓f22的速度再提升幾馬赫嗎？還是在向國會申請更多的研究經費，然後繼續浪費着納稅人的錢，進行一些不知所謂的研究？你們什麼時候能研製出屬於米國的超級發動機技術？”
面對着網絡上的這些指責，政府和這些商業巨頭們，卻是有苦難言。(。)